在飞机确认无法挽回，一定会坠机的情况下，为什么不安排乘客和机组人员跳伞求生？
这的确是个令人揪心的问题，一旦到了那种绝望的境地，人们自然会想到最后一线生机——跳伞。但现实的残酷远比想象中要复杂得多，飞机确认无法挽回且即将坠毁时，之所以不安排跳伞，原因可以从几个方面来详细分析：
一、 飞行环境的致命性：
首先要明白，民航客机在设计和运营时，其飞行高度和速度都远远超出了普通跳伞的适宜范围。
极高的高度： 民航客机通常在30,000到40,000英尺（约9,000到12,000米）的高度巡航。在这个高度，空气极其稀薄，气温极低，甚至达到零下几十摄氏度。没有经过特殊训练和配备专业装备的人类，在这样的环境下暴露几秒钟就可能因缺氧、失温而失去意识，甚至死亡。即便有氧气面罩，也无法保证长时间的生存。
极快的速度： 客机巡航速度通常在每小时800900公里。在这种高速下打开舱门，巨大的气流冲击力会将人体瞬间撕裂或抛出，即便穿着救生衣也无济于事。想象一下，你直接迎着一股时速近千公里的狂风站着，那是什么概念？身体承受不住。
失压和爆炸的风险： 在高速飞行中，飞机内外存在巨大的压差。如果强行打开舱门，可能会导致机舱瞬间失压，引发灾难性的后果，比如机舱结构破裂、设备爆炸，甚至导致飞机在空中解体。这不仅仅是乘客跳伞的问题，而是整个飞行安全的最大威胁。
二、 跳伞本身的挑战与限制：
即使忽略上述环境因素，跳伞本身也并非易事，尤其是在紧急情况下。
训练的缺失： 跳伞是一项需要经过专业训练才能掌握的技能。乘客在登机前并没有接受过任何跳伞训练，包括如何正确穿戴降落伞、如何打开和操作降落伞、如何在空中调整姿态、如何安全着陆等等。在极端压力下，让他们在几分钟内学会并熟练操作一套陌生的求生装备，几乎是不可能的。
装备的限制： 民航客机上并没有为每位乘客和机组人员配备独立的、经过严格维护的跳伞装备。如果勉强配备，其数量、质量、以及如何快速分发都是巨大的难题。想象一下，几百个降落伞如何在短短几分钟内分发给所有人，并确保每个人都能正确穿戴，这在现实操作中是无法想象的。
时机的把握： 跳伞有最佳的时机和高度。过高或过低都可能导致危险。在飞机即将坠毁的危急时刻，机组人员很难准确判断跳伞的最佳时机和具体高度，一旦时机不对，跳伞也可能丧命。
集体的混乱与恐慌： 在极端恐慌的情况下，人群极易失控。一旦有人试图打开舱门，很可能引发大规模的骚乱和踩踏事件，反而会造成更多伤亡，并且阻碍任何可能的有效救援行动。
三、 机组人员的职责与判断：
机组人员（包括飞行员和乘务员）在乘客安全方面承担着最终的责任，他们的决定是基于专业知识和对情况的评估。
评估的优先级： 在飞机出现严重故障，但仍有一定控制力的情况下，机组人员的首要任务是尽最大可能控制飞机，尝试迫降或选择相对安全的区域进行紧急着陆。即便飞机最终坠毁，他们也希望能将对地面人员和财产的损害降到最低。
生命的最后保障： 机组人员是最后尝试挽救飞机的人员。在绝望时刻，他们会尽全力操控飞机，哪怕是最后的几秒钟。他们的任务是保护所有人的生命，直到最后一刻。如果他们弃机跳伞，就等于放弃了飞机上所有乘客的生存希望。
选择性跳伞的不可行性： 即便理论上允许机组人员跳伞，但要在几十秒或几分钟内完成机组人员的有序撤离并确保他们能够跳伞，这本身也极度困难。而且，如果只有机组人员跳伞，而乘客无人能跳，这在道德和责任上也是无法接受的。
四、 飞机设计的现实考量：
民航客机并非为跳伞而设计，其结构特性也决定了这一点。
舱门的设计： 民航客机的舱门设计是为了安全密封和正常使用，并非为了快速打开并抵御高速气流的冲击。在紧急情况下强行开启，其难度和风险都非常高。
客舱的密封性： 客舱需要保持高压以适应高空飞行，一旦打开舱门，这种高压环境瞬间消失，可能导致一系列危险的连锁反应。
总结来说，在飞机即将坠毁、一切挽回无望的情况下不安排跳伞，并非是“不作为”或“放弃”，而是基于以下几点：
1. 飞行环境的极端危险： 高空高速低压低温，普通人在没有专业装备和训练的情况下暴露其中，生存概率极低，甚至可能立刻死亡。
2. 跳伞技能和装备的限制： 乘客缺乏训练，没有足够的装备，且在紧急混乱中无法有效组织。
3. 机组人员的职责与求生优先级： 机组人员的首要职责是尽力挽救飞机，最后的任务是最大程度减少伤亡，而强制性跳伞并非能保证生还的有效手段。
4. 飞机结构与设计的限制： 飞机并非为跳伞设计，强行操作可能导致更大灾难。
在那些令人心碎的时刻，每一个乘客和机组人员都在经历着难以想象的恐惧。而“不安排跳伞”这个决定，是基于对物理定律、人体生理极限、以及现实操作可能性的综合考量，它虽然残酷，但往往是为了避免更大规模的伤亡，或者说，是无数更坏的可能性中，最不坏的那一个。
一、 飞行环境的致命性：
首先要明白，民航客机在设计和运营时，其飞行高度和速度都远远超出了普通跳伞的适宜范围。
极高的高度： 民航客机通常在30,000到40,000英尺（约9,000到12,000米）的高度巡航。在这个高度，空气极其稀薄，气温极低，甚至达到零下几十摄氏度。没有经过特殊训练和配备专业装备的人类，在这样的环境下暴露几秒钟就可能因缺氧、失温而失去意识，甚至死亡。即便有氧气面罩，也无法保证长时间的生存。
极快的速度： 客机巡航速度通常在每小时800900公里。在这种高速下打开舱门，巨大的气流冲击力会将人体瞬间撕裂或抛出，即便穿着救生衣也无济于事。想象一下，你直接迎着一股时速近千公里的狂风站着，那是什么概念？身体承受不住。
失压和爆炸的风险： 在高速飞行中，飞机内外存在巨大的压差。如果强行打开舱门，可能会导致机舱瞬间失压，引发灾难性的后果，比如机舱结构破裂、设备爆炸，甚至导致飞机在空中解体。这不仅仅是乘客跳伞的问题，而是整个飞行安全的最大威胁。
二、 跳伞本身的挑战与限制：
即使忽略上述环境因素，跳伞本身也并非易事，尤其是在紧急情况下。
训练的缺失： 跳伞是一项需要经过专业训练才能掌握的技能。乘客在登机前并没有接受过任何跳伞训练，包括如何正确穿戴降落伞、如何打开和操作降落伞、如何在空中调整姿态、如何安全着陆等等。在极端压力下，让他们在几分钟内学会并熟练操作一套陌生的求生装备，几乎是不可能的。
装备的限制： 民航客机上并没有为每位乘客和机组人员配备独立的、经过严格维护的跳伞装备。如果勉强配备，其数量、质量、以及如何快速分发都是巨大的难题。想象一下，几百个降落伞如何在短短几分钟内分发给所有人，并确保每个人都能正确穿戴，这在现实操作中是无法想象的。
时机的把握： 跳伞有最佳的时机和高度。过高或过低都可能导致危险。在飞机即将坠毁的危急时刻，机组人员很难准确判断跳伞的最佳时机和具体高度，一旦时机不对，跳伞也可能丧命。
集体的混乱与恐慌： 在极端恐慌的情况下，人群极易失控。一旦有人试图打开舱门，很可能引发大规模的骚乱和踩踏事件，反而会造成更多伤亡，并且阻碍任何可能的有效救援行动。
三、 机组人员的职责与判断：
机组人员（包括飞行员和乘务员）在乘客安全方面承担着最终的责任，他们的决定是基于专业知识和对情况的评估。
评估的优先级： 在飞机出现严重故障，但仍有一定控制力的情况下，机组人员的首要任务是尽最大可能控制飞机，尝试迫降或选择相对安全的区域进行紧急着陆。即便飞机最终坠毁，他们也希望能将对地面人员和财产的损害降到最低。
生命的最后保障： 机组人员是最后尝试挽救飞机的人员。在绝望时刻，他们会尽全力操控飞机，哪怕是最后的几秒钟。他们的任务是保护所有人的生命，直到最后一刻。如果他们弃机跳伞，就等于放弃了飞机上所有乘客的生存希望。
选择性跳伞的不可行性： 即便理论上允许机组人员跳伞，但要在几十秒或几分钟内完成机组人员的有序撤离并确保他们能够跳伞，这本身也极度困难。而且，如果只有机组人员跳伞，而乘客无人能跳，这在道德和责任上也是无法接受的。
四、 飞机设计的现实考量：
民航客机并非为跳伞而设计，其结构特性也决定了这一点。
舱门的设计： 民航客机的舱门设计是为了安全密封和正常使用，并非为了快速打开并抵御高速气流的冲击。在紧急情况下强行开启，其难度和风险都非常高。
客舱的密封性： 客舱需要保持高压以适应高空飞行，一旦打开舱门，这种高压环境瞬间消失，可能导致一系列危险的连锁反应。
总结来说，在飞机即将坠毁、一切挽回无望的情况下不安排跳伞，并非是“不作为”或“放弃”，而是基于以下几点：
1. 飞行环境的极端危险： 高空高速低压低温，普通人在没有专业装备和训练的情况下暴露其中，生存概率极低，甚至可能立刻死亡。
2. 跳伞技能和装备的限制： 乘客缺乏训练，没有足够的装备，且在紧急混乱中无法有效组织。
3. 机组人员的职责与求生优先级： 机组人员的首要职责是尽力挽救飞机，最后的任务是最大程度减少伤亡，而强制性跳伞并非能保证生还的有效手段。
4. 飞机结构与设计的限制： 飞机并非为跳伞设计，强行操作可能导致更大灾难。
在那些令人心碎的时刻，每一个乘客和机组人员都在经历着难以想象的恐惧。而“不安排跳伞”这个决定，是基于对物理定律、人体生理极限、以及现实操作可能性的综合考量，它虽然残酷，但往往是为了避免更大规模的伤亡，或者说，是无数更坏的可能性中，最不坏的那一个。
网友意见
在一架现代民航客机“确认无法挽回”的情况发生时，你很有可能因为缺氧、失重、过载、强气流吹袭等某一种或多种原因而连站起身来找伞包的动作都无法完成。
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