如何评价腾讯和吉利花了 43 亿，要在高铁上装 WiFi？ 第1页

想不到半个小时写了个回答火了。

关于几个问题，大家讨论比较多，统一回答下。

有人怀疑炫学历，所以把学校相关信息删了。也许有人已经猜到学校了吧 。

铁路4g网络覆盖这事，是正在进行的，而且不只高铁。本人不才，在一家铁路建设单位做土建，所谓玩泥巴的工程师是也。公司的体系里面大土木不分家。就是被骂成翔的国企了。

因为铁塔公司某地分支机构要邻近我们铁路修铁塔的关系，和他们打过几次交道。铁塔450m的间距，最低20万的造价，都是他们口头告诉我的。450m这个事他们也解释过，是因为频段原因，好像移动公司覆盖范围最窄，所以450这数字是依据移动公司信号覆盖范围来确定的。当时不想写那么多，随口胡诌了一句，没想到知乎专业人事很多，惭愧惭愧。给大家道歉！

写这个回答，实在是偏题的。主要是刚进来的时候只有连我三个回答，另外两个都是骂国企蠢猪的。我只想说的是国企并不是大家想象中的那种傻x。就以我总工作时间10年，研究生学历，在建设单位仍然感觉知识储备不够的，工作方面的压力也是很大的。加班是常有的，包括我们部门每天三点一线的处长，各个公司领导。并不是大家想象中的人傻钱多，我们收入在同等条件里面最多只能算中等吧。

国企为什么不赚钱，我不知道其他行业，至少我们行业是没有想赚钱。多种经营的条件是有的，九十年代我们开旅馆开度假村乃至倒运沿途物资，都使了一些障眼法，铁道部是心知肚明的。然后就禁止了。为什么呢？根本原因是部里发现大家都不想干活了。有各种来钱途径，为什么还要搞建设，为什么还要去跑火车呢？是麻将不好玩还是卡拉ok妹子不漂亮？大家可以查一下，八九十年代铁路事故率是相当高的。八十年代还可以说装备水平低，九十年代车好了信号设备也上了，然而事故率仍然那么高。为了保证主业，铁路系统进行了大规模的辅业剥离，换句话说赚钱的行当都扔了。

有时候我也会想，如果现在我们可用企业方式赚钱，我们可以调票价，可以不修偏远地方铁路，可以用一些手法在建铁路时多划地来搞房地产搞酒店，会怎么样呢？留给大家思考吧，反正这个事见仁见智，怎么都有人骂的。

以下为原回答。

楼上骂国企的，实在是把腾讯捧太高了。国企花了钱根本不会宣传。

动脑想想，动车上的wifi信号通过什么与外部联系？扯根光纤跟着动车跑么？

为了大家能及时的在动车上发朋友圈秀上铺妹子或是骂铁路那帮蠢猪，国家可谓操碎了心。从大概2016年开始（具体时间等有心人去查，本人非通信专业也没有兴趣），要求新建客运铁路4g网络全覆盖，铁塔公司，三大通信公司，铁路部门共同动作，花的钱肯定不止40亿。下面给大家简单举例算下。

据说三大运营商4g网络辐射范围在450m以内，也许是因为塔高原因？具体不太懂。反正就是1km路基至少两个塔，而桥梁地段塔就要加高。而且为了避免大家拿着手机找信号晃酸了手或是被上铺妹子打耳光，塔必须左右换着来。这样在村庄密集地区或地形复杂地区，不容易按450m均匀布置的情况下，就需要加密。这样一来成本是多少呢？西南地区经济水平下，20m矮塔最低成本20万，成本随塔高加速增加。换句话说每公里成本最少40万，不算桥梁段加高或特殊情况加密。这还只是铁塔公司建塔，还没算通信公司放缆安设备，及后期运营费用。

隧道地段怎么办？全长两侧敷设信号电缆，以漏缆设计做为信号源。成本只高不低。这是通信和铁路建设部门联动的，建设期就实施的。

总的来说，每公里算50万不算高吧？那么以2017年投产约3000公里，2018年预计投产4000公里算，是多少钱呢？刚好40亿。这是最理想状况，就是全是平原路基条件下造价。实际只高不低。这钱已经花或正在花，因为年底要通车的铁路按倒排工期现在基本都应该已经建好塔了。而且很多地方还启动了对既有铁路的改造，以中国上万公里的规模，就算有一部分进行改造都是不小的费用。而这笔钱根本不会有什么收益，难道能因为信号好了多收你话费么？

而马爸爸的43亿，是投资入股，要参与分利的。而实际参与的是难度最低、效益最好的动车商业开发。为什么要腾讯参与呢？还不是你们这帮老铁天天骂国企嘛。要开放，让你们马爸爸来修铁路跑火车？马爸爸敢来么？基础产业投资高，利润低，光干活，还挨骂。只有国企才敢干这傻逼营生。而动车网络，摆明是挣钱的生意，可以衍生很多业务，当然要给你们马爸爸啦！

其实全世界来看，铁路私营化几乎都不成功。可老铁们可不管什么改革方案啦路网调度啦，他们只会骂：国企傻逼，让私企来！

当然，中国铁路确实有很多必须改革的弊端。然而，我反对片面理想化私企，什么都不管，以为只要私企来了，就万事大吉了。根本上讲，这种思想和上世纪中叶以为搞集体食堂就能进入共产主义是同一种狂热。

回到这个案例，私营和国营的分野很明显：国企进行回报率低、投资大、社会效益为主的投资；私企进行灵活性高、追求利润率的投资。我觉得这是各自正确的打开方式。