飞行员的核心竞争力是什么？ 第1页

黄金法则可以帮你回答这个问题：操纵导航通信管理。这四个是飞行员一生的行为准则，也是飞行员的行业核心竞争力和胜任力的体现。

操纵，只有操纵能力达到一定高度，能够通过多方检查的，才能成为一名合格的飞行员，后面继续强化自己的飞行能力，磨练自己的飞行技巧，达到了应有的水平，才能成为机长。这个操纵能力的高下，可以说是飞行员能力体现的根本，也是你行你上的有力支撑～

导航，这点在现阶段在GPS和管制员的得力帮助下，有些弱化了。单纯的知道你当前的状态，你的位置，你要去哪儿，这些事情机械都可以提供有力的支撑，再不济，也可以向管制员朋友要一个航向切回原航路。但是，当发生故障，飞行退回到出厂模式，啥都没有，只能用原始陀螺仪表的时候，导航能力就成了一个至关重要的竞争力。

为什么平时训练总是要以非正常情况为主，就是要强化飞行员的处理能力，以及要让飞行员学会并了解每个非正常情况的现象和处置方法。当出现非正常情况时，操纵在同一水平线的两个飞行员，导航能力的高低能大大的减轻他们的工作负荷。

通信，这里的通信其实也有管理的成份在，不止是空对空的通话，还有驾驶舱内的，与签派的，与客舱机组的，这些都是在通信里。我们总是说，有效的沟通会使事情变的更简单。飞行也是一样，彼此之间有效的，简洁明了的沟通，能够让整个飞行任务变的很轻松愉快。而繁杂的模糊不清的通信，最终结果就是双方，甚至多方都难以接受。

管理，其实结合前面的通信，说白了就是一个概念，CRM，这个东西比较大，，，我现在还没搞明白，，，提一个队长说过的吧，就是，你机长和副驾驶最大的区别，就是在于副驾驶对管制的口令第一反应是复诵，而你机长的第一反应应该是手册和安全。就比如落地许可中，管制一定会告诉你地面风向风速，年轻的副驾驶基本上都会把风向风速过滤掉，成熟副驾驶也只是驾驶舱内复诵风向风速，但是作为机长，你要在第一时间反应过来这个风对于你的落地是否有影响。

再举一个我跟教员飞的亲身经历，在进近过程中，因为天气原因，申请临时换跑道，没了很长的进近过程，高度高两千英尺。我的第一反应就跟管制员的指令一样，盘旋下降加入程序，可是教员的第一反应就是裕度还很大，可以下去。最后的结果就和教员所说的一样，在标准高度以上就早早的建立稳定进近了，期间还没有超限的情况发生。

这就是管理，对于飞机的管理，对于整个运行的管理，甚至于对管制员指令的管理。

一个优秀的飞行员，安全的把飞机飞到目的地，让旅客能够安全的准时甚至提前完成自己的飞行旅途，这是最基本的竞争力。通过自己对飞机性能的理解，对管制单位指令的理解，对整个运行程序的理解，和对机组之间分工的理解，把飞机在任何非预期情况下都能安稳和安全的落地，这是隐藏的最重要的竞争力。

这也是为什么，飞行员会有副驾驶，成熟副驾驶，机长，教员这些职位的划分。