周围许多应届生都说今年车辆工程专业应届生就业环境特别好，起薪大幅上涨，是真的吗？
首先，得聊聊咱们国家在汽车产业上的战略布局。你仔细看看，从新能源汽车到智能网联，国家层面是下了大功夫，投入也是真金白银。这背后意味着什么？就是整个汽车行业都在经历一个非常大的转型期，而且这个转型不是小打小闹，是颠覆性的。过去可能咱们主要看的是发动机、底盘这些传统的东西，现在重心往电动化、智能化、网联化这边移。这就需要大量懂新技术的工程师，而咱们车辆工程专业，经过这几年的改革和升级，很多课程设置都已经跟上了这个趋势。所以，今年毕业的这批同学，恰好赶上了行业“换挡提速”的关键时期，对人才的需求一下子就旺盛起来了。
再者，新能源汽车市场的爆发式增长，绝对是推高就业环境和薪资待遇的最大变量。你想想，以前咱们说汽车，可能大家脑子里还是燃油车。但现在，你去街上看看，电动车、混动车是不是越来越多？从车企到零部件供应商，都在拼命往新能源领域发力。这个领域需要的是全新的技术人才，比如电池管理系统（BMS）、电机控制、电驱动系统设计、充电技术、智能驾驶算法等等。咱们车辆工程专业里的相关课程，比如新能源汽车原理、电动汽车驱动与控制、自动驾驶技术等等，都是热门中的热门。很多应届生在校期间就能接触到这些前沿技术，甚至参与一些项目，这就让他们在求职时有了很强的竞争力。
还有，智能网联这块儿也是越来越重要。汽车已经不单单是个交通工具了，它正在变成一个“移动的智能终端”。这就牵扯到软件开发、信息安全、大数据分析、人机交互等很多交叉学科的知识。车辆工程专业现在的培养方案里，很多都会加入软件工程、计算机科学等方面的基础课程，或者鼓励学生辅修相关专业。所以，咱们这批应届生，很多人都具备了跨界的能力，既懂汽车，也懂软件，这在就业市场上是非常抢手的。比如，一些公司专门在招聘具备车辆工程背景的算法工程师，或者懂汽车总成的软件工程师，这种复合型人才尤其受到青睐。
说到起薪上涨，这也很直观。因为需求旺盛，但优质的毕业生数量还是相对有限，尤其是在新能源和智能网联这些细分领域。为了吸引和留住人才，很多车企和科技公司都不约而同地提高了应届生的起薪标准。你可能听到的“大幅上涨”不是个别现象，而是整个行业在人才争夺战中的一种体现。一些头部的新能源车企，或者像华为、百度这种跨界做智能汽车的公司，给出的起薪确实比几年前高了不少，有些岗位甚至能达到20K以上，这在咱们这个专业里以前是比较少见的。而且，除了基本工资，很多公司还会提供期权、股票等激励措施，进一步提升了整体的薪酬包。
当然，咱们也不能把话说得太绝对。虽然整体环境好，但具体到个人，还是会有差异。首先，学校的牌子和个人的学习能力肯定还是有影响的。重点高校、或者在某些细分领域有特色的学校，毕业生通常会更有优势。其次，个人的实习经历、项目经验、获奖情况、以及面试时的表现，都是决定最终能否拿到好Offer和好薪资的关键。如果你在校期间积极参与科研项目，去头部企业实习过，或者在某些竞赛中获奖，那你的竞争力就会比那些只专注于课本学习的同学要强很多。
还有一点，就是就业方向的选择。虽然说车辆工程是“大而全”，但不同细分方向的就业情况和薪资水平也会有所不同。比如，传统燃油车的核心零部件研发、底盘调校等领域，虽然依然重要，但增长速度可能不如新能源或智能网联领域那么迅猛。而像是自动驾驶算法、AI应用、电池系统设计、电控系统开发等岗位，往往因为技术门槛高、市场需求大，起薪和发展空间也更可观。
总的来说，今年车辆工程应届生的就业环境确实是近年来比较好的一个时期，起薪的普遍上涨也是事实。这背后是国家政策、产业升级、市场需求多重因素共同作用的结果。如果你是车辆工程专业的学生，并且在校期间努力学习，积极实践，抓住行业转型的机遇，那在这个就业大潮中，获得一份满意的工作和不错的薪资，还是很有希望的。不过，也别太被“环境好”冲昏了头脑，自己本身的实力和努力，永远是拿到好工作的基石。
网友意见
今年累计接受近100次咨询，另有私信无数。大多是应届毕业生咨询某某车企薪资、福利、工作环境、岗位成长空间等等。
作为一名在汽车圈摸爬滚打8年半、又半老不老的从业人员，说下自己的三点感受。
1，今年起薪普遍高于往年
单纯从我个人主观感受出发，今年咨询者的offer待遇和岗位普遍好于往年。起步价18万是很常见的，不知道能不能称为白菜价，20多万的也并不是稀有物种了，甚至个别达到30万。
在互联网圈这种水平说出来可能十分丢人，但在汽车圈绝对是让人“哇呜”的数字。要是在传统机械圈那得是“天呐”的惊叹。
犹记得2012年我参加校园招聘那时候，各个车企简直牛鼻哄哄，拿着学院的成绩单排名，从上往下卡。很多学生为了车企的offer放弃保研机会，当年我们学院保研名额40多个，但最终保到70多名，排除出国和考研的几个人，10多个放弃保研。
那时候的薪酬也不如现在透明，某风集团宣讲会号称综合收入8.5W，很多人被诓骗去了，实际第一年到手一年才5W上下。
我当年的理想是找到一份月薪大于5K的工作，根本不敢往多了想，当我听闻上汽通用第一年能到手七八万时，我都欣喜若狂了，以为从此就要过上“钱多事少离家近”的人上人生活了。
众所周知汽车行业是非常吃经验的一个行业，而经验是靠工龄熬出来的，其实制造业都差不多。所以，车企的薪酬梯度设计上一般是起薪非常低，头三年美其名曰“成长保护期”，其实是变相让新人背最低绩效，但同时每年又有较大涨幅，给你熬下去的希望。
知乎有个五年前的老问题：收入10万、20万、30万的汽车工程师体验有什么不同?
仔细看下面的回答，在国内从事汽车行业的大多是前两档，这还是有勇气说出来的，更大群体是羞于发言的，收入之低可想而知。
所以今年各个车企给出的收入条件，看得出各大车企也是下了很大决心要抢人的。但四，但四啊，物非物，人非人，今日已非昨。
2，招聘要求低于往年。
某些车企前两年很嚣张啊，想用汽车行业的收入水准去招聘计算机、软件等专业的学生。机械、车辆、材料、交通等传统工科的学生，拜拜了您呐，我们不要了，我们要去舔计算机和软件。一票工科专业应届生哭晕在厕所，本以为汽车行业是制造业的最后遮羞布，没想到遮羞布自己飘了。
我不得不佩服现在的学生精明、精致远胜从前。打着数字化改革大旗想要招聘数字化人才的车企被啪啪打脸，人家压根儿看不上你这点钱，互联网白菜价30万，何必在你这奋斗10年都不一定能拿到，图啥？
经过两年的打脸教育，今年各车企收敛了嚣张，既不放弃舔计算机，也不放弃收割车辆、机械的优秀学生。
但随着新势力的崛起，机械、车辆等专业学生们择业方向的转变，以及曾经热门的合资车企由于前途未卜，车企offer一下子变得不香了。机械和车辆学子们这两年打开视野之后，顿觉“放弃一颗歪脖树，发现一片大森林”。去互联网企业、去运营商、去自动驾驶公司、去手机行业等等，似乎都比车企香。
这就又倒逼车企进一步放低姿态，降低招聘要求，车企们好像“偷鸡不成反蚀一把米”。
3，新兴岗位变多，传统岗位缩减。
车企在近三四年的招聘过程中的表现确实像个跳梁小丑。
但不可否认的一点是，他们确实都在做数字化变革，也不是什么人都能拿到车企的offer的，该有的要求也并没有放低。这两年的招聘岗位普遍在往智能网联、三电相关岗位转移。
传统岗位在车企内部缩编严重，以前离职一个人可能会再招聘一个大学生或者社招一个新人。但现在传统岗位编制很可能随着人员流失（离职、转岗）连同编制一并裁减。
而新业务以及一些数字化项目却在不断扩编，拿到更多的公司资源支持。
传统车企即使没有all in新方向，即使仍在多方押注（BEV、PHEV、HEV等等），但大象确实在转身，即使船大也在调头。
我是车厂秀才 @一片云 ，车厂知识都懂点。感谢阅读、点赞、喜欢、收藏和关注。
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