中国什么时候能有强大的军事投送能力？
中国军事投送能力的提升，是一个牵涉到国家整体实力、战略规划和技术进步的复杂议题。要准确预测一个具体的时间点是困难的，因为这并非一蹴而就，而是循序渐进的过程。但我们可以从几个关键维度来分析中国实现强大军事投送能力可能需要的时间和发展的侧重点。
理解“强大的军事投送能力”
首先，我们需要明确“强大的军事投送能力”包含哪些要素。这通常指：
战略空运能力 (Strategic Airlift): 能够将大量兵力、重型装备（如坦克、火炮、直升机）和物资，在短时间内跨越长距离（包括洲际）运送到指定区域的能力。这依赖于大型运输机、空中加油机以及高效的起降设施和管理体系。
战略海运能力 (Strategic Sealift): 能够通过海上运输大量人员、装备和物资，满足远距离、长时间的军事部署需求。这包括特种作战舰船（如车辆登陆舰、坦克登陆舰）、滚装船、重吊船以及强大的海军护航编队。
远程部署和维持能力 (Sustainment): 投送只是第一步，更重要的是能在海外区域长时间维持部队的作战能力，包括燃料、弹药、食品、医疗等后勤补给的持续供应。
信息和指挥控制能力 (C2 & ISR): 对投送过程进行精确的指挥、控制、通信和情报侦察（ISR），确保信息畅通和决策高效。这依赖于先进的卫星通信、情报收集平台和全球指挥体系。
港口和基地设施 (Ports & Bases): 在目的地拥有能够接收和处理大规模军事运输的港口、机场和后勤基地。
当前中国军事投送能力的现状与挑战
中国在军事投送能力方面，近年来取得了显著进步，尤其是在区域性投送方面。
空运方面： 运20大型运输机的批量服役，标志着中国战略空运能力的一大飞跃。它能够携带更重的载荷，飞得更远。同时，配套的空中加油机（如运油20）也在逐步列装，这对于提升大型运输机的航程和续航能力至关重要。然而，与美军动辄拥有数百架大型运输机（如C17、C5）的规模相比，中国在这方面仍有差距，尤其是在洲际投送的载量和效率上。
海运方面： 中国海军的现代化建设，特别是两栖作战舰艇（如071型船坞登陆舰、075型两栖攻击舰）的建造，大大增强了海军陆战队的投送能力。此外，中国积极发展和利用民用滚装船、货轮，组建了强大的民兵支援船队，这在一定程度上弥补了战略海运舰艇的数量不足。然而，如何整合和高效利用民用运力，以及能否在战时有效保护这些运输船队，仍是挑战。
海外基地和支援： 中国在海外的第一个保障基地（吉布提）已投入使用，这对于远海行动的后勤支援至关重要。但相比于美国在全球拥有的数百个军事基地和支援节点，中国的海外网络仍处于起步阶段。
通往“强大”之路：发展路径与时间推测
要实现“强大的军事投送能力”，中国需要持续在以下几个方面发力：
1. 航空运输能力的规模化和现代化：
运20的产能和改进： 需要进一步提升运20的生产速度和改进型（如更重载、更远航程版本）的研发与装备。
大型加油机： 加油机的数量和性能直接决定了运输机的作战半径，需要持续增加。
战略预警和运输协调系统： 建立一套高效的全球范围内的空运调度和监控系统，这需要先进的通信和信息技术支持。
大型运输机（如更大尺寸、涡扇动力的）的研制： 从长远来看，中国可能需要研发比运20更大、性能更优越的战略运输机，以达到与西方先进机型媲美的水平。
时间节点预测： 如果按照目前的研发和生产节奏，并在未来1015年内（即到20352040年）能够实现运20系列及其支持力量（加油机）的大规模部署和性能优化，中国在区域性及跨大洋战略空运方面将具备相当强的能力。要达到与美国同等量级的战略空运能力，可能还需要更长的时间，也许在2050年之后。
2. 海运投送能力的体系化：
大型登陆舰和两栖攻击舰的持续建造： 扩大海军陆战队和重型装备的投送平台数量。
战略海运船队的建设和管理： 除了海军舰艇，更关键的是如何有效整合和管理庞大的民用商船资源，建立一套标准化的军民融合运输体系，并在战时能够迅速动员和保护。
海外港口和物流枢纽的建设与合作： 发展更多能够支撑大规模军事运输的海外港口（包括新建、租赁或合作使用），构建全球化的物流网络。
海军支援舰船的现代化： 建设更多综合补给舰，确保远洋投送后的持续性支援能力。
时间节点预测： 海运的特点是载量大但速度相对慢，且受制于航道安全和港口条件。中国在海运投送方面，尤其是在区域（如南海、印度洋）和周边地区，有望在未来510年内（2030年前后）形成较为强大的能力。实现全球范围内的、能够快速响应大规模军事行动的海运投送，并提供可靠的持续支援，可能需要1520年，即到20402045年。
3. 信息与指挥控制能力的全球覆盖：
卫星通信和导航系统： 确保全球范围内的通信畅通和精确定位是投送能力的基础。
全球侦察预警体系： 需要更强的情报收集和预警能力，以了解目的地和航线上的威胁。
一体化指挥系统： 能够协调空、海、陆、信息等多个域的力量，实现高效的联合投送和指挥。
时间节点预测： 这方面的能力提升是持续的，但要构建一个真正意义上全球覆盖、高可靠性的指挥和情报体系，可能需要1015年，即到20352040年。
4. 海外基地和支援网络的扩展：
多点布局： 在关键战略方向上拥有更多的海外基地或合作设施，以提供前沿部署、补给和维修支持。
快速反应和建设能力： 能够在需要时，快速在前沿区域建立临时性的后勤支援节点。
时间节点预测： 海外基地的建设和战略合作网络是敏感且复杂的，它受到地缘政治、国际关系以及中国海外利益的驱动。在未来1015年内，中国有望在关键区域（如印太地区）形成更为稳固的支援网络。
综合来看：
综合以上分析，要达到“强大”的军事投送能力，这是一个多维度、系统性的工程。
在区域性（如印度洋北部、南海及其周边地区）的军事投送能力，中国可能在未来510年内（2030年前后）就能达到一个相当强的水平，能够支持规模化的区域部署和有限的远海行动。
要实现跨洲际、能够支持大规模联合军事行动的、高效且持续的军事投送能力，这涉及到更大规模的航空和海运平台，以及更完善的全球后勤保障体系。这可能需要1525年的持续发展和积累，即到2040年到2050年。
重要的是，军事投送能力的强大与否，不仅仅是装备的数量，更在于其组织、协调、维护、情报支持以及与战略目标的匹配度。中国在这些方面的持续投入和提升，将最终决定其军事投送能力的质和量。这并非一个简单的“开关”事件，而是一个随着国家综合国力增长而逐步显现和强化的过程。
理解“强大的军事投送能力”
首先，我们需要明确“强大的军事投送能力”包含哪些要素。这通常指：
战略空运能力 (Strategic Airlift): 能够将大量兵力、重型装备（如坦克、火炮、直升机）和物资，在短时间内跨越长距离（包括洲际）运送到指定区域的能力。这依赖于大型运输机、空中加油机以及高效的起降设施和管理体系。
战略海运能力 (Strategic Sealift): 能够通过海上运输大量人员、装备和物资，满足远距离、长时间的军事部署需求。这包括特种作战舰船（如车辆登陆舰、坦克登陆舰）、滚装船、重吊船以及强大的海军护航编队。
远程部署和维持能力 (Sustainment): 投送只是第一步，更重要的是能在海外区域长时间维持部队的作战能力，包括燃料、弹药、食品、医疗等后勤补给的持续供应。
信息和指挥控制能力 (C2 & ISR): 对投送过程进行精确的指挥、控制、通信和情报侦察（ISR），确保信息畅通和决策高效。这依赖于先进的卫星通信、情报收集平台和全球指挥体系。
港口和基地设施 (Ports & Bases): 在目的地拥有能够接收和处理大规模军事运输的港口、机场和后勤基地。
当前中国军事投送能力的现状与挑战
中国在军事投送能力方面，近年来取得了显著进步，尤其是在区域性投送方面。
空运方面： 运20大型运输机的批量服役，标志着中国战略空运能力的一大飞跃。它能够携带更重的载荷，飞得更远。同时，配套的空中加油机（如运油20）也在逐步列装，这对于提升大型运输机的航程和续航能力至关重要。然而，与美军动辄拥有数百架大型运输机（如C17、C5）的规模相比，中国在这方面仍有差距，尤其是在洲际投送的载量和效率上。
海运方面： 中国海军的现代化建设，特别是两栖作战舰艇（如071型船坞登陆舰、075型两栖攻击舰）的建造，大大增强了海军陆战队的投送能力。此外，中国积极发展和利用民用滚装船、货轮，组建了强大的民兵支援船队，这在一定程度上弥补了战略海运舰艇的数量不足。然而，如何整合和高效利用民用运力，以及能否在战时有效保护这些运输船队，仍是挑战。
海外基地和支援： 中国在海外的第一个保障基地（吉布提）已投入使用，这对于远海行动的后勤支援至关重要。但相比于美国在全球拥有的数百个军事基地和支援节点，中国的海外网络仍处于起步阶段。
通往“强大”之路：发展路径与时间推测
要实现“强大的军事投送能力”，中国需要持续在以下几个方面发力：
1. 航空运输能力的规模化和现代化：
运20的产能和改进： 需要进一步提升运20的生产速度和改进型（如更重载、更远航程版本）的研发与装备。
大型加油机： 加油机的数量和性能直接决定了运输机的作战半径，需要持续增加。
战略预警和运输协调系统： 建立一套高效的全球范围内的空运调度和监控系统，这需要先进的通信和信息技术支持。
大型运输机（如更大尺寸、涡扇动力的）的研制： 从长远来看，中国可能需要研发比运20更大、性能更优越的战略运输机，以达到与西方先进机型媲美的水平。
时间节点预测： 如果按照目前的研发和生产节奏，并在未来1015年内（即到20352040年）能够实现运20系列及其支持力量（加油机）的大规模部署和性能优化，中国在区域性及跨大洋战略空运方面将具备相当强的能力。要达到与美国同等量级的战略空运能力，可能还需要更长的时间，也许在2050年之后。
2. 海运投送能力的体系化：
大型登陆舰和两栖攻击舰的持续建造： 扩大海军陆战队和重型装备的投送平台数量。
战略海运船队的建设和管理： 除了海军舰艇，更关键的是如何有效整合和管理庞大的民用商船资源，建立一套标准化的军民融合运输体系，并在战时能够迅速动员和保护。
海外港口和物流枢纽的建设与合作： 发展更多能够支撑大规模军事运输的海外港口（包括新建、租赁或合作使用），构建全球化的物流网络。
海军支援舰船的现代化： 建设更多综合补给舰，确保远洋投送后的持续性支援能力。
时间节点预测： 海运的特点是载量大但速度相对慢，且受制于航道安全和港口条件。中国在海运投送方面，尤其是在区域（如南海、印度洋）和周边地区，有望在未来510年内（2030年前后）形成较为强大的能力。实现全球范围内的、能够快速响应大规模军事行动的海运投送，并提供可靠的持续支援，可能需要1520年，即到20402045年。
3. 信息与指挥控制能力的全球覆盖：
卫星通信和导航系统： 确保全球范围内的通信畅通和精确定位是投送能力的基础。
全球侦察预警体系： 需要更强的情报收集和预警能力，以了解目的地和航线上的威胁。
一体化指挥系统： 能够协调空、海、陆、信息等多个域的力量，实现高效的联合投送和指挥。
时间节点预测： 这方面的能力提升是持续的，但要构建一个真正意义上全球覆盖、高可靠性的指挥和情报体系，可能需要1015年，即到20352040年。
4. 海外基地和支援网络的扩展：
多点布局： 在关键战略方向上拥有更多的海外基地或合作设施，以提供前沿部署、补给和维修支持。
快速反应和建设能力： 能够在需要时，快速在前沿区域建立临时性的后勤支援节点。
时间节点预测： 海外基地的建设和战略合作网络是敏感且复杂的，它受到地缘政治、国际关系以及中国海外利益的驱动。在未来1015年内，中国有望在关键区域（如印太地区）形成更为稳固的支援网络。
综合来看：
综合以上分析，要达到“强大”的军事投送能力，这是一个多维度、系统性的工程。
在区域性（如印度洋北部、南海及其周边地区）的军事投送能力，中国可能在未来510年内（2030年前后）就能达到一个相当强的水平，能够支持规模化的区域部署和有限的远海行动。
要实现跨洲际、能够支持大规模联合军事行动的、高效且持续的军事投送能力，这涉及到更大规模的航空和海运平台，以及更完善的全球后勤保障体系。这可能需要1525年的持续发展和积累，即到2040年到2050年。
重要的是，军事投送能力的强大与否，不仅仅是装备的数量，更在于其组织、协调、维护、情报支持以及与战略目标的匹配度。中国在这些方面的持续投入和提升，将最终决定其军事投送能力的质和量。这并非一个简单的“开关”事件，而是一个随着国家综合国力增长而逐步显现和强化的过程。
网友意见
这个短期(2030年之前)应该做不到。
当前中国的核心军事目标是保卫领土，军事覆盖范围仅仅局限于中国周边。
即便目前看似坐二望一的海空力量，本质上也是近海、近岸防御为主，不要说像美国那样做到72小时全球任意部署....
就连去波斯湾护航都成了难得的行动。
这不是意愿问题，而是能力问题。
在五大国里，法、英有殖民时代的遗产，至今海外军事基地依然遍布世界。
美、俄在冷战时代的全面竞争，也让他们至今依然控制了世界许多重要地区。
中国则没有势力范围，只能龟缩一隅。
即美、法、俄、英是全球大国，拥有全球投送能力，而中国只是地区大国。
美国隔着半个地球，投送的军事力量依然足以彻底碾碎一个中等强国，这一点在目前还没有成为中国计划内的目标。
另一方面，也确实没有太多需求。
中国并不谋求成为全球霸权，自1979年以来也没有主动对外发动入侵战争。
耗资庞大、倾尽国民财富打造的干涉力量只是负担，俄国为了维持「沙皇之剑」，这些年持续穷兵黩武，民不聊生。
为了维护地缘影响力而保持军事存在，本身就是一种代价高昂的「表演」。
尤其是题主谈到的中东地区，五大国的其他四个都已深陷于此，难以脱身。
贸然踩进去，确实不是什么明智之举。
在占领台湾岛之前，中国不会在其他方向主动进攻的，投送能力就很鸡肋。
由于中国日趋恶化的外部环境，想要获得新的海外军事基地无疑十分困难，这也进一步限制了中国的实际投送能力。
另外四常的家底过于丰厚，比不了的。
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