中国什么时候会有自己的航天飞机？
中国关于“航天飞机”这个概念的理解，其实和西方传统的“航天飞机”还是有些区别的。西方的“航天飞机”（Space Shuttle）指的是那种可以重复使用的、载人往返于地球和近地轨道之间的天地往返运输系统，它拥有可重复使用的轨道器、外挂燃料箱和固体火箭助推器。
严格意义上来说，中国目前并没有直接在研发与西方航天飞机完全对标的、那种“滑翔翼式”的重复使用天地往返飞行器。但中国在航天领域的发展方向上，非常重视可重复使用技术和天地往返运输能力的提升。这体现在几个关键的方面：
1. “重复使用航天运输系统”的探索：
中国航天科技集团在公开的“十四五”航天科技发展规划中，明确提出了要突破可重复使用航天运输技术。这其中就包括了对具备一定滑翔着陆能力的重复使用飞行器的研究和发展。
目标与设想： 这种系统旨在降低航天发射成本，提高发射频率，并实现更便捷的载人天地往返。与传统的火箭发射不同，它能够像飞机一样在跑道上起降，大大简化了发射和回收流程。
技术挑战： 实现这一目标需要攻克一系列高难度技术，例如：
重复使用发动机技术： 能够承受多次点火和飞行考验的发动机是核心。
气动布局与控制技术： 如何设计一个在进入大气层时能有效减速、在大气中可控飞行并安全着陆的飞行器，这需要精密的空气动力学设计和控制系统。
耐高温材料技术： 飞行器在再入大气层时会承受极高的温度，需要特殊材料来保护结构。
结构可靠性与寿命管理： 确保飞行器在多次使用后依然保持高可靠性。
发射与回收保障系统： 建立能够支持重复使用飞行器快速发射和回收的基础设施。
2. 进展与迹象：
虽然没有像美国航天飞机那样明确的“项目名称”，但中国近年来的一些航天活动和技术试验，都指向了这一方向的努力：
可重复使用试验飞行器（CRTV）： 2020年9月，中国成功发射了一款可重复使用试验飞行器，并在轨道上进行了一系列技术试验，随后按预定计划返回着陆场。虽然具体技术细节和命名没有完全公开，但这被普遍认为是是中国在试验重复使用天地往返技术方面的一个重要里程碑。
试验性质： 这次试验飞行器看起来更像是一个航天器，而非传统意义上的“飞机”形态。它很可能是一个具备某种程度大气层内可控飞行和滑翔能力的技术验证平台。
技术验证： 通过这次飞行，验证了高速再入返回、可控飞行等关键技术。
下一代载人运载火箭的研发： 为了配合未来天地往返运输系统的发展，中国也在积极研发新一代的载人运载火箭，其中一些可能会采用更加灵活、高效的发射和回收方案，甚至包含与重复使用飞行器集成的设计思路。
商业航天公司的探索： 除了国家主导的项目，一些中国民营航天公司也在探索不同形式的重复使用运载工具，例如空射火箭等，这些都在广义上为未来的天地往返运输能力积累经验和技术。
3. 可能的时间表（推测）：
要研发并部署一套成熟的、能够常态化运行的重复使用天地往返运输系统，是一个极其庞大和复杂的工程，涉及到科研、设计、制造、测试、运营等多个环节，通常需要数十年的持续投入。
技术成熟期： 如果从当前的试验飞行器算起，到能够真正实现类似航天飞机的载人运输能力，可能还需要1020年甚至更长的时间。这取决于技术突破的速度、资金投入的力度以及项目推进的优先级。
初步应用： 也许在未来10年内，我们会看到更加成熟的、小型的、货运为主的重复使用天地往返飞行器投入使用，为载人飞行积累经验。
载人阶段： 真正意义上的、载人往返的“中国版航天飞机”的出现，可能需要到2030年代后期或者更晚一些。
总结来说，中国在发展自主可控的航天技术方面，始终将提升天地往返运输能力和降低发射成本作为重要的发展方向。虽然我们没有称之为“航天飞机”的特定项目，但围绕“重复使用航天运输系统”的研发正在稳步推进。通过一系列关键技术试验和未来的系统性工程，中国最终会形成自己的、具有先进性和自主知识产权的载人天地往返运输能力。这个过程是一个循序渐进、不断积累和突破的过程，值得我们持续关注。
严格意义上来说，中国目前并没有直接在研发与西方航天飞机完全对标的、那种“滑翔翼式”的重复使用天地往返飞行器。但中国在航天领域的发展方向上，非常重视可重复使用技术和天地往返运输能力的提升。这体现在几个关键的方面：
1. “重复使用航天运输系统”的探索：
中国航天科技集团在公开的“十四五”航天科技发展规划中，明确提出了要突破可重复使用航天运输技术。这其中就包括了对具备一定滑翔着陆能力的重复使用飞行器的研究和发展。
目标与设想： 这种系统旨在降低航天发射成本，提高发射频率，并实现更便捷的载人天地往返。与传统的火箭发射不同，它能够像飞机一样在跑道上起降，大大简化了发射和回收流程。
技术挑战： 实现这一目标需要攻克一系列高难度技术，例如：
重复使用发动机技术： 能够承受多次点火和飞行考验的发动机是核心。
气动布局与控制技术： 如何设计一个在进入大气层时能有效减速、在大气中可控飞行并安全着陆的飞行器，这需要精密的空气动力学设计和控制系统。
耐高温材料技术： 飞行器在再入大气层时会承受极高的温度，需要特殊材料来保护结构。
结构可靠性与寿命管理： 确保飞行器在多次使用后依然保持高可靠性。
发射与回收保障系统： 建立能够支持重复使用飞行器快速发射和回收的基础设施。
2. 进展与迹象：
虽然没有像美国航天飞机那样明确的“项目名称”，但中国近年来的一些航天活动和技术试验，都指向了这一方向的努力：
可重复使用试验飞行器（CRTV）： 2020年9月，中国成功发射了一款可重复使用试验飞行器，并在轨道上进行了一系列技术试验，随后按预定计划返回着陆场。虽然具体技术细节和命名没有完全公开，但这被普遍认为是是中国在试验重复使用天地往返技术方面的一个重要里程碑。
试验性质： 这次试验飞行器看起来更像是一个航天器，而非传统意义上的“飞机”形态。它很可能是一个具备某种程度大气层内可控飞行和滑翔能力的技术验证平台。
技术验证： 通过这次飞行，验证了高速再入返回、可控飞行等关键技术。
下一代载人运载火箭的研发： 为了配合未来天地往返运输系统的发展，中国也在积极研发新一代的载人运载火箭，其中一些可能会采用更加灵活、高效的发射和回收方案，甚至包含与重复使用飞行器集成的设计思路。
商业航天公司的探索： 除了国家主导的项目，一些中国民营航天公司也在探索不同形式的重复使用运载工具，例如空射火箭等，这些都在广义上为未来的天地往返运输能力积累经验和技术。
3. 可能的时间表（推测）：
要研发并部署一套成熟的、能够常态化运行的重复使用天地往返运输系统，是一个极其庞大和复杂的工程，涉及到科研、设计、制造、测试、运营等多个环节，通常需要数十年的持续投入。
技术成熟期： 如果从当前的试验飞行器算起，到能够真正实现类似航天飞机的载人运输能力，可能还需要1020年甚至更长的时间。这取决于技术突破的速度、资金投入的力度以及项目推进的优先级。
初步应用： 也许在未来10年内，我们会看到更加成熟的、小型的、货运为主的重复使用天地往返飞行器投入使用，为载人飞行积累经验。
载人阶段： 真正意义上的、载人往返的“中国版航天飞机”的出现，可能需要到2030年代后期或者更晚一些。
总结来说，中国在发展自主可控的航天技术方面，始终将提升天地往返运输能力和降低发射成本作为重要的发展方向。虽然我们没有称之为“航天飞机”的特定项目，但围绕“重复使用航天运输系统”的研发正在稳步推进。通过一系列关键技术试验和未来的系统性工程，中国最终会形成自己的、具有先进性和自主知识产权的载人天地往返运输能力。这个过程是一个循序渐进、不断积累和突破的过程，值得我们持续关注。
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