为什么之前的老解放汽车和拖拉机要手摇试启动，当时相比于现在是缺少哪一方面的技术？
说起老解放汽车和拖拉机的手摇启动，那可是很多上了年纪的人心中一段抹不去的记忆，也是那个时代工业水平的一个缩影。现在想想，用那粗大的摇把，使出全身力气，在发动机吱呀呀地反抗下，硬是把它“摇”醒，确实挺有“爷们儿”劲儿的。
这事儿吧，说白了，主要就是那个年代跟现在比，在汽车发动机的起动系统上，关键的自动化和电气化程度差得太远了。具体来说，缺少了以下几个方面：
一、 缺少现代的电启动系统：没有“启动马达”这个核心部件
咱们现在开的车，不管是轿车还是卡车，都是一拧钥匙或者按一下启动按钮，发动机就“轰”地一下转起来了。这背后起作用的就是一个叫启动马达（或称起动机）的东西。
启动马达是什么？ 简单来说，它是一个小型但扭矩极大的电动机。它连接在发动机的飞轮上。当你启动时，启动马达会齿合飞轮，然后以非常高的转速带动发动机的曲轴旋转。曲轴一旦转到一定的速度并开始规律运转，发动机的燃油、空气和点火系统就会协同工作，让发动机自己“活”过来。
老解放和拖拉机为什么没有？ 在那个年代，虽然电瓶、电机这些基础电气元件已经存在，但把它们集成到一个可靠、高效、并且成本能接受的“启动马达”总成里，并且要能承受发动机启动时巨大的反作用力，这在技术和工艺上都是个挑战。更重要的是，当时的汽车设计理念和工业分工还没发展到把启动这个动作完全交给一个独立的电气部件来完成。它们的设计哲学更偏向于“机械驱动、人力辅助”。
二、 缺少高效的“自动供油”和“自动混合”技术
即使你有手摇的力气，把发动机摇转了，它还得能自己吸到油、吸到气，并且这两者还得是能点着的“黄金比例”，才能最终发动起来。
现在是怎么做的？ 现在的汽油发动机，有电喷系统（电子燃油喷射），电脑会精确控制喷射多少燃油，跟进气的空气量配合得天衣无缝。柴油发动机则有高压共轨等技术，同样是高度精确和自动化的。甚至在你摇（或启动马达转）的时候，控制单元就已经开始计算并准备好燃油和点火时机了。
老解放和拖拉机的状况：
化油器： 那个年代的汽油发动机普遍使用化油器。化油器是通过负压来吸油的，启动时需要手动“拉风门”来增加混合气的浓度（就像我们小时候在炉子里添煤前先吹几下风），这样混合气才更容易被点燃。这个过程需要驾驶员凭经验和感觉来操作，并不完全自动化。
柴油机： 柴油机启动时，关键在于将柴油以高压雾化的形式喷入气缸。老式柴油机（比如很多拖拉机）可能依赖于一套相对简单的柱塞式喷油泵，启动时需要通过摇动或者专门的启动杆来强制转动油泵，并且调整供油量，直到柴油能够被喷射并被压燃。这个过程非常依赖驾驶员的“手感”和对发动机状态的判断。
缺乏预热和辅助启动装置： 尤其是在寒冷天气，机油黏度大，发动机内部阻力更大，手摇起来会更费力。现代车辆会有预热塞（柴油机）或电热系统来帮助燃油在气缸内更容易点燃。老解放和拖拉机通常就没这些“舒适性”配置，只能硬着头皮摇。
三、 缺少高能量密度的电源和稳定的电气系统支持
启动马达需要很大的瞬时电流才能提供足够的动力。
现代车辆： 拥有更大容量、更高启动电流的蓄电池，并且有专门的发电机（现在很多是交流发电机）来为蓄电池充电和提供整个车辆的电力需求。整个电气系统是稳定且有冗余的。
老解放和拖拉机： 虽然也有电瓶，但容量和输出能力可能相对有限。更重要的是，当时的电气系统整体设计更简单，可能更多是为照明、点火（如果没有电磁点火的话）等基本功能服务，很难支撑一个大功率启动马达持续工作。
四、 设计理念和制造工艺的差异
根本上，这是工业化不同阶段的体现。
设计哲学： 当时的汽车设计更注重可靠性、易维修性（在相对简陋的条件下），人力参与的机械操作被认为是可接受甚至必要的。而现代汽车设计更追求自动化、智能化、舒适性和燃油经济性。
制造工艺： 精密加工、材料科学、集成电路等技术的进步，使得制造出小巧、高效、可靠的启动马达以及与之配套的电子控制系统成为可能。在那个时代，这些技术的成熟度和普及度远不如今天。
所以，总而言之，老解放汽车和拖拉机的手摇启动，是由于那个时代在电启动系统（启动马达及其配套电气）、燃油供给和混合气控制（化油器、早期喷油系统）、电源系统以及整体设计理念和制造工艺上，都还没有发展出我们今天所熟悉的自动化和电气化解决方案。手摇，是当时最直接、最原始，也最符合那个年代技术水平的启动方式。不过，也正是这些“不方便”的环节，让开这些车的人，对车子有了更深厚的感情和更直观的理解。
这事儿吧，说白了，主要就是那个年代跟现在比，在汽车发动机的起动系统上，关键的自动化和电气化程度差得太远了。具体来说，缺少了以下几个方面：
一、 缺少现代的电启动系统：没有“启动马达”这个核心部件
咱们现在开的车，不管是轿车还是卡车，都是一拧钥匙或者按一下启动按钮，发动机就“轰”地一下转起来了。这背后起作用的就是一个叫启动马达（或称起动机）的东西。
启动马达是什么？ 简单来说，它是一个小型但扭矩极大的电动机。它连接在发动机的飞轮上。当你启动时，启动马达会齿合飞轮，然后以非常高的转速带动发动机的曲轴旋转。曲轴一旦转到一定的速度并开始规律运转，发动机的燃油、空气和点火系统就会协同工作，让发动机自己“活”过来。
老解放和拖拉机为什么没有？ 在那个年代，虽然电瓶、电机这些基础电气元件已经存在，但把它们集成到一个可靠、高效、并且成本能接受的“启动马达”总成里，并且要能承受发动机启动时巨大的反作用力，这在技术和工艺上都是个挑战。更重要的是，当时的汽车设计理念和工业分工还没发展到把启动这个动作完全交给一个独立的电气部件来完成。它们的设计哲学更偏向于“机械驱动、人力辅助”。
二、 缺少高效的“自动供油”和“自动混合”技术
即使你有手摇的力气，把发动机摇转了，它还得能自己吸到油、吸到气，并且这两者还得是能点着的“黄金比例”，才能最终发动起来。
现在是怎么做的？ 现在的汽油发动机，有电喷系统（电子燃油喷射），电脑会精确控制喷射多少燃油，跟进气的空气量配合得天衣无缝。柴油发动机则有高压共轨等技术，同样是高度精确和自动化的。甚至在你摇（或启动马达转）的时候，控制单元就已经开始计算并准备好燃油和点火时机了。
老解放和拖拉机的状况：
化油器： 那个年代的汽油发动机普遍使用化油器。化油器是通过负压来吸油的，启动时需要手动“拉风门”来增加混合气的浓度（就像我们小时候在炉子里添煤前先吹几下风），这样混合气才更容易被点燃。这个过程需要驾驶员凭经验和感觉来操作，并不完全自动化。
柴油机： 柴油机启动时，关键在于将柴油以高压雾化的形式喷入气缸。老式柴油机（比如很多拖拉机）可能依赖于一套相对简单的柱塞式喷油泵，启动时需要通过摇动或者专门的启动杆来强制转动油泵，并且调整供油量，直到柴油能够被喷射并被压燃。这个过程非常依赖驾驶员的“手感”和对发动机状态的判断。
缺乏预热和辅助启动装置： 尤其是在寒冷天气，机油黏度大，发动机内部阻力更大，手摇起来会更费力。现代车辆会有预热塞（柴油机）或电热系统来帮助燃油在气缸内更容易点燃。老解放和拖拉机通常就没这些“舒适性”配置，只能硬着头皮摇。
三、 缺少高能量密度的电源和稳定的电气系统支持
启动马达需要很大的瞬时电流才能提供足够的动力。
现代车辆： 拥有更大容量、更高启动电流的蓄电池，并且有专门的发电机（现在很多是交流发电机）来为蓄电池充电和提供整个车辆的电力需求。整个电气系统是稳定且有冗余的。
老解放和拖拉机： 虽然也有电瓶，但容量和输出能力可能相对有限。更重要的是，当时的电气系统整体设计更简单，可能更多是为照明、点火（如果没有电磁点火的话）等基本功能服务，很难支撑一个大功率启动马达持续工作。
四、 设计理念和制造工艺的差异
根本上，这是工业化不同阶段的体现。
设计哲学： 当时的汽车设计更注重可靠性、易维修性（在相对简陋的条件下），人力参与的机械操作被认为是可接受甚至必要的。而现代汽车设计更追求自动化、智能化、舒适性和燃油经济性。
制造工艺： 精密加工、材料科学、集成电路等技术的进步，使得制造出小巧、高效、可靠的启动马达以及与之配套的电子控制系统成为可能。在那个时代，这些技术的成熟度和普及度远不如今天。
所以，总而言之，老解放汽车和拖拉机的手摇启动，是由于那个时代在电启动系统（启动马达及其配套电气）、燃油供给和混合气控制（化油器、早期喷油系统）、电源系统以及整体设计理念和制造工艺上，都还没有发展出我们今天所熟悉的自动化和电气化解决方案。手摇，是当时最直接、最原始，也最符合那个年代技术水平的启动方式。不过，也正是这些“不方便”的环节，让开这些车的人，对车子有了更深厚的感情和更直观的理解。
网友意见
没装启动电机和电瓶，但也不是缺哪方面的技术，而是因为太追求成本和维护简单所以没安装。
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