为什么在印度如此仇视中国的情况下仍然有中国企业参加印度基建项目？
首先，我们需要认识到“仇视”并非单一、普遍的情绪，而是多层次、多因素交织的结果。
地缘政治的摩擦： 中印两国在边界问题上存在长期争议，尤其在2020年加勒万河谷事件后，双方的军事和政治紧张关系显著升温。这无疑在印度国内引发了民族主义情绪，导致部分民众对中国产生不信任感和抵触情绪。
经济上的竞争与担忧： 随着中国经济的崛起，其在全球经济格局中的影响力不断扩大。印度作为同样体量的经济体，对中国在某些领域的优势，尤其是制造业和基础设施建设方面的“中国制造”模式，既有学习的意愿，也有对其潜在的主导地位感到不安。贸易逆差、数据安全等问题也成为印度国内讨论的焦点，加剧了对中国经济渗透的担忧。
媒体和社会舆论的影响： 印度媒体在报道中印关系时，往往会放大地缘政治的敏感性，并与国内的社会议题相结合，形成一定程度的“中国威胁论”。这种舆论导向会在一定程度上影响公众认知。
特定事件的催化： 除了地缘政治事件，一些零星的商业纠纷、产品质量问题或者中国企业在当地运营的某些行为，也可能被放大，成为加剧负面情绪的导火索。
然而，在印度基建领域，中国企业参与的动力和可能性依然存在，这主要源于以下几个核心因素：
1. 印度自身庞大且迫切的基建需求：
印度经济持续发展，但其基础设施建设，特别是交通、能源、通信等领域，仍然存在巨大的缺口。改善基础设施是印度政府实现经济增长、提高民生水平、吸引外资的重要战略。
交通网络： 印度在公路、铁路、港口、机场等方面的现代化改造和扩建需求巨大。例如，印度政府提出的“国家基础设施管道”（National Infrastructure Pipeline）计划，就勾勒出了未来几年在基建领域超过1万亿美元的投资蓝图。
能源转型： 印度致力于发展可再生能源，需要大量的太阳能、风能等发电设施和配套电网的建设。
城市化进程： 随着城市化加速，印度需要建设更多的智慧城市、公共交通系统、供水排水系统等。
2. 中国企业在基建领域的独特优势：
中国企业，尤其是大型国有建筑工程公司，在全球范围内积累了丰富的基建项目经验，并且拥有以下关键优势，这使得它们在印度市场上具有竞争力：
技术和经验： 中国企业在高铁、高速公路、大型桥梁、机场、港口、电站等项目上拥有世界领先的技术和丰富的项目管理经验。它们能够高效、大规模地推进工程。
资金实力： 中国企业往往拥有强大的融资能力，能够整合来自国内金融机构（如政策性银行）的资金支持，这对于资金需求巨大的基建项目至关重要。
供应链和成本控制： 中国强大的制造业基础能够提供配套的设备、建材和技术人员，在一定程度上可以实现成本的有效控制，并保证项目进度。
“交钥匙”工程能力： 许多中国企业能够提供从设计、采购、施工到运营维护的全链条服务，这对于缺乏相关专业能力和管理经验的当地合作伙伴来说非常有吸引力。
3. 务实主义和商业逻辑的驱动：
尽管存在政治情绪，但印度政府和相关企业在寻求基建合作伙伴时，仍然会受到经济效益和项目可行性的现实考量。
项目招标的现实： 许多大型基建项目会通过国际招标的方式进行。如果中国企业能够提供最具竞争力的技术方案、报价和融资条件，那么它们就有可能中标。印度政府在推进关键项目时，也会优先考虑能够实际落地并快速推进的方案。
降低成本和提高效率： 引入中国企业，可能意味着在特定项目上能够以更低的成本、更快的速度实现目标，这符合印度发展的迫切需求。
分散风险与多元化： 对印度政府而言，过于依赖单一国家或技术来源并非最优选择。引入中国企业，也是在一定程度上实现基础设施建设的供应商多元化。
4. 战略考量与“双赢”的可能性：
双方政府和企业在参与这些项目时，也并非完全被动，而是存在一定的战略考量。
中国企业： 印度作为全球主要经济体之一，其庞大的市场和基建需求对中国企业来说是重要的业务机会。通过参与印度基建，中国企业可以拓展海外业务，获得更多订单，并维持其在全球工程建设领域的领先地位。
印度政府： 尽管存在政治上的顾虑，但印度政府也希望借此机会，提升本国基础设施水平，促进经济发展。同时，通过引进中国的技术和管理经验，也有助于提升印度本土企业的能力。在某些情况下，通过与中国企业合作，印度也可以在一定程度上影响项目的设计和执行，以更好地服务于自身国家利益。
5. 法律和合同的约束：
一旦基建项目通过合法程序进行了招标和签约，中国企业就会在法律框架下开展工作。合同的执行和双方的法律义务会约束彼此的行为。
具体项目中的考量：
在实际操作中，印度政府在引入中国企业参与基建项目时，往往会采取更加谨慎和有选择性的策略。
项目选择： 可能会优先选择那些不涉及敏感技术、国家安全或者与地缘政治直接冲突较小的项目。
监管加强： 印度政府可能会加强对中国企业参与项目的监管，例如在项目审批、合同条款、本地化要求等方面设置更严格的条件。
本地化合作： 鼓励中国企业与印度本地公司合作，以期在技术转移、就业创造和利润分享方面实现更好的平衡。
多元化供应： 印度也会积极吸引其他国家（如日本、欧洲、美国）的企业参与基建项目，以避免对任何单一国家产生过度的依赖。
总结来说，印度对中国的“仇视”情绪是客观存在的，但它更多的是一种复杂的地缘政治和经济博弈下的表现，并非意味着印度完全拒绝与中国在所有领域进行合作。 在基建领域，印度自身巨大的发展需求，以及中国企业在技术、资金、经验上的独特优势，共同促使中国企业能够克服一定的阻力，参与到这些项目中。这种参与是基于务实的经济利益考量，也是双方在复杂关系中寻求有限合作的一种体现。印度政府和企业会在权衡利弊后，做出符合自身国家利益的选择，而中国企业也会根据市场机会和风险进行评估，从而决定是否以及如何参与。这是一种动态的、充满博弈的合作关系，远非简单的“仇视”可以概括。
网友意见
在这个存量竞争的世界里，经济停滞蛋糕做不大的世界里，基建或者说海外工程是我们必须争取的蛋糕，我们必须和西方争夺蛋糕，蛋糕就这么大，你不去分有都是人去分。
中国的基建能力非常之强毋庸置疑，但是你要清楚，我们是国际工程项目的后来者，这跟你想象的不一样，国际市场里我们现在依然在积极扩张阶段，这也是我们转移产能，解决就业的手段之一，今天我也不仅谈印度，而是梳理一下中国海外工程项目，以及这些工程所代表的国家之间的利益硬链接，国家之间的底层关系，工程项目到底如何影响两个国家的经济和技术往来，我们为什么必须继续扩大海外工程项目的建设和影响力，中国巨大的工程建设“产能”绝不能内卷化。
美国ENR 每年都会为国际工程公司的合同额进行排名，和我们中国人习惯不一样，他排名喜欢排前250名...........我们一般是100强什么的，反正这是人家习惯，并因为毕竟美国依然掌握话语权，所以这个ENR排名也是国际工程界的权威排名了，从这个排名的变化就能看出来中国这些年基建输出的能力。
10年前世界工程类总承包前225名总营业额是4300亿美元，注意这是十年前，去年呢？2021年的250名总承包营业额是4100亿美元，发现没有，蛋糕小了，实际上国际总承包的最高峰是2013年~2014年，也就是09年后世界的那一波因美元滥发而导致的基建工程高潮，维系了5年左右，从那之后基本就是走下坡路，同时也要考虑到这十年的通胀，所以蛋糕的确是越来越小，不但小了，还来了新玩家中国，先看西面两张图
图侵删
10年前没有一家中国公司进入前十名，最新排名是有3家中国公司进入前十，前250名中则有78家中国公司上榜，中国海外总承包的总营业额大概占250名总营业额的27%，无论是公司数量还是营业额都是第一，并继续不断蚕食其它西方公司的份额。十年前中国只有51家公司进入前250名，且前十名一个没有。
这里你肯定就觉得不对了，几十年来中国一定是基建第一大国，中国的公司为什么没有上榜？实际是这样，上面统计的都是INTERNATIONAL，就是除去本国市场以外的国际市场营业额，也就是说的确过去中国公司以国内基建和工程为主，海外没有你想象的做的那么多，而这些年，中国公司配合一带一路战略，走出去战略，消化国内过剩工程建设产能，开始大刀阔斧在国际上征战，短短七八年时间实际上战果还是不错的，所以事实上ENR还有一个GLOBAL（本国+国际营业额）算法的排名，那就完全是另外一番光景，2021年算上国内市场营业额的250个工程巨兽前六名都是中国公司，前十名有8家中国公司，前20名有14家中国公司，前50名有26家中国公司，对其他西方公司是降维打击一般的存在，第一名中国建筑2021年营业额2000亿美元，第六名中冶集团是550亿美元，基本都是钢铁冶金工业项目，第七名法国著名的国际工程公司万喜是500亿美元。
其实这个排名你可能还有一点诧异就是一般认为似乎实力在西方不那么强的西班牙居然工程能力很强，排名世界第一的国际工程公司是西班牙著名的ACS，当然有他这几年大举并购的问题了，不过的确西班牙的工程能力很强，尤其是在欧洲市场，所以去年中国能建全资收购了两家西班牙工程设计公司也就不稀奇了。
不过既然我们聊的世界的工程建设和基建，那么国内市场暂时不聊，以后另外再说，反正你知道国内市场及其庞大并已经成为红海内卷就可以了，就聊国际问题，我们还需要发力，当然就是因为有国内巨大基建和工程市场为基础，中国各大公司的工程设计、建设、设备成套、系统集成能力才能修炼的如此强大，才能和那些老牌西方公司拼国际市场。
回到2021年的纯国际（INTERNATIONAL）工程情况，这250家公司（总营收4100亿美元）：
中国78家（营收1100亿美元）， 2011年是51家公司（营收560亿美元）
美国41家（营收200亿美元），
土耳其40家公司（营收180亿美元），
意大利12家公司（营收200亿美元），
西班牙10家（营收620亿美元），
日本11家公司（160亿美元），
韩国11家公司（215亿美元），
德国5家公司（340亿美元），
法国3家公司（460亿美元）,
欧洲算一块是44家公司（营收2200亿美元）
看出来的问题是，在蛋糕没变大的情况下，国际工程界中国大量挤占了西方老牌国家的蛋糕，中国市场他们基本吃不到，而国际市场正在被中国快速蚕食，配合的是国家后面的亚投行、金融扶持、外交关系、一带一路战略、走出去战略、兼并重组等等的强力支持。同时也能看出来，西方国家依然占据最大份额，比如我们熟悉的埃塞复兴大坝主体其实是意大利萨利尼做总包EPC，但其中的机电设备融资是中国做的，输变电工程是中国总包，欧洲和美国市场我们参与有限，但这两块市场其实很大，所以我们这些年进本上做的工程项目以一带一路国家和亚飞拉国家为主，以及中亚-俄罗斯-白俄罗斯-东欧一线，塞尔维亚为什么这些年和中国关系这么好？我们那当然不是白给抗疫物资，我们得到的塞尔维亚项目多了，举几个例子
塞尔维亚全国污水处理，固体废弃物处理工程
贝尔格莱德地铁项目（中法联合），贝尔格莱德的第一条地铁
贝尔格莱德新萨瓦桥
著名的匈塞铁路
紫金矿业注资塞尔维亚铜矿厂
2020年签的18公里的塞尔维亚高速公路，577亲自出席的开工仪式
我的本行冶金项目，河北钢铁2018在塞尔维亚投资改造的钢厂，早在2019年就成为塞尔维亚最大出口企业，加一句出口第二的是意大利菲亚特塞尔维亚工厂。
当然实际项目比这多的多，什么意思呢，没有无缘无故的爱也没有无缘无故的恨！对于我们这个超大规模国家来说，我们搞的产业升级是一个宏达的历史进程，不仅仅是光刻机要能做到5nm，国际工程的建设也一样是重要的一环，这不仅仅是你们眼见的土木工程，更是可以无限细分的工程设计、设备供货，采购，系统集成的一条龙服务，带动的是国内的冶金、机械、汽车、家电、手机等等的产能输出，更因为中国工程的输出，带出去的是更是中国的设计标准、设备标准、工程标准，中国的知识产权，中国的软性影响力，我们占领的基建和工程市场越多，对方会对我们开放更多的市场，提供更多的资源交换，我们后续以中国标准为标准的整个工厂和生产线的出口、机电设备的出口、家电汽车出口才能占领更大更广阔的市场，并因为标准的确立，其它后来者和竞争者只能以我们的标准去竞争，所以做标准才是硬道理，这和当年80年代日本德国汽车占领中国市场的路程其实大同小异，只是我们的规模更大，他们依然是美国布局下的输出，我们则是以中国为核心的输出，格局不同。比如巴基斯坦的轻轨项目，坦赞铁路，这些明星项目都是中国标准，那么你后续想要购买备品备件，电子设备等等就必须对标的是中国标准而不是西方标准，这些是明星项目，是大家知道的，其实更多的是你们不知道的，比如我所在的冶金行业，现在越南基本就是使用中国标准，
另外很多项目是两国共同利益的硬链接，比如中国在俄罗斯有一堆天然气电站项目，中国化学我如果没记错的话在俄罗斯建设总造价120亿欧元的世界最大乙烯一体化项目，是中国海外最大石化EPC项目，中冶集团中钢集团都在俄罗斯有大量EPC的焦化、炼铁、烧结、炼钢、轧钢项目，EPC项目对我们来说就是出口一整座工厂，所有的设备全部是国内机电成套，配套全面之后直接交钥匙，你可以理解为你买的是精装修房子，拎包入住。
再举一个小例子，我们去年签了一个不太大的合同，就是泰王国的 海 军 指挥部，全套土建工程，内部装修，你如果认为这种活泰国自己干不了就天真了，什么意思自己好好想想。另外我之前说过，他南部站全国80%吞吐量的大港口林查邦我们签订了35年的特区经营权。
中国和欧洲的很多工程公司都有联合投标的经历，你们可能想不到的是韩国现在非常积极的和中国企业在一带一路和亚投行下一起投标建设，比如阿联酋的联邦铁路就是中国建筑和韩国SK一起做的，实际3年前韩国SK这个小财阀就看准了一带一路，主动来华寻求合作的，再比如中韩一起中标了新加坡的跨岛地铁，中韩和意大利联合中标澳洲最大基建墨尔本高速110亿澳元，他们多少能在后续的备品备件，汽车家电出口方面沾光，所以为什么说超大规模国家是引领者，小国只能跟随，我们能召唤出来的力量是这些国家做不出来的。而这些国家在这些问题上早就不是在美国身上吊死，而是两边下注，今年韩国大选的亲美亲华之争也快看出来了。
我以前不太喜欢聊这些，因为太枯燥，而且这些东西都不具备新闻价值，除了很有标志性的铁路、地铁这些，一般的工厂，高速公路、输电、发电厂、码头、大型工业园区、大型体育场馆和建筑等等不太容易上新闻，即使上了新闻也没人关注，所以我也不太爱说，既然一堆人催着我写大篇，就写写吧，估计也没人爱看。
先写到这吧，我自己都不爱写了，好枯燥，另外因为很多项目不是我所在行业的东西，我只是作为一个做海外冶金工程的人平常比较关注，所以知道的多一些，也可能有不准确的地方。我也是和大家交流一下我对国家之间关系的认知，利益的认知，我始终相信利益永远不骗人，西方票选下的政客嘴炮永远不要相信，他们煽动起来的民粹更不要过分关注，国家之间的关系在于这些实实在在的硬链接，我说过的德铁代理中欧铁路在西欧的业务，德国批准中国对汉堡港的投资，等等，这些才是两个国家关系的下限，所以大家在吵吵嚷嚷的国际新闻里能找到真的反应两国关系的东西才能看清楚一些事，有朋友曾经说我格局大，谬赞谬赞，不是我格局大，而是我喜欢看硬的，而不是软的，如果硬件不硬（没共同利益），软件真软（天天嘴炮骂战），那国家间的关系也就那么回事了，不过再强调一下，超大规模国家之间的关系却不完全适用，中美硬链接多了，但因为是两大文明的对抗，是昂撒霸权体系和中国天下体系的大博弈大对抗，不管如何终究是要见胜负论输赢的。
写到这吧，为啥没写印度？印度市场我们的工程投入一样很多，尤其是冶金、化工、发电、焦化等等，其实态度我在回答里也写了，你不去占领一样有别人占领，亚投行条件下，没那么容易被坑，这和你直接去投资设厂是两回事，我出口的是工厂又不是在那里生产，两回事。近期东方大国一直在西南方向发力，大象自求多福吧，不加入RCEP可有你好果子吃，你不加入RCEP我怎么用工业品占领你的市场呢？快到碗里来吧，关于印度工业化的问题，我近期有过系统详细的回答，说了这么多就是不用想着印度工业化了就对我们如何，他不配，只要不经历土地和社会革命，不能真正独立自主的印度注定是一个买办型经济。
讲个冷知识：
二战苏联卫国战争期间，苏联和德国激战的同时两国贸易都没有断，只是将直接贸易变为经过第三国的间接贸易。
今天的中国与印度关系没到卫国战争期间苏联和德国的地步吧。
没到的话搞搞基建赚钱也无可厚非吧。
国与国之间哪有永远的仇恨或友谊、只有永远的利益。
这个世界只有小孩子才是非黑即白。
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