日本为什么不大力发展纯电新能源汽车？
1. 混合动力技术（HEV）的优势与惯性
日本在混合动力汽车领域拥有深厚的技术积累和市场优势，这可以说是历史遗留和战略选择的结果。
技术领先与专利壁垒： 丰田普锐斯（Toyota Prius）的出现，不仅开创了混合动力汽车的市场，也为丰田乃至整个日本汽车工业奠定了混合动力技术的领先地位。他们掌握了大量的核心技术和专利，形成了很强的护城河。
消费者接受度： 混合动力汽车在续航里程、充电便利性等方面，比早期的纯电动汽车更符合日本消费者对汽车的传统认知和使用习惯。不需要依赖充电桩，加油就能解决续航问题，这种“平稳过渡”让消费者更容易接受。
成本控制： 相较于早期高昂的电池成本，混合动力技术在一定程度上降低了购车门槛，使得更多消费者能够负担得起。
供应链与制造能力： 日本的汽车产业已经围绕混合动力技术构建了完整的供应链和制造体系，调整和颠覆这一体系需要巨大的投入和时间。
2. 充电基础设施的挑战
虽然日本的城市化程度高，但充电基础设施的建设仍然是一个不容忽视的制约因素。
地域限制与空间不足： 日本国土面积相对狭小，城市人口密集，停车位紧张。在许多公寓和老旧住宅区，安装私人充电桩存在困难。公共充电设施的选址和建设也面临空间限制。
电力供应与电网负荷： 大规模推广纯电动汽车意味着巨大的电力需求。日本的电力结构、电网容量以及如何应对高峰期用电负荷，都需要审慎的规划和技术支持。
建设成本与回报周期： 充电桩的建设需要巨额投资，尤其是在人口密度较低的地区，投资回报周期可能较长，这可能会影响运营商的积极性。
3. 电池技术与供应链的考量
尽管日本在电池材料和生产方面有一定优势，但在电池本身（尤其是动力电池）的全球竞争格局中，并非绝对领先。
“电池巨头”的崛起： 中国的宁德时代（CATL）、韩国的LG化学（LG Energy Solution）和SK Innovation等公司在动力电池的产量和技术创新上展现出强大的竞争力，这使得日本本土电池企业面临更激烈的竞争。
资源获取： 动力电池的关键原材料（如锂、钴、镍）的获取，在很大程度上依赖于全球供应链。日本在这些关键矿产资源上并不占优势，这可能会影响其自主可控的电池生产能力。
技术路线的多元化： 除了纯电动，日本也积极探索其他新能源技术，例如氢燃料电池汽车（FCV）。丰田在氢燃料电池领域投入巨大，并将其视为未来的一种重要解决方案。这种技术路线的多元化，也可能分散了其对纯电动汽车的资源倾斜。
4. 经济与产业政策的考量
政府的产业政策和市场需求，也影响了日本在纯电动汽车发展上的步伐。
“全方位”的新能源战略： 日本政府在新能源汽车领域，并非只押宝纯电动，而是推行“全方位”的战略，包括混合动力、插电式混合动力（PHEV）、燃料电池汽车（FCV）以及氢能。这是一种“不把鸡蛋放在一个篮子里”的策略。
避免“技术断代”的风险： 快速、强制性地转向纯电动，可能会让那些在传统燃油车和混合动力车领域拥有技术和产业优势的企业面临巨大的转型阵痛，甚至可能导致部分企业被淘汰。日本更倾向于一个相对平缓的转型过程，以保护现有产业基础。
出口导向型经济： 日本是一个出口导向型的经济体，其汽车产业的很大一部分是面向海外市场的。如果全球市场对纯电动汽车的需求尚未完全成熟，或者其竞争对手在某些方面尚未形成压倒性优势，日本可能会采取更谨慎的态度。
5. 消费者的用车习惯与环境
日本的用车环境和消费者习惯也构成了一定的影响。
短途通勤为主： 日本许多城市居民的日常通勤距离相对较短，这使得混合动力汽车在燃油经济性上已经能满足大部分需求。
对车辆可靠性的高度重视： 日本消费者普遍对汽车的可靠性和耐用性有很高要求。早期纯电动汽车在电池寿命、低温性能等方面可能存在一些不确定性，这会影响一部分消费者的选择。
二手车市场： 日本发达的二手车市场，也让那些对新技术持观望态度的消费者有了更多选择。
总结来说，日本发展纯电动新能源汽车的步伐，并非“不重视”，而是“有策略”。
它是在混合动力技术的强大优势、充电基础设施的实际挑战、电池供应链的复杂性、对多元化新能源技术路线的追求，以及保护现有产业基础和考虑消费者习惯等多种因素综合权衡下的结果。
这更像是一种“渐进式”的电动化转型，而不是“一步到位”的革命。日本企业和政府更倾向于在巩固自身优势的同时，审慎地推进技术和市场的变革，以期在未来的全球汽车产业竞争中，能够保持其核心竞争力。
你可以看到，日本也在大力发展PHEV，并且在氢燃料电池领域持续投入，这都说明日本并非放弃新能源汽车，而是在以自己的方式，走一条与众不同的道路。
网友意见
以丰田为代表的日本车企一直在发展纯电新能源汽车------氢燃料电池汽车。
我知道，题目想表达的纯电新能源汽车指 仅使用锂电池储能与供能的电驱动汽车。
因为消费者不仅要追求更低的用车变动成本，但更关注购车的固定成本支出。
而锂电池汽车的成本比 混合动力汽车或者内燃机汽车高得多。
我们在国内看到的对比是：
内燃机汽车的售价中包含汽车消费税和负积分成本，而消费者要缴纳10%购置税，还要面临限牌、限行等各种政策限制。
而锂电池汽车不缴纳汽车消费税并且有正积分收入与财政补贴，消费者免购置税，而且更加容易可以获得车牌、不限行。
即使不含消费税且有正积分收入与财政补贴的情况下，同一品牌、同一型号的内燃机汽车与锂电池汽车的售价也差距巨大。
起亚K3 1.5L CVT青春版售价9.45万元，而 K3 EV 410km版（48.6kWh电池）最低售价17.57万（懂车帝数据），BEV版贵了85.9%。这是在同一个设计标准、制造标准、质量标准下的车型差价对比，48.6kWh电池组+BMS控制系统+冷却系统，物料成本估计要4.86万，一台K3 1.5L CVT的物料成本也就4.86万吧。不要拿不同品牌、不同型号的内燃机车和锂电池车对比，因为各自执行的企业标准不同。比如五菱Mini EV为了控制成本就大量使用非车规级零件（没有贬低的意思，本身这个小车的使用场景就很简单，用消费级零件也没啥大不了的，万一坏了就换呗）。
再看混动的成本增加幅度：卡罗拉1.5L CVT先锋版 10.78万，而双擎1.8L 先锋版仅12.58万，混合动力版比纯内燃机版贵了16.69%，双擎1.8L的消费税（5%）比1.5L（3%）还高了2个点。
全球不是只有一个中国市场，如果出了中国市场，没有这种【明显差异化】的汽车消费税、购置税、财政补贴、牌照限制和限行政策的话，锂电池车型的购置成本会大幅高于普通内燃机汽车和混合动力车型。所以，锂电池汽车的高成本必须依靠人为的政策倾斜来消化，目前还不是纯粹的市场驱动，车企不选择All in锂电池汽车是很正常的。
我反而不知道为什么大力发展纯电汽车。
混动节油，超高能源利用效率不香吗？
又不是材料学不行，又不是精密加工不行。
变速箱也有，发动机也能造，何必呢。
造电池的贵金属很好搞吗？回收率很高吗？
能量密度解决了吗？低温性能解决了吗？碰撞起火爆炸解决了吗？连充电等待时间解决起来都没谱的东西。
就现在的电池水平没有突破的情况下。非要把自己往这条路上逼。
要么是骗补骗投资。
要么是技术力不够。
要么是脑壳烧坏了。
需要其他能源是长久的未来里必然的趋势。
但是拔苗助长的环境是真的不咋地。
第一代特斯拉models。实测也就跑400，油车下限。现在也快十年过去了，大环境一看还是实测400。就这么笨想都想不通吗。。。。。
天天百公里加速多少多少叫着淘汰内燃机的。能看看自己最大时速多少吗。最大时速的情况下连续行驶里数更是一看吓一跳。
求别扣帽子，这是一个汽车工程师的真心话。
别动不动就民族大义的压我。汽车是这辈子你大概率买的最贵的工业制品，民用工业集大成之作。也是一个国家综合工业实力的提现。我还是希望面对差距，正式差距，追赶差距。
不是在国内汽车行业混你都不知道工业我们差多少。最近万般皆下品惟有互金高的趋势也是看着头疼。有没有人好好管管发展下高端制造业了啊。头疼。
很简单的逻辑：
1、日本是资源匮乏型国家，能源严重依赖进口。
为了减少能源进口，日本特别喜欢发展节油科技，所以本田是第一家满足加州排放法案的企业，被誉为发动机专家（并非强调性能），丰田是率先将混合动力量产的汽车企业。
2、发电严重依赖天然气
每逢日本海啸，日本总要传出电力供应的问题，发展到21世纪，作为世界上数一数二的发达国家，无法确保电力供应，说出来你敢信？
看起来日本每年烧掉的是天然气，其实烧掉的是辛辛苦苦赚来的钞票。
3、解决进口天然气的难题
要解决这个问题就只能发展核能，但日本是一个谈核色变的国家，不光是原子弹还有福岛核危机，可是不发展核电，日本电力供应问题就始终得到不到解决。
等着看吧，日本最终还是要发展核能，但日本处在亚欧板块和太平洋板块交界，地震、海啸的考验不会小。
4、发展氢能
既然不能发展核能，又不想进口能源，所以在电力供应的逻辑下，日本很难大力推动纯电动汽车发展，因此独辟蹊径开发氢能。
之所以开发氢能，日本瞄准的是其他国家和地区十分廉价的低级能源，比如澳大利亚都不咋用的褐煤，俄罗斯西伯利亚的风能，以及南美洲的生物秸秆等等，都可以用来制氢，然后运回日本。
从近些年几大企业，比如川崎重工，大学，比如千叶大学都在研究制氢运氢的技术，高压和超高压运输手段已经可以确保氢气运输的损失降到很低的水平。
5、发展氢能需要解决稀有金属催化剂的问题
丰田一直强调氢燃料电池车去「铂」化，一方面是考虑到成本，另一方面是考虑但凡有稀有金属参与其中，日本最终就还是会受制于人，这又来到第一个问题
6、日本是资源匮乏型国家，能源严重依赖进口。
在铂成本尚未上涨之际，日本应该已经大量囤积，并积极推广去铂化，唯有如此，日本才能在能源供给上不受制于人。
因此你会发现这是一个死循环。
最后的最后：
在所有国家都公布碳中和时间表时，日本政府的态度是「视具体情况」，你很难想象作为一个顶级发达国家如此这般表态，本质上日本无可奈何，「我要是碳中和，不烧天然气和石油，老百姓喝西北风吗？」
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