拜登签下基建法案后称「明年美国基础设施投资增速将 20 年来首次超过中国」，该法案实际成效将如何？

十月份，稀宗下达总统令——宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的营业模式运营，以解决港口货物拥堵问题，并让美国本土的货物运输卡车得以在交通不拥堵的夜间运送货物，增加消费品供应。

结果11月，港口拥堵再创历史最高纪录，111艘集装箱货轮被迫在加州两大港口等候，比10月21日的108艘的最高纪录又高出3艘。

换句话说，市场不搭理总统令

货船停靠码头，把东西运到商场，是要从船上卸货，运到码头仓库仓储，运输到各地，

现在船到了，集装箱下不来，你以为美国企业心焦如焚？哈哈

海运公司直接涨价，运力不增加一分一毫就能大发横财，没办法，通货膨胀，请客户们理解一下。至于通货膨胀10%，我的运费涨了一倍，这是市场经济的原因……

港口公司呢？这么多船在门口堵着，他就当看不见。堵就堵呗，迟早还得找我卸货，有本事你自己扛下来。鉴于通货膨胀，服务费涨价了，至于涨多少，我说了算。对了，你的船一登记，我这边的仓库就要收保管费了，什么，你的船堵在外面都没机会卸货？这和我有什么关系，仓储延迟费一分也不能少哦。

运集装箱的铁路公司？你以为加班加点增加货车班次？吃饱了撑的。一趟不加，同时提高运费增加利润。

大公司全部是一个套路，无论什么危机，他们都能赚的更多，服不服？至于码头拥堵，服务价格飞涨，关我什么事，这是市场规律。

小散户可就惨了，独立卡车司机收费，是车子上接受了一个集装箱，然后运到目的地，计件收费。

现在物流的压力大，照理来说，这些独立的小户可以增加收费标准，增加服务次数，最终增加自己的收入，但是实事完全不是这么一码事。

船上下来的集装箱速度沒增加，司机们只能干等，在等待中白白损耗时间，越等越亏损严重，最后没办法，纷纷退出运营，老子耗不起，不陪你玩了。

对了，码头工人呢？他们可没直接涨自己工资的权利，这些大公司涨的价，又没落到他们头上，还要加班加点实际负责解决拥堵的现状，钱没多拿，事没少干，责任还得背 ，那干嘛那么积极，所以没有动力。

涨价和低效的循环就这么建立了。

稀宗只说投资超过中国，为什么不说“投资”之外的词呢？例如，建设速度和服务质量？

无公众号，无B站，无抖音，不盈利。

麻烦您举手之劳帮我点赞。

谢谢。

截止至2017年。

中国高铁线路综合成本平均如下：

时速350公里的，每公里1.29亿人民币。

时速250公里的，每公里0.87亿人民币。

以上。含好多条并行的轨道，每一站的火车站、好多辆高铁车、好多的桥隧、无数的征地拆迁等。

2017年2月17日。懂王上任不足月。

懂王共和党（众议院议长＋参议院多数党领袖）向国土安全部 (DHS)提交了美墨边境墙的实施计划书。归纳如下：

1、对已有的654 英里（1046 公里）的边界围栏进行加固和改造。（这654英里的围栏，是2007年花费24亿美元建造的。）

2、新建596 英里（1000 公里）的边界墙。

3、2020年11月完工。（共3.5年）

4、预算为150亿美元。

4年后

2021年1月8日。美国海关和边境保护局（CBP）发布了统计报告。

他们是这么说的：特朗普任期内，

1、完成 373 英里的原有围栏修复工作。（原计划654英里。）

2、完成80 英里新建边境墙工作。（原计划596英里。）

3、合计完成373+80=453英里（737公里。）（原计划2046公里）

4、在3.5年中，边境墙的费用总计为153亿美元。

以上。

换算如下。

1、完成维修改造600公里。原计划的57%。

2、完成新建128.7公里。原计划的13%。

3、花了153亿。原计划总包的102%。

4、单价：2101万刀/每公里。折合人民币是1.34亿/每公里。（20211118汇率）

1.34亿/每公里。

混凝土底座＋粗钢栅栏。

2种规格。4米高或9米高。

13.4万人民币/每米。

（规范的说，是每延米）

他们用的实心方钢75#。↓

宝儿上的↓

我不确定美国人用的什么规格。粗细应该都有。但宝儿上最贵的，就是75号。也就是75X75的。

淘宝一米零售价约为15~40元RMB。

美国还用了空心方管75#。↓

宝儿上的↓

美国用的壁厚，应该达不到淘宝店这种。

淘宝一米零售价约为8~30元RMB。

至于质量。。。。。

海水冲的↓

不是，是海藻冲的！

风吹的↓

14家承包商。300份合同。153亿美元。

干了3年半！

就埋了130公里插着粗钢的水泥墩？

还拿维修凑数？维修啥了？

TM的，153亿美刀啊！都干了些啥。

cao！

房地产出身的特朗普。修个墙，弄的跟鬼一样。

80岁的拜登。就特别喜欢搞大事儿。大议题，大框架。大叙事。什么民主峰会吧。竞争法案吧。基建振兴吧。

特别没意思。虚头巴脑的。

不是实在人。

美国基建，我不看好。

失业率才5%不到。跟中国当初盘活农村生产力，“路修过去，人走出来”，不是一个概念。

而且，资本主义国家。实在是太垄断了。

这样巨额的、明显溢价的、严重超预算的、进度远远超期的、传销性质的、骗子工程。竟然众目睽睽之下，名正言顺，层层过审。

这恐怕不仅仅是汇率和购买力的问题。

这里需要非常严肃的定性。

大国竞争。大国博弈。全球霸权。

这些。

本质上是一个国家的生产力规模、统合能力、组织能力、纠错能力、执行能力的，综合竞争。

资本已经严重腐蚀了美国的内核、执政。

资本获利效率这么高，且无法有效监管。那即使把几万亿美元的基建资金投进去。

第一，实际产出一定是不多的。

第二，想要达成实际的建设目标，就要无限追加钱和时间。在这种情况下，短期项目就变成了长期的生意。美国军工复合体之后，建工复合体在所难免。这会反推追加更多的工时和成本。

第三，资本运作下的基础制造业，没有国际竞争力。跟墨西哥比报价，美国不配。

第四，军工复合体，钱可以去抢。那建工复合体。钱从哪儿来？闭环的盈利模式是什么？税收么？

第五，大规模建设，形成的实体资产。包括桥，路，房子。花无数钱，无数年。然后呢？

然后呢！？？？？？

我不认为拜登想明白了。

看结果，我觉得懂王建墙，也没想明白。

我不想唱衰美国。但我觉得基建这个事儿，方向偏了。虽然很可能是老头手里不多的牌。虽然有很多基建确实老旧了。

但长远看，可能方向偏了。

我仔细查阅了美国2021年“在建”的十大基础工程。和Trump wall几乎都一样的问题。费用无限增加。进度极其迟缓。以及更缺少监管。

你跟他说建这玩意没用，劳民伤财，不解决实际问题。他给你说China。

你说他贪污腐败，官商勾结。他说你政治迫害，选举策略。

你说他进度迟缓，费用高昂。他给你说劳工权益，民主自由。环境保护。

嗨！都什么跟什么呀。

我对美国基建。非常悲观。

非常非常非常的。

悲观。

FIU-Sweetwater bridge（弗洛里达过街天桥）

全长：53.34米。

实际投资：1,420万美元（9068.55万人民币）

预计建设时间：2016年3月~2018 年12月完工

照片拍摄于2018年1月。

2018年2月。桥下道路通车。

2018年3月15日。倒塌。

死6人。重伤10人。

当然。

更悲观的看法是：

他们——老拜登和懂王。以及整个美国的政治精英集团。并不是没想明白。

而是系统性的。有计划有步骤有组织有执行的。

与资本，形成了某种形式的。

合流！

那如果这样的话，美联储、军工、建工，都是资本的话。。。蚂蚁遍地，恐怕就不能用中国的基建逻辑去对照/对比了。

资本实在是太可怕了。

要翻一下历史书。参考一下大明修堤了。

谢谢。

美国港口拥堵的主因是结构性缺工，也就是招不到足够的装卸工人和长途卡车司机。

我不知道在美国人眼里，建筑工人的工作是否比以上两个岗位高一个档次?

工资会不会翻倍，工作量会不会减半?让美国人都对建筑工人的岗位趋之若鹜?

基建工程是需要经验积累的，不是随便拉一票人，说开干就开干。

何况美国人均GDP已经六万多美元，建筑业这种行业根本无法获得足够的利润来支撑本土工人的工资。

到最后，工作多半还是要落到非法移民或是转包给外国公司。

大约跟国内的装修公司，到建材市场道边拉零工差不多一个操作流程。

折腾到最后，设计人员，监理人员和技术工人啥也攒不下。

人均GDP八千多美元的土耳其，之所以能够成为欧盟主要的建筑工程承包商，就是因为西欧的老爷们已经养不起国内的建筑工人。

老实说，这是贸易全球化，各国产业细分之后无法解决的矛盾。

同样的钱，在发展中国家能砸出好几倍的工程量，在发达国家，能做到修旧如旧，不出纰漏就已经是好家伙了。

何况这份妥协后的法案，连替美国人更换铅制自来水管的预算都砍了一大块，

铅制的水管......

美国的自来水还是可以直接饮用的.....

慢性铅中毒的症状是什么来着？

美国底层近几年这么乱，跟这有没有关系.....

时空门

梦里啥都有

除非这个法案要求通过后要求联邦储备局在14天内拿出这么多现金来，拿不出来就派82空输占领联邦储备局，参议院投票的时候，先用空输把共和党议员在美国的家人都抓到关塔纳摩万豪海景酒店，否则这个美版四万亿，也许拖到拜振华下台或者死在任上都没法落实下去。

“拜登在美国治理港口拥堵，解决集装箱积压，让工人24小时上班，目前又通过一万亿美元新基建法案的目的是什么？”

“……拯救糟糕的美国经济？”

“不，是为了让人知道经济在被拜登拯救！”

“……让中国知道？”

“不是中国！是让美国人知道！——中国知道我们的经济已经完蛋了！”

不太看好。中国的基建之所以这么大规模，是以前有大量的农村人口存在的，美国的城镇化率已经超过80%，很多城市商区都已经发展成熟，而我国即使在2020年的城镇化率也只是到了60%这样，距离美国还有一定差距。

美国搞基建的话，也只是拿现有的东西缝缝补补，投资的效果并不会明显到哪儿去，而且美国的体量也摆在那边，3亿多人，需求有没有这么大也是一回事。更不用说，基建弄完了，如何解决产能问题，提升空间不大。

美国也遇到瓶颈了，能够解决经济问题，提高生产力的还是得靠新一轮的科技革命，新一轮科技革命还没来之前，市场规模就这么大，想支撑美国这么大胃口的，基建恐怕是不够看。

更不用说现在美国还在疫情之中。还不如祈祷新冠病毒原地消失来得实在些。

当年江苏常州一座过街天桥，最后报价700万人民币，当时被称为天价天桥，被质疑绝对有问题。

2018年3月，迈阿密一座刚建成5天的天桥垮塌，连同工人、行人、车辆，一共死了10个人。而这座天桥，造价1420万美元。

大约中国动车标准的加州高铁，约273公里，造价已经飙升到770亿美元，而中国1066公里的武广高铁，造价1200亿人民币

还有就是纽约长岛地铁，共计造价120亿刀，折合一英里35亿刀，一公里21亿刀。而中国最贵的地铁之一，北京地铁16号线，每公里造价也就刚突破10亿，大约12亿人民币一公里。

建筑行业的中美成本差距，经常超过10倍，也许新项目的报价看上去还尚可，但是没有一个不翻倍追加拨款的，最后落地都比原报价高很多倍。而且看不到追责。

很多人老觉得这是建筑工人工资成本高导致的，其实土木工程的人力成本占总成本比例非常低，因为作业面真的很小，投入不了太多人力。以北京地铁16号线为例，问了朋友，如果16号线取和长岛地铁等长的6公里，单做一个工程的话，大约一两年就修完，北京施工还麻烦一点，因为开大会要停工。用人吧，平时一两百人，收尾时两三百人最多了。长岛地铁和16号线的价差大约有700亿人民币，如果全是建筑工人成本，足够每个工人每年拿1到2亿。

以上例子都还在新冠前，现在这些工程价格还要涨不少。

施佬前天说罗斯福号挪用肯尼迪号零件的事，说是为了罗斯福号正常部署，把原用于肯尼迪号的一些零件给了罗斯福号。有意思的是，第一，罗斯福号要2022年下半年才部署，并不是救急；第二，这些挪用的零件，都不是什么关键零件，而是常见的阀门、法兰钉、监控器的显示屏之类的东西。

md，现在跟义乌下单，也不耽误明年用啊？美国人民是要不上班到什么时候？还要再在家炒半年股？

最近写东西越来越少，因为真心觉得自己不懂，灯塔国突然就玄幻到完全不能理解，尤其是财经类的报道，感觉突然换了风格，冒出来一大堆以前不存在的概念。以我的观察看来，似乎新冠本身对生产力的破坏，还没有新冠补贴大。

基建案现在看，就是拜登的内政核心，临去访欧时，恳求国会通过基建案，说全世界都在看着美国还值不值得当领导。

22年基建投入超过中国的意思，最多也就是工程量追赶到中国的十分之一。这一万多亿还有小一半是旧设施维护升级预算，维护这部分更玄幻，纽约地铁公司一直都以设施老化，维护成本高为由要钱，这次更是开出了一个410亿至600亿刀的维护升级报价，一共才380公里唉，差不多够在中国省会城市修出来两套新的纽约地铁。美媒以前批中国基建一个常用理由就是，你们非市场化的投这么多项目而没有足够盈利，老化以后你们怎么承担巨额的维护成本？但是在中国，基建维护成本的问题就没有啥热度，在超载重卡的肆虐下的国道省道确实坏的很快，但也只是各地方财政支出里面并不显眼的一部分。反正地已经征了路基已经打了，把坏的路面刨了再填上新沥青花不了几个钱。内地的地方政府普遍缺钱，确实修的不积极，但是报价并不高。

不知道美国人怎么看这些报价，反正以中国人眼光看，这已经离谱到反智了。不懂这个能给拜登带来什么底气。

比起在基建上投钱，美国决策层没有人认识到真正的坑是资金使用效率吗？或者，从一开始，就是第46任总统给支持自己的大小老板们的分红。

用数据说话：

中国的高铁每公里1-2亿rmb

美国的高铁每公里5-8亿rmb

高速公路和高铁里程数比例起步价大约是4:1。

美国至少应修4万公里高铁。修建的总投资在20-32万亿rmb。

目前已知分配给铁路的预算是0.4万亿rmb。

干一件事至少要100块，您准备了2块钱。

基建是个好东西，涉及产业链长、参与人数众多、公共收益普惠大众、可以形成巨大的乘数效应事半功倍。因此，基建属于放水教政府采购派基建宗的核心教义。

问题是，美国基建行业荒废太久了，可以说基建项目连个正常的市场价格都无法形成了，重新启动会非常困难。

可不要小看基建项目造价的问题，这里面的门道实在太多了。如果没有足够大的市场规模形成合理的价格参考，可以说每笔钱都是糊涂账。鄙人父母算是国内最早一批从事造价工程的老师傅，我也有所耳闻。举一些国内常见的荒谬例子，山里没有路建材运不进去，需要“马帮”用人力畜力运输，结果运费比常规运费和人工费贵出几倍的；因为说临时设施挡住光导致庄稼长不好，要额外补偿青苗损失，而且偏偏被遮住光的地还种的各种优良品种贵出好几倍的。想想这“马帮”是运输的还是劫道的？这青苗有啥啥时候种下去的？这些人背后有没有人三七分成？这些事情根本说不清道不明，因而甲乙方基本都默认这些现象存在，毕竟挖机一响，黄金万两，走过路过的谁不来恰点烂钱，搁谁谁都有理由。工程超支本来就是家常便饭，只要在合理范围内，就当是社会润滑剂了。好在国内基建产业完整，项目多，有完善的价格参考，就算各路人士来恰饭，基本也都有点AC数，买路财也有个江湖规矩对不对。

而这要放到美国，本来就缺乏市场定价参考，又有讼棍治国的传统，各种团体能想出多少种理由去分吃工程款？到时各种藏羚羊迁徙了，how dare you破坏水獭栖息地了，老太太出来说pm2.5超标了，八辈子不去野外的人偏偏出门路过工地看到工地里有裸男辣眼睛了，祖上不知道哪辈子疑似是印第安人的老哥说地下有祖先宝藏了。各个有理有据，实则都是要钱。不给钱？随便一封律师函，先不说法院怎么判，这停工就是绿油油的美元再燃烧，老老实实追加“预算”吧，反正是国家的钱，见者有份。这些手段当年被用来阻碍别国搞建设，为美国赚取了大量国际化红利；但现在这些养肥了的利益集团，大概通通都得把这些手段在自己头上再玩一遍。这种时候投资基建，可以预料的结果就是各个利益集团分食资金，最后项目不了了之。而由于大量浪费和拖延，实际流向到设计方案、原材料生产、人力等真正的实体产业链上的资金只是九牛一毛，就别指望能带来多大的乘数效应了。用一个经典比喻，如果说FDR时期可以雇一波人挖坑再雇一波人埋上，两波人都赚到了钱；那现在美国政府同样的政策最大的可能性就是分包商一合计，啥也不干就交了差，自己还拿了两份钱。

所以他这些投资能起到多大效果就很值得商榷了。

赶紧放开中国基建类高端人才的移民通道，

不然这些基建怎么搞？

现有的行业工会不破不立，

什么都是纸上江山。

行会，上升期的时候，是锦上添花；

下降期的时候，就是尾大不掉。

美国要重视自身基建投资，对全球经济可能带来的正向促进作用，真正做好这一角色，

否则有愧于天下经济人。