如何通过卫星图判断这架飞机距离地面的高度？
首先，我们需要明确一点：卫星图像本身并不直接包含“飞机离地高度”这个元数据。 卫星拍摄的是地表和物体在空间中的投影，它记录的是X、Y坐标和反射的光谱信息。要获得高度，通常需要依靠其他传感器（如雷达）或者更复杂的处理技术。
但是，我们可以利用卫星图像提供的视觉信息，进行一些“类比”和“推断”来达到目的。
一、 通过参照物进行视觉对比和比例估算
这是最直观也是最可行的方法。我们可以在卫星图像上找到已知高度的物体作为参照物。
1. 选择合适的参照物：
建筑物： 如果飞机正好飞过有高层建筑的城市区域，我们可以尝试找到一栋高度已知的建筑（例如，通过公开资料查询某栋知名摩天大楼的高度）。然后，在卫星图像上，比较飞机大小与该建筑高度在图像中的比例。
高塔或天线： 很多机场或工业区会有高塔、通讯塔等，这些物体的尺寸通常是固定的，可以作为参照。
地形特征： 虽然不如人造建筑精确，但例如某些山丘、桥梁等的高度，在某些情况下也可以作为粗略的参考。
2. 进行比例估算：
步骤：
在卫星图像上测量： 在图像编辑软件（如Photoshop, GIMP，甚至一些在线地图工具）中，用鼠标或尺子工具测量参照物在图像中的像素长度（或实际地理长度，如果知道比例尺的话）。
测量飞机大小： 同样测量飞机在图像中的长度。
计算比例： 假设参照物实际高度为 H_ref，在图像中的像素高度为 P_ref；飞机在图像中的像素高度为 P_plane。那么，飞机真实的尺寸（在这个二维投影中）大约是 (P_plane / P_ref) H_ref。
关键问题： 问题在于，我们测量的是飞机的“长度”，而不是“高度”。飞机在卫星图像上是一个二维投影。我们看到的飞机大小，更接近于飞机的“翼展”或“机身长度”。这只是飞机尺寸的一个方面。要推断高度，我们需要进一步的联想。
3. 从尺寸联想到高度（这是最困难但也是最关键的一步）：
飞机尺寸与类别的关联： 不同类型的飞机，其尺寸差异巨大。一架小型私人飞机和一架大型客机，即使在相同的飞行高度，它们在卫星图像上的投影大小也会有很大不同（如果它们的尺寸比例一致的话）。所以，首先要尝试识别飞机类型。
不同高度下的视觉差异： 当飞机飞得越高，它在卫星图像上的“投影”就越小（除非卫星分辨率极高，能捕捉到更多细节）。更重要的是，细节会变得模糊。例如，如果一架飞机在2000米高度，它在图像中的轮廓可能会比较清晰，能看到一些机翼和机身的细节。而如果它在10000米高空，它可能只是一个模糊的光点或小斑点，很难辨认出具体细节。
结合常识与经验： 我们的经验告诉我们，起飞和降落阶段的飞机离地面很近，而巡航阶段的飞机离地面很远。
低空（起降阶段）： 几百米到几千米。这时飞机在图像上应该显得相对“大”，能看到一些结构特征。
中低空（如航拍高度）： 几千米到七八千米。飞机大小适中，细节可见。
巡航高度（万米级别）： 很多客机巡航高度在800012000米。在这个高度，飞机在通常分辨率的卫星图像上，很可能只能看到一个非常小的点，或者非常模糊的轮廓，很难分辨出具体的机型和结构。除非是分辨率极高的军用侦察卫星，或者飞机正好处于一个特殊的角度。
二、 利用航空管制区域和机场信息
如果飞机出现在机场附近或者已知的航线区域，我们可以进行更合理的推断。
1. 机场附近：
起飞/降落阶段： 在机场跑道附近，飞机高度一定非常低，可能只有几十米到几百米。
爬升/下降阶段： 飞机离开或靠近机场时，会有一个逐渐爬升或下降的过程。这个过程的高度变化相对规律。
2. 已知航线： 如果卫星图像能够捕捉到飞机在著名航线上，并且我们知道该航线通常的巡航高度，那么就可以进行推断。例如，跨洲际航线通常在10000米以上。
三、 考虑卫星图像的特性和分辨率
卫星图像的分辨率至关重要。
1. 高分辨率卫星图像： 如果是商用高分辨率卫星（如IKONOS, GeoEye, WorldView系列），其地面分辨率可以达到0.30.5米。在这种分辨率下，即使飞机在几千米高空，也可能被拍摄到并显示出一定的细节，甚至识别出机型。在这种情况下，结合参照物进行比例估算会相对准确一些。
2. 低分辨率卫星图像： 如果是普通分辨率的卫星图像，可能只能显示几十米级别的细节。在这种情况下，飞机可能只会显示为一个点或一个模糊的斑块，难以进行精确的尺寸估算，更多只能依靠“出现”或“不出现”来判断是否在低空。
四、 通过反射特征和阴影（非常规且依赖条件）
在某些极特殊的情况下，我们还可以尝试利用其他线索，但通常非常困难，且依赖于光照条件和卫星的传感器能力。
1. 反射特征： 飞机在高空时，如果阳光直射，金属机身可能会产生强烈的反光。但这种反光在卫星图像上是否能被有效地捕捉和解读为“高度”的指示，非常不确定。
2. 阴影： 理论上，如果飞机在非常低的、近乎垂直的俯视角度拍摄，并且地面有可以辨认的特征，且光照条件合适，也许能看到飞机投下的阴影。通过阴影的长度和太阳的高度角，可以间接推算物体的高度。但卫星拍摄的角度通常不是严格的垂直俯视，而且要找到一个清晰且可用的阴影非常困难。
总结一下判断思路（更像一个逻辑推理过程）：
1. 首先确定是否能“看到”飞机： 如果卫星图像上根本没有出现任何类似飞机的亮点或痕迹，那可以推断飞机要么不在该区域，要么在非常高的高度且不被当前的卫星分辨率捕捉到。
2. 识别飞机在图像中的大小和清晰度：
非常小的点/模糊斑块： 可能在很高的高度（如巡航高度，万米级别）。
清晰的轮廓，但比例不大（相对于参照物）： 可能在中低空（几千米到七八千米）。
相对“大”且细节明显： 可能在非常低的高度（起降阶段，几百米到几千米）。
3. 结合参照物进行比例估算（如果可能）： 找到已知高度的参照物，对比飞机在图像中的尺寸，推测其“投影”尺寸。
4. 考虑地理位置信息：
机场附近： 极大概率处于低空或中低空。
正常航线： 可以参考该航线的典型巡航高度。
5. 综合判断： 将以上所有线索结合起来，进行一个“可能性”的判断。例如，如果飞机在机场跑道旁，看起来比较大，那么高度就在几百米以内。如果飞机在平原地区，看起来只是一个小点，旁边没有高大建筑，那可能是在中低空。
举例说明：
假设你在卫星图像上看到了一个亮点，它位于一个机场的跑道附近。
观察： 这个亮点在图像上占据的像素比例非常小。
参照物： 跑道上的飞机（如果同期有其他照片）或者机场的航站楼（假设已知高度）。
推断： 由于它在跑道附近，即使在卫星图上看起来很小，但根据地理位置，它极有可能是处于起飞或降落过程中，高度应该在几十米到几百米之间。如果它看起来确实很小，那可能还是在爬升/下降的初期或末期，或者是一架非常小的飞机。如果看起来相对大一些，那可能更接近跑道了，高度就更低。
需要强调的是： 通过卫星图像“判断”飞机高度，更多的是一种高度估计或范围推断，而不是精确测量。要想获得精确数据，还需要专业的航空雷达、ADSB（广播式自动相关监视）系统等。卫星图像更多的是提供一个视觉线索，需要我们用已有的航空知识和逻辑去填充它。
文章到这里，希望能详细地解释了如何通过卫星图来尝试判断飞机离地高度，以及其中的难点和可能的方法。这确实是一个需要结合图像分析、地理信息和航空常识的综合性课题。
网友意见
更新一下，本回答内贴出的所有数据的来源均是公开可查的，我所用的一些信息查询的网站、工具会在回答的最后整理给各位。涉及到非公开部分已经全部打码处理，不存在泄密问题。球球各位dalao放我一条生路，我真的不是间谍。。
如果是纯靠数学方法计算不太可能，因为卫星图拍摄的不准确，也不知道拍摄高度，所以我提供一个我专业方面的思路吧。
其实图中有一个很重要的线索。。
根据常识，一般在8000米以上飞行时才会出现尾迹云。
然后我在谷歌地图上也找到了这架飞机，将其与最近的上饶三清山机场连线，直线距离约4海里，查询上饶机场航图（航图涉密没法公开放，抱歉），粗略估计这个位置并不在上饶机场的任何一个进场程序上，就算是雷达引导，高度也未免太高。因此可以基本排除降落上饶机场的可能性。
既然是在航路上飞行，那就查阅中国民航高空航路图，发现上饶附近有一条主要航路A599，A599在上海飞行情报区的总体走向是东北西南向，卫星图上的飞机也在向西南飞行，所以航向也对的上，那就基本确定这架飞机正在A599上向南飞行。
A599是一条区域重要航路，起始位置上海浦东VOR，经九亭、南浔、桐庐、上饶、赣州、南雄、丛州、广州、肇庆、来宾、百色、泸西、昆明、耿马出境，经 缅甸北部前往孟加拉国，终点是孟加拉国吉大港VOR。
图上的机型仔细辨别，看得出来是A330系列（梯形小翼，长度翼展比，机翼后掠角），考虑到是A330执飞，A599南向，国内航线符合条件的只有上海=广州，国航、南航、东航执飞。根据中国民航米制RVSM飞行高度层配备标准，上海到广州的巡航高度层是9200米或9800米。
有没有可能是国际航线呢？毕竟A599是经过国内的一条重要干线，有大量国际航班也走这条航路，这下排查范围变的巨大……于是我再仔细看看这个卫星图，突然发现只有一边机翼上有一行很小的字，另一边空空如也。这不符合国内飞机的喷涂方式，三大航都是一边机翼上是航空公司名称，另一边喷涂飞机注册号。因此排除国内航线。我24K钛合金狗眼分辨了半天，总算看出来图上的一行小字开头是HL77(XX)。
那就太明显了，HL开头的注册号注册地在韩国。全韩国拥有A330机队的航空公司有大韩航空、韩亚航空。通过查询可得，大韩和韩亚都有执飞首尔=广州、韩亚航空有执飞首尔=深圳航线，这两条航路在上海入境，沿A599飞至广州/深圳。我甚至还能确定这架飞机是韩亚航空的，而不是大韩航空，因为大韩航空飞机机身涂装顶部是蓝色的。
先查询首尔=广州，韩亚航空有一天两班，先排除夜航的OZ367次，那么只剩OZ369了，通过查询OZ369的历史纪录发现，11月30日当天这趟航班并不是A330执飞，而是B772.
那么就只能是首尔=深圳，OZ371
问题就解决了，通过查阅历史飞行记录，这趟航班的巡航高度为11600米.
但是都挖到这里了，不如继续挖下去。根据飞机机身上的阴影方向，可以知道拍摄日期在上午。OZ371是在首尔时间上午08:40分起飞的。粗略计算飞行速度和航路距离，可以得到拍摄时间是北京时间11:20左右。谷歌地图上写明了这张照片的拍摄时间在2018年11月30日。因此拍摄的具体时间即：
北京时间2018年11月30日11:20
Flightradar上显示11月30日当天的OZ371执飞飞机的注册号为HL7741.有了注册号什么都好办了，你可以查到这架飞机的全部详细信息：机型A330-323X，2005年12月13日入役韩亚航空，引擎型号PW4168A，选择呼叫号GQ-LP.机舱布局C30Y260，这架飞机今天（2019年6月7日）还执飞了OZ369/70仁川==广州航班。
总结一下，图中飞机机型A330-323X，注册号HL7741，隶属于韩亚航空，机龄14年，执飞OZ371首尔仁川--深圳航线，飞行高度11600米，图片拍摄时间北京时间2018年11月30日11:20左右，途径上饶VOR.
嗯就这样，以上是如何根据一张卫星图推断出航空公司、机型、航班号、飞行时间、注册号、飞行高度、具体拍摄时间等信息的全部过程。虽然有点偏题。。
哇，随手写的答案都三百赞了，感谢各位dalao抬爱，于是我再更新一下。
18年的时候有一张卫星图被认为是马航MH370的残骸，位于柬埔寨的一处森林里，谷歌地图上还有保留那张卫星图，坐标12.0890490,104.1517530.后来证明是飞过那处的飞机，我来尝试着推断一下这架飞机的具体信息吧。
首先还是看尾迹云，很显然这架飞机并没有尾迹云，那么很明显的这架飞机应该是在一个较低的高度飞行，通常民航飞机的巡航高度不会低于8000米，那么这架飞机应该是在准备降落某个机场的过程中，或者是从某个机场起飞爬升过程中。
然而这附近不止一个机场，通过标尺测量，这架飞机距离柬埔寨金边机场52海里，距离马德望机场81海里，距离暹粒机场82海里。
其航向约112度，大致是朝向金边机场，背向马德望机场和暹粒机场的。因为其离马德望和暹粒机场较远，我认为这架飞机要么是从马德望机场或暹粒机场起飞，要么是降落在金边机场的。
仔细分析过后发现，如果是从马德望或暹粒起飞，按照一般的飞机的性能，80海里的直线距离，应该早就爬升到8000米以上了，然后我查了暹粒机场的航图（马德望机场甚至没有Jeppesen航图），发现其并不在暹粒机场的任何一条离场程序上，所以假设其是这两个机场离场，在这个位置上应该早就进入航路飞行了，然而高度又很低，因此自相矛盾。到此大致排除其在暹粒机场和马德望机场起飞的可能性。
还是先判断一下机型吧，不过这张卫星图实在是模糊的不行，飞机的轮廓都很难辨别。我一度以为这是一架T字尾、尾吊式飞机，比如波音727，你甚至可以在垂尾处隐约看到一台发动机在机身上方，这也是波音727的特征。然而波音727在亚洲基本退出运营了，根本不可能在柬埔寨出现一架波音727，于是只能靠翼展和机身长度数据来辨别了。
不过由于飞机太模糊，翼展数据也不是精确的，大概在50米左右，这属于非常大的飞机才会有的翼展了，这进一步排除了波音727的可能。
查了常见机型翼展表，翼展在50米左右的飞机只有MD-11和DC-10两种飞机，这两种飞机是同一系列，MD-11是DC-10的改进型，DC-10的翼展为50.40米，MD-11的翼展为51.66米。这两种机型是很少见的三发动机飞机，其中一个发动机位于垂尾处。再看看卫星图，是不是可以看见垂尾处隐约有一台发动机？
但是DC-10的客运型号早已退出运营，最后一架MD-11的客运型号也在2014年退出运营。在卫星图拍摄的2016年，图中飞机只有可能是货运型号。目前仍然运行着DC-10/MD-11货运型号的航空公司有FedEx、UPS、汉莎货运、Martinair Cargo、Centurion Air Cargo以及一些租赁公司。
好的，现在我们来整理一下我们从这张卫星图上得到的所有信息：机型MD-11F/DC-10F、降落柬埔寨金边机场、高度低于8000米。
这里面有两条十分重要的信息：MD-11F、DC-10F、柬埔寨金边。
因为MD-11F、DC-10F的运营公司基本都在北美和欧洲，对于柬埔寨这一位置很少会用到这种飞机。如果是定期航线的话，通过查询Flightradar24就可以直接找到相应的航班。但很遗憾，我没有找到。
但是，我在搜索资料的时候，偶然发现了一条2016年的新闻：
阿联酋航空货运(Skycargo)开通柬埔寨金边航点，使用MD-11F执飞。
这简直直接锁定目标了！但一个很重要的问题在于，Skycargo目前只运营了波音777F的单一机队，其也可以使用阿联酋航空A380、B777-300ER的货舱进行货运运输业务，但阿联酋货运从来没有运营过MD-11F！
但这其实也没有矛盾，毕竟有些航空公司会选择租赁飞机运营，飞机和飞行员都在租赁公司名下，因此不会出现在Skycargo的机队里。再深挖阿联酋航空的租赁记录，果然发现阿联酋航空在2015年租赁了一架津巴布韦的MD-11F：
幸运的是这家名为Global Africa Cargo的航空公司名下只运营了这一架MD-11F，甚至维基百科都没有这家公司的词条。没关系，我们上一些大的航空图库网，比如A网，既然在飞，就会被拍到，这样我们就能得到这架飞机的注册号了：Z-GAA
当我尝试在FR24上搜索这架飞机的历史飞行记录时，却发现近4个月来这架飞机都没有任何飞行记录，并且整整一年来都没有飞航柬埔寨金边。这架飞机的最后一次飞行记录时是2019年1月20日，迪拜-河内，但是起飞不久后就返航迪拜了，自此之后再也没有起飞过。个人认为是遇到机械故障正在维修，亦或是从此退租了，不得而知，这也能解释为什么之前查不到航班记录了，因为这一航班在至少一年前就早已停航。
不过我仍设法得到了迪拜-金边的航班号：EK9828 DWC-PHN 21:30-07:15+1
虽然没有历史飞行记录可以直观的看到每一阶段的高度，但仍然可以推断出这架飞机的高度。查阅金边机场的航图后，可以确定飞机在金边机场的SOBEN-1A进场程序上。
为了更直观的看出飞机的位置，我把这条进场程序导入到谷歌地图中。
（为什么飞机没有完全在航线上？那是因为航图上的坐标是加偏过的，因此存在一点误差。）
航图上SOBEN-KOSTO段的航向是112度，此前测量的图中飞机的航线也是112度，完全对得上。飞机的位置位于SOBEN和PP119两个航点之间，而航图上表明，飞机通过PP119时保持8000英尺（2438米），那么此时飞机的高度就应该是8000英尺或者略高一点。
根据计划，飞机到达金边机场的时间大约是当地时间07:15，那么根据飞机飞行速度和位置，推算出卫星图拍摄时间是当地时间07:00左右。
但是，我并不知道这片卫星图的拍摄日期，我是根据临近的一片卫星图的拍摄时间2016年来推断的，然而我们知道，这一航班很久之前就停航了，如果卫星图是最近拍摄的，比如2018年，那么这架飞机就不可能是降落在金边机场的，而是降落在更远一点的越南胡志明机场。这一推理以后有空再更。
好像被dalao点名了，还被收录到编辑推荐里了，一周时间快破千赞了，感谢感谢~~
我再更新一下吧，把回答里用到的一些信息查询工具、网站等等整理一下放给各位，日常生活中也能用到，到这份上了，可以点个收藏，点个赞，关注我一下不~
1.Flightradar 24 这是一个功能非常强大的航班动态查询工具，他能够实时追踪世界上的几乎所有的航班信息，也支持查询最长达两年的历史航班记录，而且每一次记录的信息都非常全面，包括每一时刻的高度、速度、飞行时间、飞机注册号、应答机编号、垂直速度、航向等等详尽的数据和图表。但是上述大部分数据需要订阅会员才能查看。
2.FlightAware 也是一个航班动态查询的工具，数据相对FR24较少，但有一点FR24无法比拟，那就是欧美大洋洲的航线会提供原始航路数据，这对业内人士十分友好。
3.Rzjets 这是一个飞机数据库，可以通过输入注册号、航空公司、飞机序列号等查询某架飞机的详细信息。
4.民航休闲小站 包括了详尽的中国民航机队信息，实时更新。
5.Airliners.net 世界最大的航空图库之一，汇聚了世界各地的航空摄影师上传的航空图片，几乎所有在役的民用航空器你都能在上面找到他的照片。
想到再更。
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