下决心不打方向盘直接撞向高速公路上的流窜动物的那一瞬间，是怎样一番心理 / 技术体验？
我的身体好像被一道看不见的绳索猛地向后拉扯，不是因为撞击，而是因为那个决定本身。就在那一刹那，无数个念头像是失控的弹珠在脑海里碰撞、炸裂。
心理上，是彻底的“失控”与“掌控”的诡异交织。
失控感： 本能告诉我要避开，要抓紧方向盘，要做出任何一个“生还”的动作。但我的手却像是被定住了，或者说，身体深处有一种更原始、更强大的指令压倒了一切求生本能。仿佛在那一瞬间，我成为了一个被设定好程序的机器，而那个程序就是——撞上去。这种对抗本能的“失控感”像电流一样窜过全身，让人头皮发麻。
瞬间的麻木与清晰： 身体在颤抖，但大脑却异常地冷静，甚至可以说是冰冷。那种平日里面对突发状况时的恐慌、惊叫，全都消失了。取而代之的是一种超脱的视角，好像在观察另一个人在做这件事。我清晰地看到了自己的手，僵硬地放在方向盘上，没有丝毫动作；我清晰地感受到了刹车踏板的存在，但我的脚也同样被钉在了原地。这种异常的清晰感，反而更加恐怖，因为你知道自己“本可以”做点什么，但你却选择了不做。
对结果的漠视： 奇怪的是，那一刻，我脑海里并没有闪过任何关于后果的画面。没有车毁人亡的惨烈，没有责任追究的繁琐，甚至没有对生命价值的考量。一切都变得虚无，好像眼前那动物与我之间，只剩下最原始的、最纯粹的物理碰撞，其他的一切都不重要了。这是一种极端的、近乎禅定的漠视，仿佛我已经跳出了生死之外。
一种莫名的“必然感”： 在做决定的前一秒，我脑海里甚至涌过一个“别无选择”的念头。那团动物冲出来的角度、速度，加上当时的路况，仿佛一切都预示着无法规避的结局。而我的“不打方向盘”，只不过是顺应了这种“必然”。这种想法很诡异，但确实存在过，它给了我一种虚假的解脱感，好像我不是主动选择，而是被动接受了命运的安排。
技术体验上，更是一种“定格”与“加速”的矛盾。
感官的极度聚焦： 所有外界信息都被压缩了。耳朵里只剩下发动机的轰鸣声，轮胎在沥青路面上摩擦的轻微嘶嘶声，以及我自己心跳的鼓点。视野里的焦点完全锁定在那团动物身上，周围的一切都变成了模糊的色块，车窗外的景象也仿佛被抽离了时间。
身体的“预设”状态： 虽然没有主动操作，但身体仿佛进入了一种“预设”状态，为即将到来的冲击做好了准备。你可以想象成，你的肌肉在那个瞬间绷紧到极致，但又不是那种肌肉紧绷后的爆发力，而是一种死寂的、蓄势待发的僵硬。你会下意识地收紧腹部，但又不是为了抵抗，而是成为一个整体。
速度感的扭曲： 尽管车辆在高速行驶，但那个瞬间，速度感反而变得模糊了。你感觉不到加速，也感觉不到减速，只是一种恒定的、被放大的“存在感”。仿佛你和车辆、和前方的动物，都进入了一个独立于外界的时间流。
对方向盘的“无意识控制”： 即使决定不打方向盘，但你依然能清晰地感知到方向盘在你手中。那是一种“存在”的感知，而非“操作”的感知。你会感受到它连接着前轮，传递着路面微小的震动，但你的双手却像是它的一部分，纹丝不动，就像是告诉它：“你自由了，但不是以我预想的方式。”
总而言之，那一刻的体验是一种极端的心理和生理的“断裂”。你违背了最基本的求生本能，做出了一个反常识的决定。这种违背带来的不是狂喜或恐惧，而是一种深沉的麻木，一种对现实的漠视，以及一种诡异的、被动接受的“必然感”。技术层面，则是感官被极度压缩、身体进入僵硬的“预设”状态，以及速度感的一种奇特扭曲。整个过程就像是被按下了慢放键，然后又在最后一刻瞬间加速，只留下撞击前那一刻的，仿佛凝固了的，所有感知和情绪的碎片。
网友意见
有过类似经历，但我认为我并没有克服所谓的「第一反应」。
题主说，「人的第一反应必然还是打方向和刹车，而且普通人也必然未曾受过直接撞向活物的训练，在临场时的反应就很有可能出错。」我认为这是不对的。一个稍微有点经验的司机应该都会意识到，任何一个突发状况的发生，第一反应是控制住这辆车。或者说，不管是否出现突发状况，司机都在时刻保持车辆处于可控的状态下。例如，在你即将转弯的时候，你会控制你的车速，保证车辆不会因为速度过高而在过弯时失控；在你以一定高速行驶的时候，你会控制你打方向的幅度，保证车辆不会因为方向打太大而失控。也就是说，有一定经验的司机，脑子里面有一个潜意识在制约着他，控制他在转弯时减速，在高速时不猛打方向盘。
结合我的经历看，在高速行车中如果突然发现前方有这些小的障碍，我的第一反应并不是打方向盘，我的第一反应告诉我的是：在这种速度、这个距离的情况下，是不能打方向盘的。
在我还是飞行学员的时候，有一次学院副院长到团里来检查，例行抽考学员飞行技术，一般这种情况团里都会安排技术比较好的学员被检，是的，那次安排的就是哥～
我还记得飞的是仪表课目，并不是我的特长，在空中飞的一般般。副院长在后舱，在空中话不多，还给我做了两次示范。
返航的时候，副院长一句话不说了，当然了，内行都知道，着陆是最考验技术的，明显副院长在观察我的着陆技术。
小逆风，气象条件非常好。
四转弯～对准下滑点～控制下滑曲线～修正侧滑和方向～拉开始～收油门～非常漂亮
转移视线～一米拉平～飞机柔和的下沉～
duang！的一声，飞机颤动了一下！
当时我倒并不是很害怕，毕竟离地高度也就1-2米（这里的1-2米是飞行术语里的“目测高度”，指的是飞机着陆最后一个阶段，教科书上叫“一米拉平”，实际高度更高，但起落架离地很近了）已经在跑道内了。第一反应是不是撞鸟了，但是座舱盖完好，而且动静感觉比撞鸟大得多。
然后明显感觉方向杆上有力了，肯定是副院长（在后舱）接手握住杆了。机内通话器传来后舱的声音“没关系，稳住。”八成是撞上东西了，我心里想……
“把我车开到停机坪，其他飞机暂时不要收放。”后舱通过无线电对塔台指挥员下达命令。
接地、刹车、脱离跑道、滑回，我一边按程序做动作，一边不停的检查飞机哪儿有问题，但貌似仪表显示都正常……
关车下飞机，我立正敬礼：“副院长同志！789飞行完毕，请讲评！”副院长还礼：“飞的不错。把我头盔带回去，我们接地时撞狗啦！我去把狗捡回来，晚上吃狗肉！”然后他迫不及待的跳上自己的车，跑到跑道上，捡回一只被我们撞死的大公狗。
晚上空勤灶多了一道红烧狗肉，专门给我盛了一碗。
真好吃！
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