汽车发展100多年来，人类为了驾乘人员和路上行人安全做出过哪些尝试？
汽车诞生一个多世纪，从最初的“马车时代”到现在遍布全球的“智能出行时代”，人类在确保驾乘者和路人安全这件事上，可谓是费尽心思，投入了海量的智慧和资源。这可不是一蹴而就的，而是几代人摸索、碰撞、改进的结果。
早期：从“能跑”到“稍微安全一点”的漫长过渡
刚开始，汽车就是个新奇玩意儿，大家关注的焦点是它能不能跑、跑得快不快。安全？那是个奢侈品。早期汽车没有多少防护措施，驾驶员暴露在各种危险中，而行人更是得提心吊胆。
最基础的：车灯和刹车。 别小看这两样。一开始，很多车连车灯都没有，晚上开车简直是睁眼瞎。有了车灯，至少能看清路面，也能让别人看到你。刹车也是，一开始可能只是简单的机械杠杆，效率不高，但总比没有强。慢慢地，刹车系统从鼓式刹车进化到更有效的盘式刹车，制动力越来越强，也越来越稳定。
车身结构的初步思考。 虽然不是以安全为首要目标，但汽车设计者也开始意识到，硬碰硬可不行。车身刚性逐渐被重视，希望在发生碰撞时，能多少抵挡一下冲击。但那时候，所谓的“吸能”概念还很模糊。
规则的萌芽：交通法规的出现。 随着汽车数量增多，交通事故也频发。各国开始尝试制定交通规则，比如限速、靠右行驶（或靠左）、信号灯的使用等等。这些规则，虽然不像汽车本身那样看得见摸得着，但却是保障交通安全的基础，它引导着所有交通参与者（包括驾驶员、行人、骑车人）的行为，减少了不确定性和混乱。
中后期：安全意识觉醒，技术革新风起云涌
进入20世纪，尤其是二战后，人们对生命的价值有了更深刻的认识，汽车的普及也带来了更严峻的交通安全问题。这时候，主动安全和被动安全的概念逐渐被提上日程，各种革新技术层出不穷。
被动安全：减少伤害，让生命“硬着陆”
被动安全，简单来说，就是汽车在发生事故时，如何最大程度地保护车内人员。
安全带：改变命运的发明。 这绝对是汽车安全史上的里程碑！一开始，安全带只是选配，很多人觉得麻烦不愿系。但事实证明，一旦发生碰撞，安全带能把人牢牢固定在座位上，避免被甩出车外，大大降低了伤亡率。后来，安全带成了强制标配，并且发展出三点式安全带、预紧器（碰撞时瞬间收紧安全带，让你更稳）、限力器（在保证束缚力的前提下，避免过大的冲击力造成二次伤害）等。
安全气囊：瞬间的温柔守护。 就像一个看不见的保护神。在发生正面或侧面碰撞时，安全气囊会在极短的时间内充气弹出，形成一个缓冲区域，有效吸收撞击能量，保护头部和胸部。从最初的驾驶员气囊，发展到副驾驶、侧面、头部、膝部气囊，现在很多高端车型甚至有前后排的贯穿式气囊，形成了一个全方位的保护网。
车身结构优化：吸能与高强度结合。 汽车制造商开始深入研究碰撞时车身变形的力学原理。
吸能区（溃缩区）： 在车身前部和后部设计了易于变形的区域，当车辆发生碰撞时，这些区域会“溃缩”变形，吸收大量的碰撞能量，就像一个缓震器，将大部分力道化解掉，不让它们直接传递给乘员舱。
乘员舱（笼式车身）： 乘员舱则设计得尽可能坚固，采用高强度钢材，形成一个坚固的“笼子”，即使车身外部发生严重变形，乘员舱也能保持相对完整的空间，保护驾乘人员。
防撞梁： 车门内的防撞梁，以及前后保险杠内的金属梁，都是为了在侧面碰撞或追尾时，提供额外的结构支撑，抵抗冲击。
座椅设计： 座椅本身也在进化，比如头枕的设计，可以在追尾事故中防止颈部挥鞭伤。座椅的支撑性和包裹性也更好，能让驾驶员在激烈驾驶时保持稳定，也为碰撞时的安全提供基础。
安全玻璃： 汽车玻璃也从易碎的平板玻璃，发展到夹层玻璃（前挡风玻璃）和钢化玻璃（侧窗和后挡风玻璃），即使破碎，也不会飞溅出尖锐的碎片，大大降低了对人体的伤害。
主动安全：防患于未然，让危险“扼杀在摇篮”
主动安全，就是让汽车在事故发生前，就尽力避免或减轻事故的发生。这就像是给汽车装上“眼睛”和“大脑”。
ABS（防抱死制动系统）： 这是主动安全的一大步。以前紧急刹车时，车轮容易抱死，导致车辆失控打滑。ABS能在刹车时，以极快的频率点放刹车，防止车轮抱死，让驾驶员即使在紧急制动时也能保持转向能力，避开障碍物。
EBD（电子制动力分配）： 这个系统能根据车轮的负载和路况，智能地分配前后轮的制动力，让制动更高效、更稳定。
ESP/ESC（电子稳定程序）： 这个系统堪称“救命稻草”。它通过传感器监测车辆的转向、速度、侧滑等信息，一旦发现车辆有失控的倾向（比如转向过度或转向不足），就会自动对单个车轮施加制动，并调整发动机的动力输出，帮助驾驶员将车辆拉回正常的行驶轨迹。
TCS（牵引力控制系统）： 在车辆加速时，如果驱动轮打滑，TCS会介入，降低动力或制动打滑的车轮，防止车辆失控。
ADAS（高级驾驶辅助系统）： 这是近些年来最火热的主动安全领域，堪称汽车的“千里眼”和“顺风耳”。
ACC（自适应巡航控制）： 可以自动跟车，保持设定的车距，减轻长途驾驶的疲劳。
AEB（自动紧急制动）： 这是非常重要的一个功能。它通过雷达、摄像头等传感器探测前方的障碍物（车辆、行人、自行车等），一旦判断有碰撞风险，会先发出警告，如果驾驶员没有反应，就会自动刹车，避免或减轻碰撞。
LDW/LKA（车道偏离预警/车道保持辅助）： 提醒驾驶员车辆偏离车道，或主动将车辆拉回车道，防止疲劳驾驶或注意力不集中造成的事故。
BSD/BSM（盲区监测/盲区辅助）： 监测车辆后方盲区内的其他车辆，提醒驾驶员注意，避免变道时发生碰撞。
APA/PAPA（自动泊车/遥控泊车）： 帮助驾驶员更轻松、安全地完成泊车。
行人识别、交通标志识别、疲劳驾驶监测 等等，都在不断发展和普及。
行人安全：从“被忽视”到“主动保护”
除了驾乘人员，路上的行人和其他交通参与者同样是汽车安全的重要一环。
低速行人保护： 欧洲的一些国家，对汽车前脸的碰撞行人安全有强制性要求。比如，保险杠和发动机盖的设计，需要尽量减少对行人的伤害，比如采用吸能材料，或者设计成在碰撞时能够“抬起”行人，减轻冲击。
反光条和灯光： 车辆上的反光条和更亮、更清晰的LED灯光，都是为了提高车辆在夜间或能见度低时的可见性，让行人更容易看到车辆，也让车辆更容易看到行人。
警报和提示音： 混合动力和电动汽车，在低速行驶时非常安静，为了提醒行人，它们会发出低频的提示音，这是一种新的行人安全措施。
智慧交通系统： 城市的基础设施也在配合汽车安全发展。比如智能交通信号灯、人车分流设计、更明显的行人过街标识和庇护岛等等。
总结：永无止境的追求
回顾这百年的汽车安全发展史，可以看到一个清晰的脉络：从最初的“幸存者偏差”式的侥幸，到对生命价值的敬畏，再到科技赋能的安全提升。每一次技术的突破，每一次法规的更新，都是为了让出行变得更可靠、更安心。
如今，随着自动驾驶技术的进步，汽车安全的概念还在不断拓展，我们正在迈向一个更智能、更主动、更全面的安全新时代。但就像任何一项技术一样，汽车安全也需要持续的投入、研发和公众的共同努力，才能不断完善，让每一次出行都尽可能远离风险。这不仅仅是汽车制造商的责任，也是每一位交通参与者的共同追求。
早期：从“能跑”到“稍微安全一点”的漫长过渡
刚开始，汽车就是个新奇玩意儿，大家关注的焦点是它能不能跑、跑得快不快。安全？那是个奢侈品。早期汽车没有多少防护措施，驾驶员暴露在各种危险中，而行人更是得提心吊胆。
最基础的：车灯和刹车。 别小看这两样。一开始，很多车连车灯都没有，晚上开车简直是睁眼瞎。有了车灯，至少能看清路面，也能让别人看到你。刹车也是，一开始可能只是简单的机械杠杆，效率不高，但总比没有强。慢慢地，刹车系统从鼓式刹车进化到更有效的盘式刹车，制动力越来越强，也越来越稳定。
车身结构的初步思考。 虽然不是以安全为首要目标，但汽车设计者也开始意识到，硬碰硬可不行。车身刚性逐渐被重视，希望在发生碰撞时，能多少抵挡一下冲击。但那时候，所谓的“吸能”概念还很模糊。
规则的萌芽：交通法规的出现。 随着汽车数量增多，交通事故也频发。各国开始尝试制定交通规则，比如限速、靠右行驶（或靠左）、信号灯的使用等等。这些规则，虽然不像汽车本身那样看得见摸得着，但却是保障交通安全的基础，它引导着所有交通参与者（包括驾驶员、行人、骑车人）的行为，减少了不确定性和混乱。
中后期：安全意识觉醒，技术革新风起云涌
进入20世纪，尤其是二战后，人们对生命的价值有了更深刻的认识，汽车的普及也带来了更严峻的交通安全问题。这时候，主动安全和被动安全的概念逐渐被提上日程，各种革新技术层出不穷。
被动安全：减少伤害，让生命“硬着陆”
被动安全，简单来说，就是汽车在发生事故时，如何最大程度地保护车内人员。
安全带：改变命运的发明。 这绝对是汽车安全史上的里程碑！一开始，安全带只是选配，很多人觉得麻烦不愿系。但事实证明，一旦发生碰撞，安全带能把人牢牢固定在座位上，避免被甩出车外，大大降低了伤亡率。后来，安全带成了强制标配，并且发展出三点式安全带、预紧器（碰撞时瞬间收紧安全带，让你更稳）、限力器（在保证束缚力的前提下，避免过大的冲击力造成二次伤害）等。
安全气囊：瞬间的温柔守护。 就像一个看不见的保护神。在发生正面或侧面碰撞时，安全气囊会在极短的时间内充气弹出，形成一个缓冲区域，有效吸收撞击能量，保护头部和胸部。从最初的驾驶员气囊，发展到副驾驶、侧面、头部、膝部气囊，现在很多高端车型甚至有前后排的贯穿式气囊，形成了一个全方位的保护网。
车身结构优化：吸能与高强度结合。 汽车制造商开始深入研究碰撞时车身变形的力学原理。
吸能区（溃缩区）： 在车身前部和后部设计了易于变形的区域，当车辆发生碰撞时，这些区域会“溃缩”变形，吸收大量的碰撞能量，就像一个缓震器，将大部分力道化解掉，不让它们直接传递给乘员舱。
乘员舱（笼式车身）： 乘员舱则设计得尽可能坚固，采用高强度钢材，形成一个坚固的“笼子”，即使车身外部发生严重变形，乘员舱也能保持相对完整的空间，保护驾乘人员。
防撞梁： 车门内的防撞梁，以及前后保险杠内的金属梁，都是为了在侧面碰撞或追尾时，提供额外的结构支撑，抵抗冲击。
座椅设计： 座椅本身也在进化，比如头枕的设计，可以在追尾事故中防止颈部挥鞭伤。座椅的支撑性和包裹性也更好，能让驾驶员在激烈驾驶时保持稳定，也为碰撞时的安全提供基础。
安全玻璃： 汽车玻璃也从易碎的平板玻璃，发展到夹层玻璃（前挡风玻璃）和钢化玻璃（侧窗和后挡风玻璃），即使破碎，也不会飞溅出尖锐的碎片，大大降低了对人体的伤害。
主动安全：防患于未然，让危险“扼杀在摇篮”
主动安全，就是让汽车在事故发生前，就尽力避免或减轻事故的发生。这就像是给汽车装上“眼睛”和“大脑”。
ABS（防抱死制动系统）： 这是主动安全的一大步。以前紧急刹车时，车轮容易抱死，导致车辆失控打滑。ABS能在刹车时，以极快的频率点放刹车，防止车轮抱死，让驾驶员即使在紧急制动时也能保持转向能力，避开障碍物。
EBD（电子制动力分配）： 这个系统能根据车轮的负载和路况，智能地分配前后轮的制动力，让制动更高效、更稳定。
ESP/ESC（电子稳定程序）： 这个系统堪称“救命稻草”。它通过传感器监测车辆的转向、速度、侧滑等信息，一旦发现车辆有失控的倾向（比如转向过度或转向不足），就会自动对单个车轮施加制动，并调整发动机的动力输出，帮助驾驶员将车辆拉回正常的行驶轨迹。
TCS（牵引力控制系统）： 在车辆加速时，如果驱动轮打滑，TCS会介入，降低动力或制动打滑的车轮，防止车辆失控。
ADAS（高级驾驶辅助系统）： 这是近些年来最火热的主动安全领域，堪称汽车的“千里眼”和“顺风耳”。
ACC（自适应巡航控制）： 可以自动跟车，保持设定的车距，减轻长途驾驶的疲劳。
AEB（自动紧急制动）： 这是非常重要的一个功能。它通过雷达、摄像头等传感器探测前方的障碍物（车辆、行人、自行车等），一旦判断有碰撞风险，会先发出警告，如果驾驶员没有反应，就会自动刹车，避免或减轻碰撞。
LDW/LKA（车道偏离预警/车道保持辅助）： 提醒驾驶员车辆偏离车道，或主动将车辆拉回车道，防止疲劳驾驶或注意力不集中造成的事故。
BSD/BSM（盲区监测/盲区辅助）： 监测车辆后方盲区内的其他车辆，提醒驾驶员注意，避免变道时发生碰撞。
APA/PAPA（自动泊车/遥控泊车）： 帮助驾驶员更轻松、安全地完成泊车。
行人识别、交通标志识别、疲劳驾驶监测 等等，都在不断发展和普及。
行人安全：从“被忽视”到“主动保护”
除了驾乘人员，路上的行人和其他交通参与者同样是汽车安全的重要一环。
低速行人保护： 欧洲的一些国家，对汽车前脸的碰撞行人安全有强制性要求。比如，保险杠和发动机盖的设计，需要尽量减少对行人的伤害，比如采用吸能材料，或者设计成在碰撞时能够“抬起”行人，减轻冲击。
反光条和灯光： 车辆上的反光条和更亮、更清晰的LED灯光，都是为了提高车辆在夜间或能见度低时的可见性，让行人更容易看到车辆，也让车辆更容易看到行人。
警报和提示音： 混合动力和电动汽车，在低速行驶时非常安静，为了提醒行人，它们会发出低频的提示音，这是一种新的行人安全措施。
智慧交通系统： 城市的基础设施也在配合汽车安全发展。比如智能交通信号灯、人车分流设计、更明显的行人过街标识和庇护岛等等。
总结：永无止境的追求
回顾这百年的汽车安全发展史，可以看到一个清晰的脉络：从最初的“幸存者偏差”式的侥幸，到对生命价值的敬畏，再到科技赋能的安全提升。每一次技术的突破，每一次法规的更新，都是为了让出行变得更可靠、更安心。
如今，随着自动驾驶技术的进步，汽车安全的概念还在不断拓展，我们正在迈向一个更智能、更主动、更全面的安全新时代。但就像任何一项技术一样，汽车安全也需要持续的投入、研发和公众的共同努力，才能不断完善，让每一次出行都尽可能远离风险。这不仅仅是汽车制造商的责任，也是每一位交通参与者的共同追求。
网友意见
安全带、多气囊……这些我们都太熟悉了。不如反过来看一下，百年前的“汽车安全”有多丧心病狂[飙泪笑]
近一点，50年前的车型仍然有这类奇妙的配置——
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