盾构机在完成工作后是会被取出重复使用，还是会被就地掩埋？
关于盾构机在完成工作后的处理方式，答案是：绝大多数情况下，盾构机会被取出并重复使用，而就地掩埋的情况极为罕见，并且往往有其特殊的考量。
让我来详细解释一下这其中的缘由和具体操作。
为什么绝大多数盾构机都会被取出并重复使用？
这主要出于以下几个关键原因：
1. 经济成本考量： 盾构机是极其昂贵的工程机械，其购置成本动辄数千万甚至上亿人民币。一台盾构机集合了高精度的掘进技术、强大的动力系统、复杂的控制系统以及坚固耐用的结构。如果每一次施工完成后都将其废弃掩埋，这将是对巨额投资的巨大浪费。重复使用可以显著摊薄单次工程的成本，提高项目的经济效益。
2. 技术和设计上的考虑： 现代盾构机在设计之初就考虑到了拆解、运输和再组装的可能性。它们通常被设计成模块化的，便于在地下隧道内进行拆卸，然后分段吊出地面，再根据需要进行维护、升级，然后运往新的工地进行组装和作业。这种设计理念使得盾构机的“生命周期”大大延长。
3. 环保和资源的可持续性： 随着全球对环保和资源节约意识的提高，将如此庞大且复杂的机械设备就地掩埋，不仅会占用土地资源，还可能存在重金属或其他有害物质的污染风险（尽管现代盾构机的材料和润滑剂已经越来越环保）。重复使用则是一种更符合可持续发展理念的循环经济模式，能够最大限度地利用现有资源。
4. 技术进步和维护能力： 盾构机的制造技术和维护能力一直在进步。完成一次掘进任务后，盾构机会被送到专业的维修基地进行全面的检查、保养、零部件更换和必要的升级。这样可以确保它在下一次工作时仍然保持良好的性能和安全性。
盾构机是如何被取出并重复使用的？
这个过程相当复杂，且因隧道长度、埋深、地质条件以及盾构机本身的型号而异，但大致流程如下：
1. 掘进完成后的准备： 当盾构机掘进到预设的终点（通常是另一个盾构接收井、竖井或末端结构）时，它会停止掘进。此时，盾构机的刀盘会停止旋转，其刀具可能会被拆卸或固定住。
2. 拆卸与分段： 盾构机是一个巨大的整体，但它是由许多独立的模块组成。在隧道末端，施工人员会在盾构机前方进行必要的连接，或者在其后方挖出一个足够大的空间，以便进行拆卸作业。整个盾构机会被分成几个主要部分，例如：
刀盘和前端结构： 这是最前端的部分，包含刀具和驱动系统。
主驱动和盾体： 这是盾构机最核心的部分，包含了主轴承、驱动电机、盾壳以及后方的拼装设备等。
尾部和设备舱： 包括液压系统、电控系统、皮带机连接部分、泡沫发生器等。
后配套设备： 如出渣皮带机、电缆和水管等。
3. 吊出地面： 分段后的盾构机模块会被吊车或其他大型起重设备从接收井或临时开挖的洞口吊出地面。这个过程需要精确的指挥和强大的起重能力，因为各个模块都非常重。
4. 运输： 拆卸并吊到地面的盾构机模块会被分解成更小的单元，然后通过平板拖车等运输工具运往新的工地。
5. 维护与再组装： 在新的工地或指定的维修基地，盾构机会经过彻底的检查和维护。这包括：
清洗和检查： 对所有部件进行清洁，检查磨损情况。
刀具更换或修复： 掘进过程中刀具会有不同程度的磨损，需要更换或重新打磨。
润滑系统检查： 确保所有润滑点都工作正常。
液压和电气系统检修： 检查密封件、油管、电缆、传感器等，确保其性能。
结构性检查： 对盾体、轴承等关键结构进行无损检测。
可能的升级改造： 根据新项目的地质条件或技术要求，对盾构机进行适当的升级或改造，例如更换不同类型的刀具、调整主驱动力矩等。
6. 新项目安装与调试： 完成维护和升级后，盾构机会在新工地的始发井处按照相反的顺序进行组装。组装完成后，会进行严格的调试，确保所有系统正常运转，然后开始新的掘进任务。
什么情况下盾构机会被就地掩埋？
虽然极为罕见，但确实存在一些特殊情况可能导致盾构机就地掩埋：
1. 极端复杂或高成本的拆卸和吊出： 在某些极其特殊的地质条件下，或者隧道出口的地理位置极其偏僻、地形复杂到无法进行大规模起重作业，或者后续的建设任务对原有的场地有特殊要求（例如需要回填作为某个构筑物的基础，而盾构机的位置正好是关键点），拆卸和吊出盾构机的成本可能会远高于其价值，或者根本无法操作。在这种情况下，作为最后的手段，可能会考虑就地拆解并掩埋。
2. 损坏严重到无法修复： 极少数情况下，如果在掘进过程中盾构机遭受了毁灭性的损坏，导致维修成本过高或技术上无法修复，其所有者可能会选择将其废弃。但即使如此，考虑到其残余的金属价值，也可能会被尽可能地拆解回收金属，而非整体掩埋。
3. 国家或地方的特殊政策规定（极为罕见）： 在一些特殊历史时期或有极端特殊要求的项目（例如某些军事工程的收尾），可能因为保密或其他原因，有特殊的处理规定，但这种情况在现代民用工程中几乎不可能发生。
总结一下：
你可以把盾构机想象成一辆大型、高性能的工程车辆，它和我们日常接触的车辆一样，使用寿命不是一次性的。它被设计出来就是要完成一次又一次的掘进任务，通过精密的拆解、运输、维护和再组装，它可以在不同的地点、为不同的隧道工程服务，循环利用，这不仅是经济的必然选择，更是对资源和环境负责任的表现。因此，当你听到盾构机完成工作，那基本意味着它即将“休整”一番，然后踏上新的征程，而不是默默地成为地下的一堆废铁。
让我来详细解释一下这其中的缘由和具体操作。
为什么绝大多数盾构机都会被取出并重复使用？
这主要出于以下几个关键原因：
1. 经济成本考量： 盾构机是极其昂贵的工程机械，其购置成本动辄数千万甚至上亿人民币。一台盾构机集合了高精度的掘进技术、强大的动力系统、复杂的控制系统以及坚固耐用的结构。如果每一次施工完成后都将其废弃掩埋，这将是对巨额投资的巨大浪费。重复使用可以显著摊薄单次工程的成本，提高项目的经济效益。
2. 技术和设计上的考虑： 现代盾构机在设计之初就考虑到了拆解、运输和再组装的可能性。它们通常被设计成模块化的，便于在地下隧道内进行拆卸，然后分段吊出地面，再根据需要进行维护、升级，然后运往新的工地进行组装和作业。这种设计理念使得盾构机的“生命周期”大大延长。
3. 环保和资源的可持续性： 随着全球对环保和资源节约意识的提高，将如此庞大且复杂的机械设备就地掩埋，不仅会占用土地资源，还可能存在重金属或其他有害物质的污染风险（尽管现代盾构机的材料和润滑剂已经越来越环保）。重复使用则是一种更符合可持续发展理念的循环经济模式，能够最大限度地利用现有资源。
4. 技术进步和维护能力： 盾构机的制造技术和维护能力一直在进步。完成一次掘进任务后，盾构机会被送到专业的维修基地进行全面的检查、保养、零部件更换和必要的升级。这样可以确保它在下一次工作时仍然保持良好的性能和安全性。
盾构机是如何被取出并重复使用的？
这个过程相当复杂，且因隧道长度、埋深、地质条件以及盾构机本身的型号而异，但大致流程如下：
1. 掘进完成后的准备： 当盾构机掘进到预设的终点（通常是另一个盾构接收井、竖井或末端结构）时，它会停止掘进。此时，盾构机的刀盘会停止旋转，其刀具可能会被拆卸或固定住。
2. 拆卸与分段： 盾构机是一个巨大的整体，但它是由许多独立的模块组成。在隧道末端，施工人员会在盾构机前方进行必要的连接，或者在其后方挖出一个足够大的空间，以便进行拆卸作业。整个盾构机会被分成几个主要部分，例如：
刀盘和前端结构： 这是最前端的部分，包含刀具和驱动系统。
主驱动和盾体： 这是盾构机最核心的部分，包含了主轴承、驱动电机、盾壳以及后方的拼装设备等。
尾部和设备舱： 包括液压系统、电控系统、皮带机连接部分、泡沫发生器等。
后配套设备： 如出渣皮带机、电缆和水管等。
3. 吊出地面： 分段后的盾构机模块会被吊车或其他大型起重设备从接收井或临时开挖的洞口吊出地面。这个过程需要精确的指挥和强大的起重能力，因为各个模块都非常重。
4. 运输： 拆卸并吊到地面的盾构机模块会被分解成更小的单元，然后通过平板拖车等运输工具运往新的工地。
5. 维护与再组装： 在新的工地或指定的维修基地，盾构机会经过彻底的检查和维护。这包括：
清洗和检查： 对所有部件进行清洁，检查磨损情况。
刀具更换或修复： 掘进过程中刀具会有不同程度的磨损，需要更换或重新打磨。
润滑系统检查： 确保所有润滑点都工作正常。
液压和电气系统检修： 检查密封件、油管、电缆、传感器等，确保其性能。
结构性检查： 对盾体、轴承等关键结构进行无损检测。
可能的升级改造： 根据新项目的地质条件或技术要求，对盾构机进行适当的升级或改造，例如更换不同类型的刀具、调整主驱动力矩等。
6. 新项目安装与调试： 完成维护和升级后，盾构机会在新工地的始发井处按照相反的顺序进行组装。组装完成后，会进行严格的调试，确保所有系统正常运转，然后开始新的掘进任务。
什么情况下盾构机会被就地掩埋？
虽然极为罕见，但确实存在一些特殊情况可能导致盾构机就地掩埋：
1. 极端复杂或高成本的拆卸和吊出： 在某些极其特殊的地质条件下，或者隧道出口的地理位置极其偏僻、地形复杂到无法进行大规模起重作业，或者后续的建设任务对原有的场地有特殊要求（例如需要回填作为某个构筑物的基础，而盾构机的位置正好是关键点），拆卸和吊出盾构机的成本可能会远高于其价值，或者根本无法操作。在这种情况下，作为最后的手段，可能会考虑就地拆解并掩埋。
2. 损坏严重到无法修复： 极少数情况下，如果在掘进过程中盾构机遭受了毁灭性的损坏，导致维修成本过高或技术上无法修复，其所有者可能会选择将其废弃。但即使如此，考虑到其残余的金属价值，也可能会被尽可能地拆解回收金属，而非整体掩埋。
3. 国家或地方的特殊政策规定（极为罕见）： 在一些特殊历史时期或有极端特殊要求的项目（例如某些军事工程的收尾），可能因为保密或其他原因，有特殊的处理规定，但这种情况在现代民用工程中几乎不可能发生。
总结一下：
你可以把盾构机想象成一辆大型、高性能的工程车辆，它和我们日常接触的车辆一样，使用寿命不是一次性的。它被设计出来就是要完成一次又一次的掘进任务，通过精密的拆解、运输、维护和再组装，它可以在不同的地点、为不同的隧道工程服务，循环利用，这不仅是经济的必然选择，更是对资源和环境负责任的表现。因此，当你听到盾构机完成工作，那基本意味着它即将“休整”一番，然后踏上新的征程，而不是默默地成为地下的一堆废铁。
网友意见
谢邀，一个盾构机价值几千万呢，必须多次循环使用的，报废的话，实际按照工程量来计算的
日系最不经用，美系次之，德国的一般最耐用！我以前待的两台s530 s531海瑞克6250陪伴5年，现在应该服役15年了，老家伙了！它参与过广州、武汉、合肥、郑州等等地铁线路修建…………
另外即使报废以后，外壳（翻新涉及到堆焊一干技术）一般会被买去用于盾构机国产化使用（简单点就是国产内部构造，外壳用国外翻新的），内部部分会被卖去一部分做配件，一部分给工程院研究，另外一下卖到废品站（论斤，我做计划书卖过）
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