现在有没有ae86那种车灯了？
说到AE86的车灯，那可是情怀啊！很多人一提到它，脑子里立刻就浮现出那个经典的、翻灯（也叫“跳灯”）的设计。那么，现在还有没有那种车灯了呢？
简单直接地说：目前市面上已经很难买到全新、原装的AE86那种翻灯设计的新车了。
但这背后其实有很多原因，咱们来好好捋一捋。
为什么AE86那种翻灯那么经典？
首先，得说说为什么翻灯那么吸引人。
空气动力学： 在那个年代，虽然不像现在这么讲究，但翻灯确实有它的空气动力学优势。当车灯关闭时，灯盖是平整的，这能减少空气阻力，尤其是在高速行驶的时候。
造型美学： 翻灯最直观的好处就是能让车头在关闭状态下看起来更简洁、更低趴、更具攻击性，有一种“隐藏起来的野兽”的感觉。特别是AE86，配上它那个经典的方正车身，翻灯一亮，简直是神来之笔，充满了那个年代特有的青春热血和赛车基因。
机械的魅力： 翻灯的升降是通过一套精密的机械结构实现的，这本身就很有机械美感，是那个时代汽车工程的一种体现。看着灯组缓缓升起，那种仪式感，现在很多电子化、集成化的设计是给不了的。
为什么现在新车很少用翻灯了？
虽然翻灯很酷，但它们也确实有一些“硬伤”，导致现在的新车已经基本绝迹了。
1. 安全法规的收紧： 这是最主要的原因。现代汽车安全标准越来越高，对行人安全的要求也越来越严格。当车辆发生碰撞时，翻灯的活动部件以及灯盖的存在，可能会对行人造成二次伤害，比如撞击时灯盖弹出，或者灯组未完全收回时发生碰撞。相比之下，固定式的LED灯组设计更为安全，且更容易集成到车身设计中，最大程度地减少突出部件。
2. 空气动力学和燃油经济性： 现在的汽车制造商比以往任何时候都更注重空气动力学和燃油经济性。虽然翻灯在关闭时能减小阻力，但在打开时，由于其结构复杂，可能会产生更多的空气乱流，增加阻力。而且，为了实现翻灯的机械动作，需要额外的电机、连杆等部件，这会增加车身重量，并且在长期使用中可能带来维护成本。
3. 照明技术的进步： LED、激光大灯等新型照明技术的出现，使得灯组的体积可以做得越来越小、越来越薄，而且亮度、均匀度和可塑性都大大增强。设计师可以将这些先进的光源巧妙地集成到车头造型中，实现各种炫酷的灯光效果，而无需依赖翻灯这种形式。你想想，现在很多车都有流水转向灯、日间行车灯的各种造型，比翻灯的“睁眼闭眼”要丰富和高级多了。
4. 制造成本和复杂性： 翻灯的机械结构相对复杂，制造和安装的成本都比固定的灯组要高。对于追求效率和成本控制的大规模量产车来说，这就成了一个不小的负担。
5. 可靠性和维护： 机械结构总有故障的风险，翻灯的电机、连杆等部件在长期使用中可能会磨损、损坏，导致无法正常升降，这也会增加车主的维护成本和麻烦。
所以，现在还有类似AE86那种车灯吗？
直接回答：没有，至少不是作为AE86那样原汁原味的翻灯。
但是，我们可以看到一些向经典致敬的设计，或者在某些概念车、限量版车型上，可能会出现一些类似或者借鉴了翻灯元素的设计，但它们往往会结合现代技术，并且更多的是一种情怀的体现，而不是纯粹的功能性设计。
概念车上的“回响”： 一些汽车制造商在推出概念车时，可能会为了营造复古或未来科技感，加入翻灯的设计元素。但这些往往只是昙花一现，不太会进入量产。
一些小众高性能车或改装车： 极少数的小众高性能车或者经过深度改装的车型，可能会保留或者复刻翻灯设计，但这通常是针对特定市场和爱好者群体。
LED的“假翻灯”效果： 更有可能的是，通过现代LED灯组的编程和造型设计，模拟出翻灯“打开”的那种视觉效果，比如LED灯带的亮起方式，从“隐藏”到“显露”，给人一种类似翻灯的观感，但这只是视觉上的模仿，并非机械结构。
总结一下：
AE86那种经典的翻灯，在现代汽车设计中基本是“绝迹”了。这主要是因为安全法规、技术进步、空气动力学以及成本等综合因素。虽然怀念那个时代的机械美学和翻灯的酷炫，但汽车工业的发展总是向前看的。
不过，正是因为它们如此经典，所以我们依然会在电影、游戏、甚至某些复古车展上看到它们的身影，继续激荡着无数车迷的“赛车魂”！ 如果你真的想体验那种感觉，可能就需要去寻找那些收藏级的AE86或者类似的经典老车了。
简单直接地说：目前市面上已经很难买到全新、原装的AE86那种翻灯设计的新车了。
但这背后其实有很多原因，咱们来好好捋一捋。
为什么AE86那种翻灯那么经典？
首先，得说说为什么翻灯那么吸引人。
空气动力学： 在那个年代，虽然不像现在这么讲究，但翻灯确实有它的空气动力学优势。当车灯关闭时，灯盖是平整的，这能减少空气阻力，尤其是在高速行驶的时候。
造型美学： 翻灯最直观的好处就是能让车头在关闭状态下看起来更简洁、更低趴、更具攻击性，有一种“隐藏起来的野兽”的感觉。特别是AE86，配上它那个经典的方正车身，翻灯一亮，简直是神来之笔，充满了那个年代特有的青春热血和赛车基因。
机械的魅力： 翻灯的升降是通过一套精密的机械结构实现的，这本身就很有机械美感，是那个时代汽车工程的一种体现。看着灯组缓缓升起，那种仪式感，现在很多电子化、集成化的设计是给不了的。
为什么现在新车很少用翻灯了？
虽然翻灯很酷，但它们也确实有一些“硬伤”，导致现在的新车已经基本绝迹了。
1. 安全法规的收紧： 这是最主要的原因。现代汽车安全标准越来越高，对行人安全的要求也越来越严格。当车辆发生碰撞时，翻灯的活动部件以及灯盖的存在，可能会对行人造成二次伤害，比如撞击时灯盖弹出，或者灯组未完全收回时发生碰撞。相比之下，固定式的LED灯组设计更为安全，且更容易集成到车身设计中，最大程度地减少突出部件。
2. 空气动力学和燃油经济性： 现在的汽车制造商比以往任何时候都更注重空气动力学和燃油经济性。虽然翻灯在关闭时能减小阻力，但在打开时，由于其结构复杂，可能会产生更多的空气乱流，增加阻力。而且，为了实现翻灯的机械动作，需要额外的电机、连杆等部件，这会增加车身重量，并且在长期使用中可能带来维护成本。
3. 照明技术的进步： LED、激光大灯等新型照明技术的出现，使得灯组的体积可以做得越来越小、越来越薄，而且亮度、均匀度和可塑性都大大增强。设计师可以将这些先进的光源巧妙地集成到车头造型中，实现各种炫酷的灯光效果，而无需依赖翻灯这种形式。你想想，现在很多车都有流水转向灯、日间行车灯的各种造型，比翻灯的“睁眼闭眼”要丰富和高级多了。
4. 制造成本和复杂性： 翻灯的机械结构相对复杂，制造和安装的成本都比固定的灯组要高。对于追求效率和成本控制的大规模量产车来说，这就成了一个不小的负担。
5. 可靠性和维护： 机械结构总有故障的风险，翻灯的电机、连杆等部件在长期使用中可能会磨损、损坏，导致无法正常升降，这也会增加车主的维护成本和麻烦。
所以，现在还有类似AE86那种车灯吗？
直接回答：没有，至少不是作为AE86那样原汁原味的翻灯。
但是，我们可以看到一些向经典致敬的设计，或者在某些概念车、限量版车型上，可能会出现一些类似或者借鉴了翻灯元素的设计，但它们往往会结合现代技术，并且更多的是一种情怀的体现，而不是纯粹的功能性设计。
概念车上的“回响”： 一些汽车制造商在推出概念车时，可能会为了营造复古或未来科技感，加入翻灯的设计元素。但这些往往只是昙花一现，不太会进入量产。
一些小众高性能车或改装车： 极少数的小众高性能车或者经过深度改装的车型，可能会保留或者复刻翻灯设计，但这通常是针对特定市场和爱好者群体。
LED的“假翻灯”效果： 更有可能的是，通过现代LED灯组的编程和造型设计，模拟出翻灯“打开”的那种视觉效果，比如LED灯带的亮起方式，从“隐藏”到“显露”，给人一种类似翻灯的观感，但这只是视觉上的模仿，并非机械结构。
总结一下：
AE86那种经典的翻灯，在现代汽车设计中基本是“绝迹”了。这主要是因为安全法规、技术进步、空气动力学以及成本等综合因素。虽然怀念那个时代的机械美学和翻灯的酷炫，但汽车工业的发展总是向前看的。
不过，正是因为它们如此经典，所以我们依然会在电影、游戏、甚至某些复古车展上看到它们的身影，继续激荡着无数车迷的“赛车魂”！ 如果你真的想体验那种感觉，可能就需要去寻找那些收藏级的AE86或者类似的经典老车了。
网友意见
跳灯现在已经退出历史舞台了。
跳灯主要是为了应对美国的大灯标准，而且还（哔哔）不允许在前面加任何玻璃遮挡。这个标准也一直在变，从最初的7英寸圆灯，到5 4/3英寸双圆灯到7.5×5.6英寸大灯或6.5×3.9双大灯（附带大灯离地不得低于24英寸）。简单点说，就是设计师你尽管设计，大灯必须得装我规定的这几种，否则别想在美国卖。所以跳灯实在是被法规整的没法之后憋出来的一种折衷方案。厂商和设计师——包括大多数消费者其实并不喜欢这种玩意儿，难看、风阻大、故障率高，所以1992年这条标准废除之后马上就没有厂商搞跳灯方案了。
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