汽车纯电大趋势下，有无必要发展混动？吉利新发布的雷神混动哪些方面超越了日系？
电动化浪潮滚滚向前，有人振臂高呼“纯电至上”，有人则认为混合动力仍是当下以及未来相当长一段时期的“最优解”。在这个喧嚣的讨论中，我们看到的是一个更加多元化的汽车市场，以及车企们在不同技术路线上的探索与博弈。而吉利，作为国内汽车制造业的领军者之一，其推出的雷神混动，无疑是这场混动技术竞赛中的一个重要玩家。
在汽车纯电大趋势下，是否有必要发展混动？
这个问题，得从几个维度来掰扯。
首先，用户需求的多元化是关键。虽然纯电动汽车（BEV）在零排放、使用成本低廉等方面有着天然的优势，但其“里程焦虑”和充电便利性问题依然是许多消费者，尤其是居住在充电设施不完善地区、经常长途出行或者对用车灵活性要求较高的消费者所无法回避的痛点。混合动力汽车（HEV/PHEV）恰恰能很好地弥合这一差距。它既能享受电动驱动带来的平顺与静谧，又能依赖燃油发动机解决续航和加油的便利性，是一种“取长补短”的实用主义选择。
其次，基础设施建设的滞后性也是一个现实问题。即便是大城市，充电桩的普及速度和使用体验也未能达到所有人的预期。更不用说那些中小城市、乡镇地区，以及高速服务区等关键节点。在这种情况下，如果过早地将所有资源和精力都押注在纯电动上，可能会导致一部分消费者被排除在电动化进程之外，影响整体的汽车消费和产业升级。混动技术，尤其是插电式混合动力（PHEV），在一定程度上可以作为向纯电动过渡的“桥梁”，让消费者在充电不便时也能享受到电动驾驶的乐趣，降低了拥抱电动化的门槛。
再者，能源结构与电网负荷也不能忽视。虽然发展可再生能源是必然趋势，但目前全球范围内的电网负荷能力以及电力来源的清洁度，都还有待提升。大规模的电动汽车普及，如果叠加用电高峰期，可能会对现有电网造成巨大压力。混动车型，特别是可以自由选择充电模式的PHEV，可以在用电低谷期充电，有效平滑电网负荷，是一种更加灵活和可持续的能源利用方式。
最后，从技术发展和市场竞争的角度来看，发展混动也是车企战略布局的重要一环。混动技术，尤其是先进的混动系统，本身就是一项复杂且具有壁垒的技术。掌握并不断优化混动技术，不仅能帮助车企在当前市场中赢得更多份额，也能为未来向纯电转型积累经验和技术储备。拒绝混动，意味着可能在一段时间内失去一部分市场，甚至在某些核心技术领域与领先者拉开差距。
吉利雷神混动，哪些方面超越了日系？
日系混动，特别是丰田的THS（Toyota Hybrid System）和本田的iMMD（Intelligent MultiMode Drive），凭借其多年的技术积累和市场验证，一直是混动技术的标杆。它们以高效、可靠和优秀的燃油经济性著称。而吉利雷神混动，作为后来者，试图在多个方面实现对标甚至超越。
我们可以从以下几个关键维度来审视雷神混动相较于日系混动的亮点：
1. 动力输出与性能表现：
高功率密度电机与三档DHT Pro变速箱的集成： 这是雷神混动最核心的优势之一。传统的日系混动，例如丰田THS，主要依赖于行星齿轮组来模拟无级变速，其最大特点是平顺和高效。而雷神混动采用了高集成度的电驱动桥（EDU），并且搭配了三档DHT Pro变速箱。这个“三档”是关键。相较于大部分日系混动的“无级”感，三档DHT Pro能够让电动机在不同的速度区间内工作在更高效的转速区间，同时也能在急加速时提供更直接的动力响应，减少“拉高转速但动力迟滞”的感觉。换句话说，在需要爆发力的时候，雷神混动能够提供比许多日系混动更强劲且线性的动力输出。
“快”与“顺”的平衡： 雷神混动通过智能控制，能够让电机和发动机在起步加速、中低速巡航、高速行驶等不同工况下，实现更高效的配合。例如，在起步阶段，大功率电机可以提供强大的扭矩，瞬间爆发；在中低速时，可以纯电或串联模式保证静谧和经济性；而在高速巡航时，可以直接用发动机驱动，并利用三档变速箱匹配到高效区间。这种多档位的加入，使得动力输出的逻辑更接近传统燃油车的驾驶感受，同时又保留了混动的效率优势。
热效率： 吉利声称其混动专用发动机热效率达到了惊人的43%（甚至有提到44%版本），这已经达到了全球顶尖水平。虽然日系发动机的综合热效率也极高，但雷神混动在发动机本身的“硬实力”上也下了很大功夫，为整体油耗的降低提供了坚实基础。
2. 能效与油耗表现（特别是插电混动）：
更纯粹的电动化体验： 雷神混动（特别是其PHEV版本，如星越L HiP）具备较长的纯电续航里程（例如150200公里），这足以满足大部分城市居民日常通勤的需求。这意味着，在日常使用中，它更接近一台纯电动车，可以极大地降低油耗。
更智能的能量管理： 雷神混动通过其先进的算法，能够根据路况、驾驶习惯、电量储备等信息，智能地分配电机和发动机的驱动方式，优化能量的使用效率。例如，它会优先使用电能，当电量不足或需要爆发力时，发动机才会介入，并且介入的时机和方式都力求平顺和高效。
城市工况下的优势： 在频繁启停的城市工况下，混动车的优势尤为明显。雷神混动能够通过频繁地利用电动机驱动，并进行能量回收，在城市拥堵路况下实现比传统燃油车甚至一些日系混动更低的油耗。
3. 智能化与用户体验：
“电混双驱”与四驱能力： 雷神混动部分车型（如四驱版的星越L HiP）采用了前电机、后电机加发动机的“三擎四驱”结构，这在日系混动中相对少见（日系通常采用EFour电子四驱或通过发动机与电机的组合实现）。这种结构能够提供更强的越野脱困能力和更好的弯道操控稳定性，拓展了混动车的应用场景。
更丰富的功能配置： 除了动力和效率，吉利在车辆的智能化配置和舒适性配置方面也一向比较激进。雷神混动车型往往搭载最新的智能驾驶辅助系统、大尺寸中控屏幕、语音交互等，这些配置在提升用户体验上往往比日系车更具吸引力。
4. 技术路线的灵活性与创新性：
DHT（Dedicated Hybrid Transmission）的自主研发： 雷神混动最核心的底气在于其自主研发的DHT Pro混动变速箱。这标志着中国品牌在混动核心技术上的突破，不再受制于人，也为后续的技术迭代和创新提供了更大的自主权。相比之下，丰田和本田的混动技术虽然成熟，但也带有较强的体系化封闭性。吉利通过自主研发，能够更快地响应市场变化和用户需求。
P2+P4架构的应用（部分车型）： 吉利雷神混动在不同车型上采用了不同的混动架构，例如P2+P4（前后双电机）的“三擎四驱”系统，这种架构在动力输出的自由度上更高，也更容易实现四驱功能，这与一些日系混动以ECVT为主的架构有所区别。
总结来说：
雷神混动并非全方位超越日系，这是一种不客观的说法。日系混动在长期市场验证下的可靠性、低故障率以及极端的燃油经济性上，仍然保持着强大的竞争力。
但是，雷神混动以其更强的动力输出、更直接的加速体验、更智能化的能量管理（尤其在PHEV模式下提供了更长的纯电续航），以及更灵活的四驱架构和更丰富的智能化配置，在一定程度上满足了不同用户的需求，甚至在某些方面（如驾驶感受的“运动感”）能够提供比传统日系混动更令人惊喜的表现。它的出现，标志着中国品牌在核心混动技术上的崛起，也为消费者提供了更多元化、更具竞争力的选择。
在纯电大趋势下，混动依然有其存在的价值和必要性，而吉利雷神混动正是这一价值的生动体现。它在技术上的不断突破和创新，也预示着未来汽车动力技术将更加多元和精彩。
在汽车纯电大趋势下，是否有必要发展混动？
这个问题，得从几个维度来掰扯。
首先，用户需求的多元化是关键。虽然纯电动汽车（BEV）在零排放、使用成本低廉等方面有着天然的优势，但其“里程焦虑”和充电便利性问题依然是许多消费者，尤其是居住在充电设施不完善地区、经常长途出行或者对用车灵活性要求较高的消费者所无法回避的痛点。混合动力汽车（HEV/PHEV）恰恰能很好地弥合这一差距。它既能享受电动驱动带来的平顺与静谧，又能依赖燃油发动机解决续航和加油的便利性，是一种“取长补短”的实用主义选择。
其次，基础设施建设的滞后性也是一个现实问题。即便是大城市，充电桩的普及速度和使用体验也未能达到所有人的预期。更不用说那些中小城市、乡镇地区，以及高速服务区等关键节点。在这种情况下，如果过早地将所有资源和精力都押注在纯电动上，可能会导致一部分消费者被排除在电动化进程之外，影响整体的汽车消费和产业升级。混动技术，尤其是插电式混合动力（PHEV），在一定程度上可以作为向纯电动过渡的“桥梁”，让消费者在充电不便时也能享受到电动驾驶的乐趣，降低了拥抱电动化的门槛。
再者，能源结构与电网负荷也不能忽视。虽然发展可再生能源是必然趋势，但目前全球范围内的电网负荷能力以及电力来源的清洁度，都还有待提升。大规模的电动汽车普及，如果叠加用电高峰期，可能会对现有电网造成巨大压力。混动车型，特别是可以自由选择充电模式的PHEV，可以在用电低谷期充电，有效平滑电网负荷，是一种更加灵活和可持续的能源利用方式。
最后，从技术发展和市场竞争的角度来看，发展混动也是车企战略布局的重要一环。混动技术，尤其是先进的混动系统，本身就是一项复杂且具有壁垒的技术。掌握并不断优化混动技术，不仅能帮助车企在当前市场中赢得更多份额，也能为未来向纯电转型积累经验和技术储备。拒绝混动，意味着可能在一段时间内失去一部分市场，甚至在某些核心技术领域与领先者拉开差距。
吉利雷神混动，哪些方面超越了日系？
日系混动，特别是丰田的THS（Toyota Hybrid System）和本田的iMMD（Intelligent MultiMode Drive），凭借其多年的技术积累和市场验证，一直是混动技术的标杆。它们以高效、可靠和优秀的燃油经济性著称。而吉利雷神混动，作为后来者，试图在多个方面实现对标甚至超越。
我们可以从以下几个关键维度来审视雷神混动相较于日系混动的亮点：
1. 动力输出与性能表现：
高功率密度电机与三档DHT Pro变速箱的集成： 这是雷神混动最核心的优势之一。传统的日系混动，例如丰田THS，主要依赖于行星齿轮组来模拟无级变速，其最大特点是平顺和高效。而雷神混动采用了高集成度的电驱动桥（EDU），并且搭配了三档DHT Pro变速箱。这个“三档”是关键。相较于大部分日系混动的“无级”感，三档DHT Pro能够让电动机在不同的速度区间内工作在更高效的转速区间，同时也能在急加速时提供更直接的动力响应，减少“拉高转速但动力迟滞”的感觉。换句话说，在需要爆发力的时候，雷神混动能够提供比许多日系混动更强劲且线性的动力输出。
“快”与“顺”的平衡： 雷神混动通过智能控制，能够让电机和发动机在起步加速、中低速巡航、高速行驶等不同工况下，实现更高效的配合。例如，在起步阶段，大功率电机可以提供强大的扭矩，瞬间爆发；在中低速时，可以纯电或串联模式保证静谧和经济性；而在高速巡航时，可以直接用发动机驱动，并利用三档变速箱匹配到高效区间。这种多档位的加入，使得动力输出的逻辑更接近传统燃油车的驾驶感受，同时又保留了混动的效率优势。
热效率： 吉利声称其混动专用发动机热效率达到了惊人的43%（甚至有提到44%版本），这已经达到了全球顶尖水平。虽然日系发动机的综合热效率也极高，但雷神混动在发动机本身的“硬实力”上也下了很大功夫，为整体油耗的降低提供了坚实基础。
2. 能效与油耗表现（特别是插电混动）：
更纯粹的电动化体验： 雷神混动（特别是其PHEV版本，如星越L HiP）具备较长的纯电续航里程（例如150200公里），这足以满足大部分城市居民日常通勤的需求。这意味着，在日常使用中，它更接近一台纯电动车，可以极大地降低油耗。
更智能的能量管理： 雷神混动通过其先进的算法，能够根据路况、驾驶习惯、电量储备等信息，智能地分配电机和发动机的驱动方式，优化能量的使用效率。例如，它会优先使用电能，当电量不足或需要爆发力时，发动机才会介入，并且介入的时机和方式都力求平顺和高效。
城市工况下的优势： 在频繁启停的城市工况下，混动车的优势尤为明显。雷神混动能够通过频繁地利用电动机驱动，并进行能量回收，在城市拥堵路况下实现比传统燃油车甚至一些日系混动更低的油耗。
3. 智能化与用户体验：
“电混双驱”与四驱能力： 雷神混动部分车型（如四驱版的星越L HiP）采用了前电机、后电机加发动机的“三擎四驱”结构，这在日系混动中相对少见（日系通常采用EFour电子四驱或通过发动机与电机的组合实现）。这种结构能够提供更强的越野脱困能力和更好的弯道操控稳定性，拓展了混动车的应用场景。
更丰富的功能配置： 除了动力和效率，吉利在车辆的智能化配置和舒适性配置方面也一向比较激进。雷神混动车型往往搭载最新的智能驾驶辅助系统、大尺寸中控屏幕、语音交互等，这些配置在提升用户体验上往往比日系车更具吸引力。
4. 技术路线的灵活性与创新性：
DHT（Dedicated Hybrid Transmission）的自主研发： 雷神混动最核心的底气在于其自主研发的DHT Pro混动变速箱。这标志着中国品牌在混动核心技术上的突破，不再受制于人，也为后续的技术迭代和创新提供了更大的自主权。相比之下，丰田和本田的混动技术虽然成熟，但也带有较强的体系化封闭性。吉利通过自主研发，能够更快地响应市场变化和用户需求。
P2+P4架构的应用（部分车型）： 吉利雷神混动在不同车型上采用了不同的混动架构，例如P2+P4（前后双电机）的“三擎四驱”系统，这种架构在动力输出的自由度上更高，也更容易实现四驱功能，这与一些日系混动以ECVT为主的架构有所区别。
总结来说：
雷神混动并非全方位超越日系，这是一种不客观的说法。日系混动在长期市场验证下的可靠性、低故障率以及极端的燃油经济性上，仍然保持着强大的竞争力。
但是，雷神混动以其更强的动力输出、更直接的加速体验、更智能化的能量管理（尤其在PHEV模式下提供了更长的纯电续航），以及更灵活的四驱架构和更丰富的智能化配置，在一定程度上满足了不同用户的需求，甚至在某些方面（如驾驶感受的“运动感”）能够提供比传统日系混动更令人惊喜的表现。它的出现，标志着中国品牌在核心混动技术上的崛起，也为消费者提供了更多元化、更具竞争力的选择。
在纯电大趋势下，混动依然有其存在的价值和必要性，而吉利雷神混动正是这一价值的生动体现。它在技术上的不断突破和创新，也预示着未来汽车动力技术将更加多元和精彩。
网友意见
大趋势归大趋势，网上不等于网下，虽然一线城市9月新能源汽车销量已经占到新车销售的20%，但是广袤的非一线城市，新能源依然是非大众的选择，只是因为互联网话语权被新能源车牢牢把控着，让经常上网的人感觉，新能源已经走进千家万户。
2021年截止到第三季度，新车销售里面新能源车渗透率最高的是华南市场，达到了13%的新车销售占比，第二高的是华东市场新能源车占比达到11.8%，而最低的是东北市场，新能源占比新车销售仅仅是1.8%
所以90%的市场还大有可为，为啥不值得做混动呢？更何况，随着三电技术的发展，因此受益不仅仅是电动车，还有混动车，电机可以做到更小，集成度做的更高，电池电机成本也更加便宜了，之前只能在高级车成本覆盖的双电机混动，现在被长城 比亚迪 奇瑞做到10万多的市场就能覆盖这个成本，超越日系的节油率，不香吗？
所以吉利这个雷神混动算是回过神了，放弃自己的P2.5单电机方案，回归到潜力更大的双电机方案，一档双电机和三档双电机，高低搭配，覆盖更低的车价和提供更高的性能，日系混动神话被打破也就两三年的功夫了。
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