特斯拉有没有被停售的可能？
首先，咱们得明白“停售”这个词，它到底指的是什么？是全世界所有国家、所有车型、所有销售渠道都立刻停止卖车？还是在某些特定地区或针对特定车型出现问题时，被监管机构要求暂停销售？这中间的差别可大了去了。
大规模、全球性的停售？这个概率有多大？
要说特斯拉在全球范围内，所有车型都被迫停售，那基本就是“黑天鹅”中的“黑天鹅”了。这需要出现一个极其罕见且普遍的问题，而且这个问题必须是特斯拉无法解决或拒绝解决的。比如：
安全问题失控： 如果特斯拉的车辆出现了一系列普遍性的、致命性的安全缺陷，而且特斯拉在这方面表现出严重的疏忽，甚至拒绝召回和修复，那么全球性的监管机构联合起来采取行动也不是不可能。想想汽车行业历史上那些因为安全问题而几乎被逼上绝路的公司，虽然特斯拉的体量和影响力都很大，但安全始终是底线。不过，鉴于特斯拉在全球有那么多车辆在路上跑，并且其安全记录虽然有争议但整体上在某些方面也有亮眼表现，要出现如此普遍且无法解决的安全问题，概率是极低的。
技术被证明根本性失效： 如果特斯拉的核心技术，比如自动驾驶系统，被证明在任何条件下都不可靠，甚至成为制造事故的“罪魁祸首”，并且无法通过软件更新或其他方式解决，这可能会导致大规模的禁售。但目前来看，特斯拉的Autopilot和FSD虽然争议不断，但也是其核心竞争力的一部分，而且其用户群体庞大，也有实际运行数据支撑。说它“根本性失效”并需要全局停售，证据还不足以支撑。
严重的法律或合规问题导致运营许可被吊销： 这涉及到特斯拉在经营过程中触犯了非常严重的法律，比如数据安全、环境保护、不正当竞争等，并且到了让各国政府认为“必须立即停止其运营”的地步。这种可能性也比较小，因为企业一旦发展到特斯拉这个规模，通常会有比较完善的合规体系，而且很多问题可以通过罚款、整改来解决，直接吊销运营许可的门槛非常高。
区域性或针对特定车型的停售？这种可能性大不大？
相比于全球性停售，区域性或针对特定车型出现短暂或长期的停售，这种可能性就要大一些了，也更现实一些。这通常发生在以下几种情况：
监管审查和临时禁售： 这是最可能出现的情况。比如，某个国家或地区的监管机构对特斯拉的某个车型、某个功能（最常见的就是其自动驾驶辅助系统）的安全性、数据隐私性提出质疑。监管机构可能会要求特斯拉提供更多数据、进行额外测试，甚至在调查期间暂停该车型或该功能的销售和使用。例如，欧洲的某些国家就曾因为特斯拉的Autopilot功能而进行过调查，并要求特斯拉提供更多信息。如果调查结果不理想，就有可能面临暂停销售的风险。
质量问题和召回： 如果特斯拉的某个车型爆出严重的、集中性的质量问题（比如电池问题、转向系统问题等），并且这些问题无法通过常规的召回和维修解决，或者特斯拉在处理这些问题上显得非常被动，监管机构可能会介入，要求暂停销售直至问题彻底解决。这在汽车行业是常态，任何品牌都可能遇到。
特定市场准入问题： 有时候，一个国家可能对进口汽车有特殊的规定，或者对某些技术有特殊的审查要求。如果特斯拉无法满足这些要求，其在当地的市场准入就会受到限制，甚至可能导致停售。比如，数据本地化、网络安全等方面的要求，都可能成为潜在的“拦路虎”。
法律诉讼的强制执行： 如果特斯拉在某个国家因为专利侵权、合同纠纷等问题，被法院判决停止销售相关产品，那么在当地就会面临停售。这并非特斯拉独有的风险，而是所有跨国企业都可能面临的法律风险。
总结一下，特斯拉被大规模、全球性停售的可能性非常低，因为这需要一个极端的、普遍性的危机才能导致。
但是，在特定国家或地区，因为监管审查、质量问题、法律诉讼等原因，导致特斯拉的某个车型或某个功能被暂时或长期限制销售，这种可能性是真实存在的，也是任何大型汽车制造商都可能面临的挑战。
我们看到，特斯拉在自动驾驶技术上的激进和创新，虽然带来了巨大的市场吸引力，但也使其成为监管机构重点关注的对象。一旦在某个关键环节出现问题，且处理不当，就有可能引来更严格的审查，甚至导致局部性的销售限制。
所以，与其说特斯拉有被“停售”的可能，不如说它在不同市场面临着不同程度的“合规”和“安全”挑战，这些挑战如果处理不好，就可能导致其在某些地方的销售受到影响。而这，恰恰是任何一家以技术驱动的公司都需要面对的常态。
网友意见
笑死我了，毫无常识之人也敢张着嘴吧乱说。
还停售 。。。鸿毛药酒停售了吗？
现在特斯拉的背后是啥？你以为是一家外国其企业？真是逗
现在特斯拉背后是上海市政府。
临港区那么大一片地 谁批的？
500亿投资谁出的？第一期110亿贷款谁给的。
加州工厂用了几年修起来的，中国速度又是多少？从建厂到出货不到一年时间
为什么马斯克激动的跳舞，还搞不明白吗。
特斯拉七月份，特斯拉上海工厂一共出口了24347辆电动车，其中包括16137辆Model 3(配置|询价)，以及8210辆Model Y。
这都是钱 这都是现金流懂吗。
特斯拉工厂本身再带动上上下下各个环节各个产业链，这里面关系多少人。
带动上海就业多少？这帮人上班上学消费生娃，出口创汇又是多少？
不知道多少地方政府想签这种企业签不下来。
别把特斯拉想的就是美国的，就是敌人什么的。这和引进一个外国酒厂，一个外国餐饮连锁超市什么的本质上没有区别。
其最终目的就是当地的税收！就是钱，要是现在全球不是电动车崛起而是全球流行吃火锅。上海能马上建一个火锅底料工厂你信吗？
鸿毛为啥敢跨省，为啥后面还是没受影响。地方政府保懂吗。纳税大户懂吗。
特斯拉禁售可以，亏的钱你给上海市补上，顺便把比亚迪的总部工厂都迁过来。估计可以考虑
有，特斯拉有非常严重的一关没有过——数据本地化。
官方层面上，在上海市的一些支持声音的照顾下，确实有可能大事化小，但是数据不本地化（本地化只是个最基本的要求，强力部门按照以往安全问题一刀切的习惯，很可能会提出更严格的要求），是个非常严重的坑，上海绝对罩不住。
目前草案中的要求是数据不得出境，绝不是特斯拉想的在中国搞个备份就行。在中国没有研发中心的特斯拉，究竟以后用不用中国摄像头传上去的数据，还不好说的很。
刹车逻辑BUG、基于图像识别的主动刹车严重虚标、品控差这些问题都还另说，也确实并非解决不了。然而车外摄像头和GPS等数据不在中国的问题，这可是关系到国家安全的大是大非问题。
虽然钢铁侠不大可能在这个问题上和中国政府嘴硬。这个问题很可能影响到官方对modle3刹车BUG的定性，究竟是新技术实践中的错误，还是不友好的外企对中国人不尊重，定性很可能就是一念之差。
如果没有数据本土化的问题，别说整个特斯拉，就是单说modle3也基本不可能禁售。
不过，这已经不重要了。特斯拉基于钢铁侠造火箭竖起来的品牌形象已经破产，上帝开始流血了。
跌落神坛之后，特斯拉是个除了并不靠谱的智能驾驶外，所有子系统都依赖中国供应链、三电技术毫无优势的大号蔚来而已，品控和内饰还不如蔚来。
以前我还在觉得，4月22日才发生的车顶维权，应该对特斯拉4月的销量影响不大，可能5月才会迎来销量腰斩。然而实际上，特孝子并木有那么多，在最后10天不仅销量大跌，而且大量已订车主取消订单，4月的销量就暴跌73%，马上就是更加凄惨的5月。
品牌形象重挫之后，马上就是对供应商的议价能力大幅下滑，特斯拉再想通过客大欺店赚取高额利润，就不容易了。
即便特斯拉不像谷歌一样嘴硬被直接BAN出中国，也很可能像三星一样在中国活不下去。这不是危言耸听，今天中国在新能源车领域的情况，别说比30年前油车领域的状况好了不知道多少条街，就是比15年前的手机领域，情况也好不少。特斯拉跟苹果比起来，也就火箭加持下的品牌经营还行，实际上比起苹果，产品生态系还远没搭建起来，品控差的一逼，设计还有BUG，想抗住未来新能源领域的国产豺狼虎豹们，并不容易。
PS：也不知道是谁在云，咋还有特斯拉三电系统独一档的梦话，求来个人教育下我，电机电池全靠采购的特斯拉，三电系统优势在哪？下个汽车之家瞅眼参数也行，搁这吹苹果一样吹特斯拉，不尬吗。
PS2：都16号了还在这辩销量含不含1.4万辆出口车呢
如何看待乘联会公布4月新能源乘用车批发量，特斯拉单月销量25845辆？ - 咣当咣当的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/458877707/answer/1883274388
跌7成就是跌7成
类似的话题
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特斯拉被停售的可能性，这个问题问得挺实在的。要说特斯拉会不会被“一刀切”地停售，这事儿吧，得从几个层面来看。首先，咱们得明白“停售”这个词，它到底指的是什么？是全世界所有国家、所有车型、所有销售渠道都立刻停止卖车？还是在某些特定地区或针对特定车型出现问题时，被监管机构要求暂停销售？这中间的差别可大了............. -
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