远洋捕鱼如何将鱼类保鲜呢？
第一道防线：低温速冻，锁住鲜味
刚从深海捕捞上来的鱼，可以说是活蹦乱跳的。这时候，让它们“瞬间静止”，是保持新鲜最直接有效的方法。远洋渔船上配备的强大冷冻设备，就是这场竞赛的关键。
船用冷冻技术： 现代远洋渔船，尤其是那些专门从事金枪鱼、鳕鱼等高价值鱼类捕捞的船只，都装备有先进的冷冻系统。最常见的有两种：
空气冻结（Air Freezing）： 利用极低温的冷风（通常在30℃到40℃）快速吹拂鱼体，使鱼肉的温度在极短时间内迅速下降，达到冰点以下，从而冻结。这种方式效率较高，尤其适用于大批量捕捞。
盐水浸渍冻结（Brine Freezing）： 将鱼浸入含有食盐的超低温冷冻盐水（通常在15℃到20℃）中进行冻结。盐水有更高的导热性，能更快地带走鱼体内的热量，实现快速冻结。这种方法对鱼体的外观和结构保护也非常好，尤其适合一些对品质要求极高的鱼类。
为什么“速冻”这么重要？ 鱼肉一旦离开水，其内部的生理活动虽然停止了，但酶的活性仍然存在。这些酶会不断分解鱼肉中的蛋白质、脂肪等成分，导致鱼肉变质、产生异味，口感也会大打折扣。快速冻结可以将鱼体温度迅速降至零下，有效抑制酶的活性，从而最大程度地延缓了鱼肉的变质过程。想象一下，就像把时间的指针拨慢了无数倍。
第二道防线：科学分级，精心包装
即便是同一批捕捞上来的鱼，它们的品质也可能有所差异。因此，分级和包装也是保鲜环节中不可或缺的。
捕捞后的初步处理： 鱼被捕捞上来后，通常会立即进行初步处理。例如，一些鱼类会被立刻进行去鳃、去内脏（俗称“开膛破肚”），以减少内脏中酶对鱼肉的污染和分解。这个过程越快越好，防止内脏的消化酶破坏鱼肉。
分级与预冷： 根据鱼的大小、新鲜度、体表完整度等标准进行分级。然后，在冷冻之前，还会进行预冷处理，将鱼的体表温度降低，避免在进入冷冻室的过程中，外部环境的热量影响已经下降的鱼体温度。
包装的讲究：
真空包装： 对于一些需要长期保存的鱼类，会采用真空包装。将鱼放入特制的塑料包装袋中，抽出袋内的空气，然后密封。这样做可以最大限度地隔绝空气，防止鱼肉氧化和微生物滋生，保持鱼肉的天然风味和色泽。
冰鲜处理： 并非所有远洋捕捞的鱼都直接冷冻。对于一些希望保持“生鲜”口感的鱼类，比如三文鱼，会采用“冰鲜”处理。这意味着，在捕捞后，鱼会被迅速清洗、去鳃去内脏，然后用碎冰或冰水进行充分冷却，全程保持在02℃之间。这种方式虽然无法像冷冻那样长期保存，但能更好地保留鱼肉的鲜嫩口感和丰富汁水。
裹冰衣（Glazing）： 对于冷冻后的鱼，很多时候还会进行一次“裹冰衣”处理。即将冷冻好的鱼体浸入冷水中，使其表面形成一层薄薄的冰壳。这层冰衣可以有效防止鱼肉在储存过程中脱水、氧化，保护鱼肉的品质。每次取出鱼销售前，都会融化这层冰衣。
第三道防线：精准控温，层层守护
从渔船到市场，鱼的保鲜之路远未结束。每一个环节的温度控制，都关系着最终的品质。
冷库储存： 渔船靠岸后，捕捞的鱼类会被迅速运往陆地上的冷冻仓库或冷鲜仓库。这些仓库的温度也是严格控制的，确保鱼在储存期间的品质不会受到影响。
冷藏运输： 在将鱼运往各地销售时，会使用专门的冷藏车或冷藏集装箱。这些运输工具能够全程保持预设的低温环境，无论是严寒的北方还是炎热的南方，都能保证鱼在运输过程中的低温。
超市与终端销售： 最终，这些保鲜的鱼类会出现在超市的冰鲜柜或冷冻柜中。消费者购买时，也需要注意保持其低温状态，尽快回家后进行储存或烹饪。
幕后英雄：科学与技术
这一切的背后，是不断发展的科学技术在支撑。从渔船设计到冷冻技术，从包装材料到物流管理，每一个环节都凝聚了科研人员和行业从业者的心血。他们不断探索更高效的保鲜方法，更严格的温度控制，只为将来自深海的这份鲜美，安全、完整地送到每一位食客的餐桌上。
远洋捕鱼的保鲜，是一场与时间的赛跑，更是一次科学与自然的巧妙结合。它不仅仅是简单的冷冻，而是从源头到终端，环环相扣的精密流程，确保了我们品尝到的每一口鱼肉，都能最大限度地还原它在大海中的那份鲜活与营养。
网友意见
先说答案——船舱冷库暂存，冷藏船转运，母船现场加工，几种方法单独使用或配合使用
曾经，渔民的生活是诗意的，这些最后的狩猎者，仅需轻舟一叶，万顷碧波，随波渐远。由于近海捕鱼往往是朝发夕归，所以并不存在渔获保鲜的问题。
可好景不长，全球范围内的近海渔业资源都不可逆转的枯竭了，而市场上对远洋渔产品的需求越来越旺盛，这一推一拉，促使许多渔民尝试着走向深海。不过，在扬帆起航之前，渔民们还需要解决几个难题，那就是：
- 渔船能否抵达远洋渔场？
- 即便到了渔场，气象预警、鱼群探测、医疗保障、油料和饮食的补给谁来提供？
- 如果船舱装满就即刻返回，经济上是否划算，一船鱼能抵得上来回的燃油费吗？
- 返航途中，渔获腐烂变质问题又要如何解决？（本题问题在此，乃们不要总说我跑题）
自主作业能力很强的大型远洋渔船
人们最初的解决思路是建造更大、功能更健全的大型渔船。以前的近海渔船大多排水量不过几吨、十几吨，这样的小船显然无法进入远洋作业。那么，可否建造一种超级渔船？它应该有近千吨（甚至几千吨）的排水量，安装有全套雷达、测鱼器等昂贵设备，船上有-60℃超低温冷库用来保鲜，并可以携带几百吨燃油、食物和药品补给，配备几十名船员。这样的船，可以单船出海，自给自足的进行远洋作业。
大型渔船的思路一经推出，很受热捧。相比于老旧的小渔船，大型渔船功率大，捕鱼效率更高，而且船更大更结实，相应的就可以在更广阔的水域、更恶劣的海况下进行作业……可尽管有如此种种优点，大型渔船这条路却并不容易普及，它的核心问题就是经济性依然不够好。
首先大型渔船并没有从根本上解决“出发——捕捞满仓——返航”模式的经济性困境。大型渔船通过扩大船舱容积来分摊每次出海的成本，但这种优势也会因为捕鱼区域的路程增加而被抵消。比如：从我国前往日本海捕鱼，派一艘1000吨大船在经济上是划算的，但如果要这艘船去秘鲁渔场或南极海域捕鱼，依然会陷入“一船鱼是否能抵得上来回燃料费”这样的尴尬处境，难道要再建造更大的船只？这是一种“面多了加水，水多了加面”的死循环。此外，这种大型渔船造价惊人，2009年上海水产集团订购的75米级金枪鱼船“金汇8号”（1500总吨），单艘造价1.1亿元人民币！这个价格还是相当良心的，在国际市场上，使用10年左右的二手船卖的也是这个价……这大大超出了中小型渔业公司和个体渔民所能承受的范围。
还有没有更好的解决办法呢？人们苦思冥想，终于想到了——组建远洋捕鱼船队。
既然全能型的大型渔船的经济性并不好，那不如化整为零，以几艘甚至几百艘船组成大型远洋捕鱼船队。船队中的每一型船仅承担一种或几种功能：
- 小型远洋渔船：承担主要的捕鱼工作，这些渔船的种类可以根据目标海域的水产种类灵活变化，如拖网船，围网船，钓鱿船或延绳钓船。渔船不需要自己储存和加工渔产品，体积可以压缩到很小，一般来说，长度30米左右，排水100总吨以上的船只就可以胜任远洋捕鱼作业；而因为不需要返航送货和靠岸补给，所以这些船出海时间很长，经常连续2年一直在相关海域作业；
- 母船：将小型渔船的渔产品收集，通过低温冷库速冻，并对部分产品进行海上现场加工，母船同时为整个船队提供天气预报、医疗保障、食物和油料补给等支持；
- 冷藏运输船：迅速将母船冷冻、加工好的渔产品运回港口；
- 补给船：如果船队成员较多，还可能跟随专业补给船，小船队一般由母船兼任。
百吨级别的拖网渔船群，这个大小的船就足以胜任远洋捕鱼工作
秘鲁渔场上正在作业的庞大钓鱿船船队，钓鱿船通过成排的灯泡吸引鱿鱼。鲁荣渔2682杀人惨案正是发生在这种渔船上。
冷藏运输船
看到这里，想必本题已经有了答案了。大型渔船单次出海并不会待太长时间，通过自带的冷藏舱速冻就可以保障水产品的新鲜；而远洋捕鱼船队虽然外出作业时间长达2年之久，但可以由冷藏运输船定期将渔获送回港口，它的渔产品新鲜程度也是有保障的。
正在日本港口卸货的金枪鱼。金枪鱼捕捞上船后，必须在5分钟之内切掉鱼鳃、鱼尾，马上放在-60℃超低温冷库速冻，最大程度上保证鱼肉新鲜。
不过，凡事情都有例外，总有一些海产品是注定与“新鲜”二字无缘的。
比如我们常见的虾皮。虾皮是由毛虾晾晒而来，小小的毛虾外壳脆弱，捕捞上岸后极易破碎。为了保障卖相，现在一般由大型加工母船在海上对毛虾直接烘干，制成虾皮后再由冷藏船运输上岸。
与之类似的还有著名的南极磷虾。作为南极地区的基石生物，磷虾数量多，营养成分也非常高。它的体内除去水分之外，几乎全都是蛋白质，是自然界中最优质的蛋白质来源。但我们不可能品尝到新鲜的磷虾，因为磷虾好捕，却超级难保存。在它的虾壳里含有一种自解酶，磷虾被捕捞上来之后，这种自解酶就会很快和虾肉里的蛋白质发生反应，虾肉在几个小时内就会变质腐烂。这就意味着磷虾捕捞后要立即进行现场加工，捕捞磷虾的捕虾船就是一座移动工厂：个头大的磷虾会被首先除掉虾壳，再将虾肉预煮，最后冰冻保鲜或制作成罐头、虾饺；品相不好的小磷虾，以及人工剥落的磷虾虾壳，则通过仪器绞碎、烘干，制成虾粉，成为提炼磷虾油的原料；磷虾油提炼完成后，所剩残渣又可以制作动物饲料。因为要深入南极海域作业，普通补给船只、运输船只无法伴随左右，所以只能由大型渔船单船作业，待最终返航后才会售卖这些磷虾半成品。
还有一些“海产品”因为其他原因无法及时被送入市场。典型的就是鲸肉（在本文中我们暂不讨论鲸肉是否是一种合法的海产品，仅仅是以此为例）。目前，日本的捕鲸船队是由母船——“日新丸”号、4艘捕鲸船、以及1艘韩国补给船组成的。其中，“日新丸”号拥有完整的宰杀、加工、冷冻生产线，4艘捕鲸船捕捉鲸鱼后，直接拖拽至“日新丸”船尾，由“日新丸”上的吊车将鲸拖上船进行加工。在这个远洋作业团队中，偏偏没有冷藏运输船存在，究其原因，主要是因为日本的商业捕鲸业务受到了全球抵制，“绿色和平”、“海上牧羊人”等组织经常与“日新丸”船队发生冲突。为了防止落单的运输船被相关组织扣押，“日新丸”团队选择抱团取暖共进共退，完成全年捕捞计划后才会返回东京卸下冷藏的鲸鱼肉。即便有如此不便，“日新丸”团队的捕鲸效率依然高的惊人，2007年一次出航即捕杀鲸（海豚）508头。
绿色和平组织阻挠日本捕鲸船队作业。中间青灰色船只为日本捕鲸船，正在阻挠迷彩涂装的绿色和平组织船只，远处的“日新丸”号正借机逃离。
因为问题是围绕保鲜这个话题，远洋捕鱼的其他方面就不再一一展开。码字过程中，时时想起我的一位儿时玩伴，目前正在南太平洋钓鱿，至今已近一年半未归。经年的海上漂泊，风餐露宿，这次的鲁荣渔2682案，更是让妻儿担惊受怕，老娘泪眼婆娑。谨以此文送给我的朋友，以及所有远洋渔业工作者，祝你们身体健康，平安顺利。
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