莫斯科地铁环线是否真是茶杯印？ 第1页

不是。

莫斯科地铁的环线最早出现在沙皇末年的一套方案。

这套方案在1902年提出，是已知的沙皇时代最完整的规划方案，与后来苏联时代的规划极其相似。

到了苏联真的要修地铁的时候，也规划了环线，不过跟现在的环线有点不完全相同

这是1932年《Извести》报刊登的地铁规划线路图。对比一下可以发现跟上面沙皇时代的规划走线很相似。

莫斯科地铁在战前完成了1、2期工程，战时基本完成了3期工程。战后就开展以建设环线为主要任务的第4期、也就是最后1期的工程（再后面的卡卢加线和里加线在某些非正式资料里面被认为是第5期工程）。

到了这个时候，环线发生了一点变动

1948年的规划线路图。红圈为新版环线

最大特点是正北和正西方向往外扩张，途径多罗戈米洛沃半岛。

这是一个极其重要的修改：这样一扩张，基辅火车站和白俄火车站这两个关键的铁路枢纽就被连接起来了。这样一来，当时莫斯科的全部火车总站就剩下萨维奥洛沃和里加两个不在环线上了。比如说从西北来的在列宁格勒火车总站下车的乘客，离开火车站就可以通过环线共青团站到达基辅站，转乘往西南的列车。非常的科学，非常的方便。

有资料认为这个把环线扩大一点一覆盖那2个铁路枢纽的提议是斯大林提出的。

目前莫斯科正在修第二条环线。新的环线会覆盖剩下2个火车总站，以及几十年前就被拆掉的下诺夫哥罗德火车站（职能早就被库尔斯克火车站替代了。）