中国有没有已经垄断世界的技术？ 第2页

中国科技的三个凡是（正如评论区指出的，“三段论”说法不妥）

1、凡是中国和外国都掌握的，都是没什么难度的技术；

2、凡是中国掌握而外国没掌握的，都是没用的技术；

3、凡是外国掌握而中国没掌握的，都是屌炸天的技术。

有这三句话，喷遍知乎不成问题。

还有就是请各位看明白了再决定是掏意大利炮还是意大利面好吗？

看来还是要补充几句：

可能有人觉得我这三句话太绝对，

然而上网快20年，绝大部分喷国产技术进步的人，都是这么喷的。

自然而然我就学会了。

这样总该看懂我想说什么了吧？

上面是抖机灵，下面是正面答题。

首先，我们要明确一下“垄断”是什么意思。

“垄断”至少有两种理解：

1、技术上遥遥领先；

2、商业上占据绝对优势。

打个比方，日本的单反相机技术是否能算垄断？

这就有得讲了。

从商业上，佳能尼康占据了绝大多数的消费级单反的市场，但是技术上并不能说领先；

反过来飞思哈苏等着大画幅占优势地位的厂家，却完全进不了消费级领域；

那么，这到底怎么算？

又或者，某行业凭借成本优势能够占据全球90%以上的市场，这又算不算垄断？

感觉这个定义都很难下。

那么在这里，我只能认为，技术上的领先和商业上的绝对优势，都是一种垄断。

按这个标准算，就有一些暂时其他答案没有论述的东西了：

比如，高铁系统集成

注意，我没说“高铁列车”，更没说“高铁列车零部件”，我说的是系统集成。

千万别觉得系统集成很简单，要真那么简单C919也不至于那么痛苦了。

我国高铁在技术上未必敢说有较大优势，但商业上真的在全球市场占据优势。

简单来讲，过去十年全世界新通车的高铁中，粗略估算一下，我国占据了90%以上的市场份额。

为什么？因为中国市场是过去十年世界高铁市场的主要组成部分。

来算几笔账：

1、我国现有高铁2.5万公里（250+350）

2、我国高铁占全世界三分之二

3、我国高铁几乎全部建成于过去10年间

什么概念呢？也就是说，即使全世界所有高铁都是过去10年建成的，我国也已经占据三分之二以上的市场份额；

更何况，全世界其他国家的高铁建设潮早已过去，过去十年只有零星的修修补补，比如日本的北陆新干线和九州新干线，总共加起来，里程数也不及我国新建高铁的10分之一，因为粗略估算出90%这个数值。

有人说，这根本基本上中国的优势，只不过是市场保护不开放而已，没什么意义。

那么问题来了，假如中国没有这项技术，中国又想要高铁，那么该怎么办？

还能怎么办？买！

实际上最初确实买了一大批，从列车到信号系统，都是买的。

但是，随着对买进来的技术的逐渐吃透，进口量越来越少，从一开始的列车，到后来只进口一些零件，到零件也慢慢国产化，可以说现在的高铁已经基本上摆脱了国外的控制，成为我国独立掌握的技术。

也就是说，以前需要跟外国人买的东西，现在我们可以自己生产，同时我们还是世界最大的消费国。

那么，这样的垄断，有没有意义？有没有价值？钱送出去和自己国内花，哪个更好？

当然，也有人会说中国高铁今年走出去基本上都失败了，这一点我也承认。

但是，那是政治问题，不是技术问题，这里不想多说。

另一方面，我们还要看到，还有一些优势是不体现在表面上的，比如：

我国有世界最高的高铁试验条件。

各种地形、各种气候带，我国都有；

广大的国土面积能够带来极长的线路长度，比如京广高铁2298公里，单程最快8小时，这种超长时间运行的条件，只有我国存在，别的国家就很难在这方面形成积累；

超豪华的线路，最小曲线半径7000米、线间距5米，意味着有更好的高速试验条件，这也是日德等国求之不得的。

当然，单论高铁系统的某一个部分或者某一个部件，我国未必能算领先；但就整个系统而言，我国确实走在各国前面，拥有建设整套高铁系统的能力，也确确实实占据了市场的大部分份额，高铁里程、列车最高运营时速、运量都远远领先于全世界。

这样的水平，能算得上“垄断”了吧。

比特币矿机，基本由中国企业比特大陆和嘉楠耘智垄断

吹牛算一个

挺搞笑的提问啊……

斯诺登都过去这么久了，

不会还有人不知道拉登塔利班什么的一开始都是美国资助的吧？

恐怖组织？

美国不管它们，它们发展的起来吗？

大部分恐怖组织不就是美国为了搞俄罗斯或者其他人搞出来的代理人吗？

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嗯，对了，不懂的可以去看这个，

神解读！姜子牙讲的其实是美国本拉登和斯诺登的故事_哔哩哔哩_bilibili