函谷关对秦国的重要性体现在哪些方面？ 第1页

先来看函谷关在哪？

函谷关位于今天河南省灵宝市北15公里处的王垛村，距三门峡市约75公里，地处"长安古道"，紧靠黄河岸边。

函谷关位处于洛阳至西安故道中间的崤山至潼关段多在涧谷之中，深险如函，古称函谷。

此关关城东西长7.5公里，关道仅容一车通行，"一夫当关、万夫莫开"，最早这个词就是从这里来的。

函谷关复原图

这道函谷关之所以著名，在于它卡在了沟通东西的主干道豫西通道上。

豫西通道从今天的华山，潼关向东一条线经过洛阳一直走到成皋（虎牢关），才进入无险可守的四战之地，豫东平原。

豫北通道是东西跨越太行山脉的最省力途径；

豫西通道是黄河以南联通东西的最主要交通线。

战国时期，主要国家的活动争夺地区基本上可分为关中、山西、河北、中原这四大板块。

而自古以来，能够连接起关中，山西，中原、河北这一条线上的一大片的，基本上只有上面的这两条路线。

无论你多牛，想要东西两头来往，只能走豫西和豫北这两条道。

为什么呢？

别的路不是不能走，而是你如果走的话，大概率还没走到那，就饿死了，或者摔死了，或者淹死了，反正难得善终。

今天高速公路遍地，当年的路，难走的很，一旦遇到了山川大泽就基本断交了。

几万人的部队，就更加无法走不好走的道路。

我们总以为军队很牛，振臂一呼成千上万，大军一过寸草不生。

但实际上军队很脆弱，军粮，士气，疫病，阴雨等等因素都会影响到战斗力，一个环节出问题就有可能出现哗变或叛逃。

从古至今，行军途中的非战斗减员通常是大于战斗减员的。

现在我们看地图，各种各样的交通线基本上已经画满了，从A地到B地有好多种去法，而且开车狠得话一天一千多公里就开出去了，从北京到西安，到南京，基本上一天工夫。

但在两千多年前，可选择的却并不多。

我们中华大地看着非常大，但除了东北平原，华北平原，关中平原这三块平地以外，剩下的路况基本上就没有省心的。（长江中下游平原虽然也是平原，但水网纵横，路况同样是到了三国后才渐渐改善的）

战国时代的主要战场基本就在华北平原与关中平原间展开，剩下的东北和南方还全都没有走向历史舞台的中央。

它们还有至少五百年的候场时间（跟孙长老的刑期一样）。

这四个板块，是战国时代的主旋律。

中间那个关键交通线，就是刚才我们所说的豫西、豫北两条通道。

秦国后面在这两条关键通道上打了上百年。

在华北平原的西面一道太行山脉拔地而起，然后整个山西地区就是千沟万壑状，南面秦岭、伏牛、嵩山连成一片。

话说当年抗日敌后根据地为啥山西打的好？

为啥李云龙这么牛？

因为黄土高坡千沟万壑嘛，你的机械化部队铺不开，打你一枪我就躲山里了，今天的塔利班让美国人头疼也在于此。

关中平原的南面，一道秦岭巍峨耸立，飞鸟不过，再加上黄河恰到好处的一个大直角，连接东西的主要道路，就只剩屈指可数的这两条了。

黑色为山脉，红色为豫西、豫北两条主干道

这两条路，最平整宽阔，阻碍最少，而且过三门峡后可以借的上黄河之力。（马上会讲）

路如果狭窄颠簸，物资损耗就会严重，速度就会受影响，粮草与部队间就非常容易脱节。

有的地方看着很近，就隔两座山，但这两座山没一个月你过得去？有时候看着很远，好几百里，但道路是坦途，三五天赶到了。

在冷兵器时代，装备技术水平低下，机动作战能力很差，无论是攀越，徒涉，舟济还是架桥，山脉、河流的阻断对部队的行军与补给的阻碍都是非常大的难题。

总之，路不好走，你的战略投放能力就会很弱。

如果通天大道宽又阔，大部队就可以顺利开进，粮草辎重也可以跟上队伍，这就非常容易达到每个领导梦寐以求的效果：指哪打哪。

秦国所在的被秦岭黄河拱卫的关中平原，被称为四塞之地，意思就是有四个关隘，你把这四个关守住了，谁也进不来。

它们分别是：萧关，散关，武关，函谷关。

这四关中最重要的一关，是被称之为关中咽喉的函谷关。

函谷关西据高原，东临绝涧，南接秦岭，北塞黄河，是东去洛阳，西达长安的咽喉，古有诗云： "天开函谷壮关中，万谷惊尘向北空 "、 "双峰高耸大河旁，自古函谷一战场 "。

函谷关作为兵家必争之地，为战国第一雄关，没有之一，原因在于，沟通东西的豫西通道和豫北通道最值钱的区域在西半段。

为啥这两条道最值钱的是西半段？

因为三门峡的黄河天险！

黄河的航道到了三门峡后黄河水流突然90度大转向，与此同时还有鬼门、神门、人门三岛突然出现。

黄河到了三门峡不仅水流湍急而且神人鬼三门凶险，根本就无法航行大船。

所以说如果自西向东入侵的话，水路走到三门峡就必须要上岸了。

从北上岸要走难走的中条山；往南就要面对不远处的超级天险函谷关。

并不是说少了一条水路之后，就必须从函谷关的陆地要塞死磕才显得这条路重要。

而是你将失去一条成本极低的运粮方式。

战争最可怕的地方是什么呢？

是后勤，是运粮的成本。

同时代的专业书籍《孙子兵法》是这么说的：“凡兴师十万，出征千里，百姓之费，公家之奉，日费千金，内外骚动，怠于道路，不得操事者，七十万家。

啥意思呢？

就是给你算了个数，10万人出征千里，有70万家要停止农业生产来专门供给这个士兵征途上的给养。

当时的一户人家均5口，也就是10万人出征要350万人运粮。

为什么会这么大的成本呢？

因为运粮的人和牲畜路上也要吃饭，还要准备好返程的口粮。

举个例子，一个民夫，推小推车装500斤粮食，他自己去的时候吃240斤，到了前线只能交20斤粮食，因为他返程的时候还要再吃240斤。

为了供养前线交这20斤粮食，好好的480斤粮食就这么被吃了。

所以一个民夫能送到前线的粮草是极其有限的，35个人做运粮的民夫才能供的起一个前线士兵的粮食。

这还没完，那35个人也是纯亏空，是从事不了耕作的，还需要再有人来供养这35人明年的粮食。

之前我们算过，一口人一年大约吃18石粮食，粗略算10万人出征一年的总成本是（10万战士+350万民夫）乘18石等于6480万石。

一户人家每年交15石粮食的税，所以需要再有432万户才能养得起这10万士兵打仗，就算按每年最大量的挣60石税，也需要108万户。

这个动员水平，基本上算是当时超级大国的全国动员力量了。

所以这样的仗谁也打不起，那有没有便宜一点的方式呢？

有，水路！

比如说后面秦自巴蜀沿江而下打楚国，日行300余里（下水而浮，一日行三百余里），一船装50人和供养他这50人的三月之粮。（舫船载卒，一舫载五十人，与三月之粮）

水路运输解决了运粮最大的四个问题：

1、船不吃饭。

船不像民夫和牛马一样需要消耗。

2、船装的多。

一艘船大约是100头牛的运输量。

3、船速度快。

顺水是陆运的10倍，逆水是陆运的2.5倍。

4、船损耗低。

一艘船只要不触礁就能一直跑下去，一辆车要是推百里会损坏十分之七。

后面我们讲到几乎所有的战争，都需要考虑到水路运输线路。

黄河的中下游作为交通输血管道相对来说还是比较靠谱的，但是，自黄河往西走到三门峡后水路就再也走不动了。

只能上岸走陆路往前走，而100里外，就是战国第一雄关函谷关。

而函谷关由于一夫当关万夫莫开，所以这个关口放不多的人，就能堵死这个缺口。

就按1万人来守函谷关来计算，每年需要消耗18万石粮食。

这只需要当地1.2万户的百姓交税就可以养活，因为没有运输距离消耗，就地就可以取粮。

但是想打下1万人的函谷关，保守需要10万人。

单算这十万人自三门峡到函谷关的500里运粮成本，就按千里运粮的二十分之一成本来算，也需要25万户来进行供养。

守方和攻方的成本达到了1比20！

所以说，后来秦国为啥凭借函谷关傲视关东六国那么多年呢？

因为函谷关不仅天险难打，别的国家还因为三门峡的存在根本打不起这个仗！

综上所述，函谷关对秦国重要性体现在两方面：

1、自东入西的时候豫西通道是主干道，而豫西通道咽喉的函谷关天险难打。

2、国力放大器，秦国只需要很少的一点兵力就能够起到防御的力量，人家在不打仗的年份就可以全员大生产，人家盈余的粮食就多，人家生孩子养战士的速度就快，国力的差距就这么一点点的出来了。

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