在飞机正副驾驶都失能的情况下普通乘客有办法把客机安全降落吗？
首先，我们要明白，现代客机是极其复杂的机器，其驾驶舱内充满了各种仪表、开关和控制系统。这些系统并非为普通人设计，其操作逻辑、优先级以及潜在的风险，都只有经过专业训练的飞行员才能够完全掌握。因此，一名没有任何飞行经验的乘客想要操控一架大型客机，其难度不亚于让一个从未见过枪的人去精确射击。
乘客需要具备哪些“天赋”？
1. 极强的学习能力和应变能力： 这几乎是第一要素。乘客需要在极短的时间内，理解并运用驾驶舱内的各种信息。这包括识别关键仪表（如空速、高度、姿态指示器）、理解警告信息、并能快速判断当前飞机的状态。
2. 良好的心理素质： 在这种极端恐惧和压力下，保持冷静，不被恐慌淹没，并能集中精力思考和操作，这是非常难得的。
3. 一定的机械理解能力： 对机械原理有所了解，或者对事物操作有天然的直觉，可能会帮助他们理解某些控制杆和按钮的功能。
4. 运气： 这是最重要也是最不可控的因素。
地面救援的配合至关重要：
事实上，在正副驾驶都失能的情况下，飞机即便被乘客操控，也极大概率需要地面的全力协助才能成功降落。
1. 无线电通信： 乘客需要找到并学会使用无线电通信设备，与地面控制塔建立联系。这本身就是一项挑战，因为无线电的频道选择、频率设置、以及标准化的通话语言（如呼号、报告、请求）都是需要学习的。
2. 地面指导： 一旦联系上，地面控制人员会尽一切可能，通过语音指导乘客进行操作。这包括：
引导乘客进入驾驶舱： 在一些飞机型号上，机组人员可以通过乘客舱门进入驾驶舱，但如果驾驶舱门锁死，或者需要特定工具，这也会成为障碍。
识别关键控制： 地面人员会尝试指导乘客找到油门、操纵杆（或驾驶盘）、方向舵踏板等关键控制装置，并解释它们的作用。
简化操作流程： 例如，在降落时，地面会指导乘客如何收放襟翼、减速板，如何调整油门以控制下降率，如何保持飞机姿态。
指示降落机场和跑道： 地面会选择一个最适合当前情况的机场，并提供详细的降落指令，包括进近角度、速度、以及着陆时机。
“甩”尾迹： 在某些情况下，如果乘客实在无法完全操控，地面可能会引导乘客，通过一些粗暴但有效的操作，例如直接拉起操纵杆，让飞机进入一个失速但相对可控的状态，然后尝试“甩”掉尾迹，获得短暂的稳定。但这风险极高。
理论上的“操作流程”：
假设有一位乘客（我们姑且称他为“英雄”）具备了上述大部分条件，并幸运地能够进入驾驶舱。
1. 评估飞机状态： 首先，英雄需要辨认出最基本的安全参数。空速表显示飞机是否处于危险的速度区间（过快或过慢），高度表显示飞机在多高的高度，姿态指示器（如果还有的话）显示飞机的倾斜角度。
2. 尝试与地面联系： 找到无线电通信设备。现代客机的无线电面板上通常有很多按钮和旋钮，需要辨别出哪个是用来选择频道、哪个是用来发射语音。通常，耳机和麦克风会插在驾驶员座位附近。
3. 接受地面指导（假设联系成功）：
找到自动驾驶： 如果飞机还在自动驾驶模式，这是一个巨大的优势。地面人员会指导英雄如何保持自动驾驶，并在适当的时候解除，进行人工干预。
操纵杆/驾驶盘： 这是控制飞机俯仰和滚转的关键。地面会指导英雄如何轻柔地、小幅度地操作，以纠正飞机的姿态。过大的动作会立即导致飞机失控。
油门： 油门控制引擎的推力，影响速度和爬升/下降率。地面会指导英雄如何调整油门，以获得合适的下降速度。
方向舵踏板： 这是控制飞机航向和协调转弯的关键。
襟翼和起落架： 在接近地面时，需要收放襟翼以增加升力和减缓速度，以及放下起落架以便着陆。这些都是复杂的机械操作。
4. 降落过程：
进入跑道： 地面会引导飞机飞向目标跑道的方向。
下降： 按照地面指令，平稳地降低高度。
拉平： 在接触跑道前的瞬间，通常需要将飞机“拉平”，即轻微抬高机头，减缓下降率，使飞机以较小的冲击力着陆。
接地： 操纵杆轻微后拉，让飞机前轮或后轮先着地。
减速： 着陆后，需要使用刹车和反推力装置来减速。
现实中的挑战和可能性：
驾驶舱的门： 除非机组人员在失能前已经打开，否则大部分现代客机的驾驶舱门是密封的，并且有密码锁。乘客可能无法进入。
系统的复杂性： 即使进入了驾驶舱，面对琳琅满目的仪表和控制按钮，没有经过专业培训的人几乎不可能在短时间内理解所有功能。很多操作需要精确到秒，甚至毫秒。
通信的困难： 学习使用无线电，并用清晰的英语（或当地语言）进行沟通，本身就是一个巨大的挑战。
“盖茨比”案例的启发： 尽管并非客机，但曾发生过一些普通人成功驾驶小型飞机（如西斯纳）降落的案例。例如，2009年，一名飞行教练在加州协助一名从未飞过飞机的乘客，指导她将一架小型飞机成功降落。但这毕竟是小型飞机，与大型喷气式客机在操作和系统上有着天壤之别。
电影《迫降航班》： 这部电影描绘了一个“完美”的场景，主角（由丹泽尔·华盛顿饰演）是一位曾经的飞行员，虽然有前科，但他的技能和经验是真实的。他能够相对清晰地操控飞机，并且在地面人员的协助下完成降落。这更像是电影的艺术加工，现实中的普通乘客几乎不可能达到这种水平。
总结：
在正副驾驶都失能的情况下，普通乘客想要将客机安全降落，其可能性微乎其微，几乎接近于零。这需要 极低的概率 结合 极高的个人天赋（学习能力、心理素质） 以及 地面救援的完美配合。
如果真有乘客能够在这种情况下扭转乾坤，那绝对是人类航空史上一次难以置信的奇迹。但我们更应该将其视为一个极其悲观的假设，并且依靠强大的航空安全体系来避免这种情况的发生。飞行员的专业训练、严格的健康管理、以及完善的飞机安全设计，才是确保每一次飞行安全的最可靠保障。
网友意见
首先，我们要定义是哪种程度的失能
比如，我和另外一个人搭组，两个人飞，另外一个人突然晕厥了，而我突发了急性阑尾炎的同时还突发了肾结石，手都抬不起来，但是人还有意识，在呻吟惨叫的间隙能憋出一两个字来。不要跟我说这种概率太低了不可能发生，那同时发生极限侧风+低能见+单发起火+地图漂移+双液压失效的概率低不低？那还不是年年都在模拟机上飞
那么，只要有一个人还清醒，那就好说
其次，我们在什么飞机上
谢谢回答这道题的作者把他自己放在了他自己唯一熟悉的空客飞机上，有自动驾驶，有自动油门，有自动落地，太好了，您知道么，您为了自己写东西所做的无心之举，刚刚救了一飞机根本不存在的人
然后，SHOW TIME了
我在驾驶舱痛苦的翻滚，机长已经完全失去意识了，感谢上帝我还能隐约看到他在呼吸
我用力的抬起我的手臂，可是我太虚弱了，无论如何都碰不到顶板上的呼叫按钮，于是我放弃了，我的手伸向中央控制面板，用力拨动了驾驶舱门的门锁电门
背后的驾驶舱门发出“啪嗒”一声声响
但是，也许是外面的乘务员在忙，也许是她们没有注意到驾驶舱门那微小的异动，并没有人推门而入
然而，我已经没有力气扭头去观察后面的摄像头能够捕捉到什么
我的手如同灌满了铅，腹部的疼痛感轰击我的大脑，我能够保持清醒似乎就已经要用尽我全身的力气，我唯一能做的，就只有反复的拨动驾驶舱门锁的电门开关
终于，外面经验丰富的乘务长听到了门锁反复“啪嗒”的异响，推门而入
“怎么了，机长，有事……哦，天哪……痛经了么？”乘务长发出一声惊呼
我脸色煞白，用一种绝望的眼神看着她
然而，乘务长不愧是乘务长，震惊之后，马上就冷静下来
“书老师，怎么办？”乘务长已经开始思考解决的办法
“机……机组……失能……”我努力让自己吐字清晰，尽量提醒乘务长此时的任务
“对！机组失能程序！”老练的乘务长马上反应了过来，她打开门，叫住门外的三号，让她通知安全员到驾驶舱来一趟
男孩儿进来的时候脸色并没有比乘务长好看多少，反而愣住了，乘务长提醒再三，他才反应过来，这个时候应该做机组失能的程序
他们两个人简单确认了一下机长还活着，但是已经完全失去意识，把机长的座椅靠背靠后放下，安全员用手臂穿过机长的腋下，把机长从座椅上拖了下来，乘务长赶紧抱住机长的双腿，两个人努力的把机长转移出了驾驶舱
我无意中瞥到，两人的额头布满了冷汗
机长顺利转移出了驾驶舱，安全员转头过来抱我
我挣扎着说：“等……等一下……”
我双眼盯着乘务长，用力挤出两个字：“上……上座……”
乘务长心领神会，自己坐上了机长的位置
然后我说：“别动……让我在座位……上……”
我已经疼得没有办法顺利说出一句完整的话了
安全员没有听懂，他还是用双臂穿过我的腋下，试图转移我，我的头靠在安全员宽阔厚实的胸口，试图寻求到一点安全感
而我只听到一阵急速的心跳，然而，我连挣扎的力气都没有
好在乘务长懂了，赶紧说：“他说就让他在座位上。”
安全员明白过来，重新帮我把身体摆正，扣好了安全带
乘务长坐在机长的座位上，不知所措，转过头来看着我
我再次提醒她：“别忘了……程序……”
乘务长恍然大悟，扭头朝着安全员喊：“出去做客舱广播，看看飞机上有没有飞行员”
安全员转身而出
恍惚中，我听到外面传来隐约的客舱广播声，还有随之而来的尖叫
过了不知道多久，也许是一分钟，也许是半小时，安全员回来了，带来一个看上去精壮的汉子：“我叫 @Vinzent ，我有FAA的商照，但是我只飞过塞斯纳，没有碰过大飞机。”
“飞……飞过模拟飞行么……”
“飞过”
“飞过……空客么？”
“飞过”
好吧，我虚弱的点点头，没有办法，在这个时候，他就是我们最后的希望了。
我努力伸出手指，指了一下形态手柄，挤出两个字：“形态”
VINZENT点点头
然后我再指了一下起落架手柄，挤出一个字：“轮”
VINZENT再点点头
我没有力气起来在MCDU上改航路去备降了，我只能让飞机继续往前飞，好消息是，还有40分钟我们就可以到达目的地，目的地是个大机场，程序精确，只需要管理飞行，正常减速就可以让飞机用自动驾驶顺利落地了
这个时候，频率里面传来了管制员的声音：“XXXX，现在联系XX频率124.25”
VINZENT没有听到，这很正常，刚刚开始飞航班的小飞都对自己的航班号不敏感，更何况一个仅仅飞过小飞机的商照飞行员，我没有力气再去提醒V了，我从牙缝里面挤出几个数字：“拐拐洞洞”
VINZENT心领神会，毕竟是有过飞行经验的，于是他开始满驾驶舱的寻找，终于在中央控制台的右下角找到了一个疑似应答机的东西，他问我：“是在这里调么？”
我虚弱的点点头
7700调定
瞬间，频率里面传出了管制员紧张的声音：“XXXX，是否有情况？”
VINZENT没有听到
“XXXX，我在雷达上看到你发出遇险信号了，请回答。”
VINZENT反应了过来，开始寻找可以发话的装置
“XXXX，请回答”
V在他的身侧找到了话筒，拿起来，按下发话键：“这里是XXXX航班，现在驾驶舱两个人都已经不行了，我是一名拥有商业执照的乘客，现在是我在飞。”
频率里面传来一声绝望：“天哪……”
接下来就是一阵死寂
想必管制员也惊呆了，那个声音冷静了一下，开始询问：“XXXX，你能告诉我现在大概的情况么？”
“驾驶舱现在两个人都不行了，一个完全失去意识，另外一个胖子还能勉强说话”
“他现在还清醒么？”对方再次确认
V看了脸色苍白满头大汗的我一眼，确认我还有意识，然后拿起话筒说：“是的，我刚刚确认过眼神。”
管制员又问：“那现在飞机有没有什么问题？”
V想了一下，看着我说：“正常还在飞，应该是没有什么问题”
我努力点点头，表示飞机正常
“好的，我马上跟领导沟通一下”频率那头的管制员说
此时，距离飞机落地还有不到30分钟
我努力直起身体，让我的手指能够够到MCDU，用力按到进近页面，激活进近程序，让飞机开始按照既定的路线，高度，速度开始减速下降，可是飞机的高度这个关键项都是选择状态，自动驾驶只能兼顾到速度和航向，然而，我已经按压不到了
此时飞机高度26600英尺……
我晕了过去……
是坐在观察员座位上的乘务长叫醒我的，我隐约感觉到有人在叫我，我努力睁开眼，除了腹部的疼痛之外，似乎脸上也开始火辣辣的疼，我不知道发生了什么
我看了一眼时间，飞机到落地还有20多分钟
疼痛没有丝毫减轻，我挤出两个字：“高度……”
V没有听清，问我：“什么？”
我努力再说了一次：“高度……”
这次V听清了，高度，可是高度怎么调？
V看了一圈，发现面前的FCU面板最有可能
他用手指着速度按钮问我：“是这个么？”
我摇摇头，幅度之小
然后他用手指着航向按钮：“是这个么？”
我再次摇头
然后他指着表示这266高度的旋钮问我：“是这个么？”
我点点头
V试着把那个旋钮按照逆时针方向转了一下，飞机没有任何反应
于是V试着拔出了一下那个按钮
飞机突然一个低头，开始朝下降高度，背后的乘务长和客舱里，都不约而同发出一声尖叫
我挤出一个字：“按……”
V说：“什么？”
忍住剧痛，我再说了一遍：“按……”
“按？”
“按下去！”
飞机开始自动下降
我几乎再次晕了过去
我用同样的方式指挥V总转换了FCU上的气压基准，备用仪表根本我连提都不想提，过渡高度在哪儿更是早就被我抛到九霄云外去了，我的脑子和腹腔里面就好像有人拿着锤子不断的凿，那种疼痛无法用语言表示。飞机按部就班的走着，我在心中默默的计算着高距比，平时轻轻松松就可以完成的计算此时在我脑海中如同一片混沌，我尽量保持清醒，而飞机也距离目的地越来越近
我挤出三个字：“形态1”
不愧是商照飞行员，刚刚上座时候我跟他讲过的形态手柄他还记得，可是从来没有拨弄过形态手柄的他却扳不动手柄
他慌张的问我：“怎么动不了，卡主了么？”
我说：“提一下……”
他抓着手柄往上提，手柄纹丝不动
我再憋出两个字：“两层……”
这个时候，V注意到，形态手柄有两层，下面那一层是防误触的安全手柄，必须要提起来之后形态手柄才能移动
顺利放出形态1
之后是形态2
飞机开始转向五边
我意识到飞机这个时候的进近还没有预位
我再次挤出两个词“GS，AP”然后用眼睛死死盯住两个按钮所在的位置
有了之前调高度的经验，V顺着我的眼神很快找到了这两个按钮，没有询问我，按了下去
飞机突然一阵抖动，截获盲降了，这是好事，却依旧造成了一阵尖叫
我也管不了现在什么高度了，再次挤出一个字：“轮”
V按照之前我的指点，扳下了起落架手柄
飞机机腹发出一阵隆隆声，隐约还能听到后舱有哭声
然后我说：“形态……3，然后……全”
V把手柄放到形态3，等了一下，然后放到形态全
飞机正式准备着陆
这个时候，我必须要把该交代的事情交代完
"落地后……收油门……踩刹车，和塞斯纳一样……油门有两个扣……解开……反喷……飞机停下……收回……"
“什么？你说清楚一点！？”V明显没有听懂，此刻的他压力太大了
“落地……收油门……刹车”我用尽全身力气再说了一遍，算了，别管反喷了，3000多米的跑道，应该没问题
“还有呢？”V有点抓狂，因为我两次说的内容不一样“你刚刚说的反喷是什么？！”
我摇摇头，不想再讲话，算了，这种情况下让一个没有飞过大飞机的飞行员来使用反喷完全是一种奢求，不如就各自看造化吧……
V似乎理解了一点，再次跟我确定：“收油门，踩刹车，对吗？”
我点点头
飞机开始自动报话：Minimum
200
100
50
30
Retard
我用尽全身力气喊：“油！”也不知道V听到了没有
DUANG的一声，飞机接地
V一把收掉了油门
然后开始踩刹车
自动刹车被人工刹车替换掉
防滞开始工作
我视线模糊，完全看不见飞机现在的位置，但是我能感觉到飞机在减速时候产生的惯性
然后我再一次的，晕了过去……
我后来才知道，V最终用人工刹车停下了飞机，完全没有使用飞机上的手轮，毕竟我没有跟他说清楚手轮的用法，他完全是靠小飞机的操作方法用脚控制住了飞机的方向。他也不会用Parking Break，于是，大汗淋漓险死还生的他用脚一直踩着刹车直到拖车把飞机脱离了跑道，相关的工作人员专门去到了塔台，在频率里面教会了他如何关车，整个过程没有检查单，没有SOP，就这样一个空客门外汉，奇迹般的拯救了一飞机人的性命，飞机上的适龄女青年一个个的都恨不得以身相许，要给他生猴子。而我，在经过了48小时的抢救之后，除了割掉了阑尾之外，医生还从我的肾里面取出了一大串葡萄似的结石，顺便给我割了个BP，机长也没事，公司考虑到他的身体原因，机长转为地面教员，负责培训部的培训，拿平均小时费和安全基金，从此不用每天奋战在一线黑白颠倒的他身体好多了，钱也不少拿，算是因祸得福。
从此，所有的人都过上了幸福的生活。
以上，基本上就是我闲的蛋疼没事瞎编的内容
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