如何评价「打车软件 Uber 涉嫌非法营运，广州总部被查处」？ 第1页

看了这么多骂出租公司骂得满地鸡毛的论调，我来反动一下：

事先声明：本人所从事的行业和出租车半毛钱关系没有！

出于一个偶然的机会，我和一个出租公司负责人（你们说的坐收渔利者）进行了一段时间的对话。他解答了我多年来的疑惑。

第一：出租汽车公司到底能干啥？

回答：稳定价格、控制出租车数量、收份子钱。

前面两个相信你们好理解，第三个是什么意思？

有没有人想过，如果不收份子钱，一辆出租车一个白班能赚多少钱？

二线城市（最低工资水平2K左右，人均收入4K左右的城市），守法经营，去掉所有可能的开支：月收入9000到1万8之间。

也就是说，如果不收份子钱，出租车是非常高收入的群体。

如果不收份子钱，一个出租车司机只需要工作3小时就可以完虐这个城市绝大部分的白领。且不说这种收入水平会引来出租车行业的各种乱象，最直接的结果：交通一旦稍微不顺畅，你们就打不到车。

份子钱刚好就是那个能够卡住出租车司机喉咙的手，逼迫他们不得不努力载着你们满城市飞。

也许有人说：那降价啊！让出租车自由竞争啊，开发一个软件，我要从哪去哪，让司机竞价，最低的得我的生意。

抱歉：出租车司机是最容易抱团的群体。由于工作闲时太长，导致出租车司机很容易自行结合成团体垄断价格！

大家到一些乡镇应该看到过各种野出租，三五成群等客人，你们能讲下价来吗？被坑不少次吧？

SO。。。不用我解释了吧？

第二：份子钱哪去了？

司机的保险、车的保险、出事故以后的赔偿，特别是一些出租司机因为交通事故失去生活或者工作能力，出租车公司要支付很大一笔款项的。这种情况很少，但是不能说没有。然后，交通部拿走了很大一部分。

第三：出租车公司到底能不能惩罚司机

答案是当然可以，最有效的手段就是吊销他的出租车份额。但是有一类司机是出租车司机公司都不愿意惹的：刑满释放人员。也许你们的工作环境里根本接触不到这种人，但是在出租车这一行，见多了。很多时候这种人被派到出租车公司，公司只求他能每天按时出车，按时收车，这样车上有GPS定位，不停有司机跟他聊天，他有稳定而且还算能看的收入，可以每个月按时向管片民警报告最近过得还不错出租车累点但是有饭吃挺好。出租车公司就谢天谢地了，真的。

所以：绝大部分出租车司机是很守规矩的，就是有那么几个乱来的。打投诉也没用，就是这个原因。

第四：为什么不允许引入民资和私车进行运营。

答案是安全。

目前来说，出租车司机是一个比较安全让人放心的车辆运营群体，车上有定位，有录音，你送个喝醉的女女上出租车只要记住车号就基本没事。引入民资呢？你敢保证吗？只要出一起事故，交通局就要下岗一两个领导，这种前提下，哪个领导不开眼敢给你放行？

所以滴滴和快滴也要是：注册并被审核通过的车辆和配套的司机才能接一些零活。

在中国，警力严重不足，法制不健全，社会发展速度远远高于人的成长速度，很多法律法规的制定并不去考虑你到底能不能干这行，而是“我宁可不干这个事，也绝对不要出现任何危险”

SO~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~以下为补充。

看到下面这么多喷的，本来不太想解释，在这里补充吧，把出租车行业的前前后后都给你们说明白了。

出租车这一行，属于叫做：零散个体团队化经营模式，在中国，有两个行业经历过这种模式，而且这两个行业到目前仍然存在。一个是农民工，一个就是出租车。

这个行业的特点是：每一个个体都有独立经营的能力，但是又需要高度统一的协调制度。

回到1920年，天津。

听过郭德纲相声的人都知道，那个时候的天津有一种行当叫做：混码头。来来去去不解释这么多了，简单的说，底层劳动工人为了争取相互间的利益以及和资方的利益，自发组成了社团，对抗其他底层人民的低价竞争和资方的无理压榨。这种现象在当时的中国叫清洪帮（这个才是正确的写法），在美国叫做华清帮，在日本叫做三合会，在意大利叫三K党（有没有感觉后背很凉？）。

一开始的时候，各个小帮派之间经常相互碾压，导致码头经常无法正常运营。

其实这并没有什么，但是在这种环境下，竟然形成了天津独有的“混混文化”。在当时，成为一个混混是非常值得荣耀的事，就跟现在考上大学差不多，一个民间家庭出了一个被社团承认的混混，那是件很了不起的事情。因为：

第一：码头工是高收入群体。而且可以反过来制约资方，早上9点之前，下午4点之后，不工作。（敢接活真揍你，敢私下降价揍你，为此资方也尝试过组织别的社团来赶走现有社团，像不像社区的物业公司啊？结果并不友好就是了。）

第二：码头工有高福利，如果你打架、工作时受伤，社团负责养你全家。

第三：码头工可以夹私货，自己去走私鸦片。

经过资方和社团老大协商形成了这样的社团制度：

不允许随便招收新的码头工人，一个码头的工人数量由资方决定！需要按月缴纳6成收入给社团，严禁夹私、严禁无理由旷工。（如果不打架的话，真心和公司很像吧）。而且这个码头工人的数量，原来资方也认为是多一点好，结果反而是少一点好，人不闲就不惹事！

同时，黄包车在天津也形成了类似的集团。规定里多了一项：每个黄包车必须按照规定的地点接客，各个黄包车夫之间相互监督。

也就是说，现在这种制度的形成，是在近乎无政府状态下，由劳动人民自发形成的。

有一句评论说得很对：给他们最少的粮食，每天鞭打他们，他们就会给你好好干活，这是真的——无大局观，仅从私人利益出发的思考往往是可怕的，最好的办法就是让他们不去思考！
1940年前后：统一天津的社会帮派出现了，而且由于社团高层（有学识，有想法，有胆量的人）增多，社团本身具备了经营能力，导致社团开始反向挤压资方。帮会自己有船，有人，有货源，有销售渠道，最可怕的是，他们占领了码头！
另一方面，社团内过度对底层劳工的压榨，让底层劳工不甘每天8成（除了6成的基本，其他小头目也会私收一部分）的收入被“白白”拿走。
也就是说，民众开始自己反思这个制度。
帮派分裂开始了，最后形成了一个很奇怪的局面：所有小帮派都承认自己受清洪帮领导，但是又相互碾压，最后由清洪帮领导去安抚和调解。
最后的结果就是：工人上缴7成，小头目留2成，缴纳给帮会5成（否则帮派就会自己搞经营）。
这种工人自己发起，自己认可，自己执行的管理方式，是无数人的血换来的。中间无论是政府还是资方还是帮派本身都想过其他各种各样的办法，最后剩下了这一种。
因为这种模式将原本数以万计的底层工人划分为数十个独立的利益集团，让工对资的矛盾和民对民的矛盾都转化为工人集团对工人集团的矛盾，并由更大的集团进行统一调解维持了一种扭曲的平衡。
有人会说，现在是法治社会了，不会有砍人抢地盘的事情出现了。的确，但是会有罢工和静坐。如果说法国（一开始采取的是出租车牌照制度，政府统一管理，话说好多国家都这样，最后都无奈变为出租车公司制度）出租车司机三天两头罢工是因为他们有罢工的优良传统，那么墨西哥的出租车帮派火拼、美国的出租车反黑人活动（很多人认为黑人出租车司机会增加坐出租的危险性）我相信也足够说明问题。
最后，且不说既得利益者反对改革，就说这么多年的教训告诉我们。
第一：出租车（底层零散个体劳力工作者）的数量不得超过一定的量，否则服务质量就会大幅下降。理论很奇怪也很反动，但是这是真的。
第二：不允许一个统一的底层零散个体体力劳动协会出现（Uber就是想干这个事，因为垄断是资本的趋势）。否则这个行业会反过来挟持这个城市或者其他相关行业。
你们别说出租车公司一个城市有好几百家，公交公司都有好几家！现在允许的快滴打车，只是在出租车公司的基础上进行一些信息化补充，并不会取代出租车公司制度。
第三：不允许底层零散个体体力劳动获取超过社会平均水平太多的收益。否则就会引发不正确的社会风潮。
第四：营造各个底层零散个体体力劳动者相互监督的工作环境和体系，减少或是杜绝个体犯罪为整个行业带来的毁灭性打击。
最后，几个简单的事例说明问题：
1、2010年，北京三里屯，数百农民工聚集，采取暴力胁迫、消极怠工等形式，敲诈工地。

2、这么多年来的农民工讨薪难问题。但是从来没有哪个单位敢说租车不给钱吧。我都不说拿车堵你公司门口，打官司我有公司负责你跑不了！现在还经常看到某个工厂无理克扣工人工资、无理辞退工人，但是出租车没有吧。实际上来说，如果严格控制某个城市工人数量，并采取工人上岗注册制度，人为制造用工紧张，每个工厂有真正自己的工会，工人敢于对工厂说“不”！敢拖欠工资我就能把你工厂所有工人全部移走，并且这些工人的基本待遇由工会保障。那情况会好得多。至于为什么不这么干，那是另一个很大的话题。
3、农民工犯罪问题，具体数据我查不到，但是我感觉农民工的犯罪率绝对高于出租车司机。

4、拿农民工（请大家客观看待这个群体，别总觉得他们是弱势群体就无脑爱护）和出租车司机对比一下，你们就知道我说的都是真的，很多时候，一些想法可能很好，但是真的行不通。

啊。。。非让我做社会环境推演吗？

UBER实现了什么？你只看到了面上的，可以引入很多私车，打车可以有更多的选择，并且“有可能在一段时间内带来出租车整体市场的降价”。

社会模型是这样的：一个500万人口级城市，按照现在的市场配置大概是8万到10万的出租车。一公里汽车成本是6毛吧（我不会开车，听朋友说的），公交车票1元，出租车8元起步，一公里1块7。私家车大概能有30万辆左右。这是基础模型。

第一步：大量私家车进入搭载列表，UBER上一开始的定价也是起步8元，一公里1块7。（贵就没人租了对吧，我们只考虑社会平均行为，你说你用玛莎拉蒂起步就要50那是另一回事。）那么社会上平时正在运营的车辆达到25万辆，出现运力过载。

但是这个时候注意：绝大多数车主属于“顺带赚个油费”性质。他们不交份子钱，不在乎是否赚钱，一个月哪怕弄到500块他们也认为值得。

SO：一辆运营的车辆一个月的平均毛收入降到了3000。

两方面，一方面，购车人口大幅度增加，因为一个月毛收入3000完全可以买一辆30万的车来运营。

另一方面，出租车集体罢工，出租车公司解散，出租车这个行当，消失了。但是出租车司机还没有消失，他们要吃饭，所以他们继续运营着出租车。自负盈亏。

这个时候，打车没有起步价，一公里3块钱。

这就是你们想看到的结果吧。^_^

第二步：私车进一步发展，（出门是给别人钱坐别人的车，还是自己买个车，也许还能一个月赚500块这两个情况我相信是一个很容易做出的选择）所以，私车达到了70万辆。

这里会出现什么问题？

（1）驾照和牌照被炒到天价，（现在考驾照不单要送烟送酒陪睡了，男的你还要捡肥皂才能拿到驾照哦）我们就当政府无作为了好不好？不然你们又说政府卡住了自由市场的喉咙。所以这一点略过，只要你会开，就能买到车并且获得驾照。而且车都不会坏的，你不用担心由于车辆市场膨胀你被4S店敲诈，修车的人都排到下个月了亲，想修车？多交钱！反正你可以搭载客人赚到钱的对不对？所以我们的车都是变形金刚，有自动修复系统。

（2）交通情况完全崩溃，卧槽，路不好走是你政府的责任，你收这么多税干什么吃的！好，所有的路都是十六车道，地价房价停车场费用飙升，这也不是问题，我们伟大的市政府开拓了三层城市结构，车都在天上飞~~~我们的车都是变形金刚，还是三栖的。

（3）拼车价格透明化，现在是1块5一公里了，好多人已经开始退出“接人”这一行了，但是还有很多人在坚持，他们是出租车司机和开始高价贷款买好车的。车贷要还的，二手车？你放心，绝对卖不出去！能卖出去早卖了！

（4）污染，交通事故，拼车带来的人身危险我们都不考虑（实际上这三点是UBER的命门，最后我再解释）。整个城市，都是圣人，车都是变形金刚，会飞没污染。

第三步：这是最关键的一步：公交公司退出市场了。1块5一公里？还能议价？而且路上都是30万左右的好车哦，我还坐公交？SB吗我？所以，最后的政府交通行为，退出了。（不可能不退出的，因为不退出，公交车又没人坐，不说钱的事，公交车这个块头，太影响交通了，所以肯定会被取缔的。）

现在，你的远程出行选择只有：UBER。（去相邻的城市都可以UBER，而且有专门跑这种线路的人哦，很便宜的哦，北京去天津120公里只要150块，有发票哦亲）当然你可以自己开车很爽，只要你买得起车（UBER只能帮你出油钱了，1块5一公里了，而且为了有人选你的车出行，你的车必须在30万以上，不然抢不到生意哦，一个月月供3000哦，不算其他费用哦）。

中间我都不说UBER一家独大会带来什么结果，他可以每笔收你2块钱，因为你非用它不可，他可以强迫你买高价的出行保险，因为他不对任何事故负责，他可以卖账号，一个账号1万块，因为你想把油钱赚回来，他都不做，他们也是圣人，他们就是为了服务大众存在的！。

上面这么多的可能，你都能负担得起的话，我们继续往下看。

城市开始两极分化：有车并且想通过搭载赚钱的，和没车的。当然还有35万（车的总量是70万辆）觉得赚这个钱不值当的不运营，所以有35万正在1块5一公里运营的私家车。

这一天，苦逼的买不起车的我，要出门，我在UBER上叫了一辆车。说好8点出门的，结果我有事，9点才出门，苦逼的车主等了一个小时，这一个小时的价钱怎么算？我说：谁让你等了？你走就是了啊，我有得是办法叫到车。车主说，我绕了一个圈过来等你，你又不能确定几点走，好，我认了！但是下一次，你迟到1秒钟我都走！（两边都在想，就TM5块钱的事，小气鬼，垃圾）

一个小摩擦而已，这样的小摩擦每天都在城市里发生，越来越多的司机只要没有经济压力的，都退出了搭人的市场。现在运营的私家车只有18万辆了。（而且其中很大一部分已经卸载了UBER，并且发誓再也不上了，体验太次了，不够打架的！）

但是运力这个东西，并不是说是一个稳定的值。

我们最最喜欢的国庆七天乐来啦！

我想去香山，打开了UBER，我有10个邻居有车车哦，最后找到3个可以一起去香山的。但是同时小区里还有6个人也想去香山。

结果，原来只需要100块钱的车费，我通过竞价，花了800，得到了香山一天游带来回的机会（去香山再找车回来？找不到呢？TM公交都没有啊！）

其他人挨个上门找有车但是不上UBER的人，大概花了500到800获得了自己想要的服务。

多好，大家乐意嘛。市场完全自由嘛。

我擦，去一趟香山500块！商机啊！

一群人开始私下分析哪些线路是UBER上比较冷门的，高价运输。你去UBER投诉？他们根本不是UBER用户好不好？政府已经不管了，因为没有“黑车”这个概念了。

你放心，他们不会结成黑社会打砸其他去香山还搭载了乘客的私家车的，他们不会强制拉客强制消费的，他们不会为了抢线路打架斗殴的。我们是法制社会，真的，你一定要相信这一点！

对，市场是自由的，UBER自己弄了3万司机，专业待命，1块5一公里，随时满足运力不足的线路。问题是，这3万司机。。。。要发工资。

SO，经过计算，这些人要5块钱一公里。

OK没有问题，问题是5块钱一公里成为了社会认可的基础公共价格。好吧，4块谁让我业余的呢对吧。3块？门都没有，我宁可不拉你，哪这么多破事！为了赚你这两块钱不值得！

4块？4块也有钱赚啊，成本是6毛一公里啊！原来开出租的几个哥们想了想，我们还是回去干出租呗，每天在路上巡逻，有要车的，4块钱一公里。那我不如去UBER当司机，还能拿到5块呢。于是他们成为了UBER的司机，一个月赚4000块钱。他们不会觉得自己收入低罢工要求提价的，他们不会因为交通事故要求公司赔偿并且养自己一辈子的。

于是整个市场格局变成了：你要出行可以选择4块钱1公里当孙子，或者5块钱一公里当消费者。

哦哦？哦哦？为什么会变成这样捏？我们不是充分市场经济了吗？

好，再回头，我们看刚才没说的第四点：污染，交通事故，拼车带来的人身危险我们都不考虑（实际上这三点是UBER的命门，最后我再解释）。整个城市，都是圣人，车都是变形金刚，会飞没污染。

因为城市污染严重，政府对UBER收取空气净化税，UBER车价提高到了6块钱一公里。

交通事故时，UBER是平台不对这次生意负任何的责任（为什么要负责，你又没给我钱），叫车的人作为雇佣者，要对事故负全责，但是我连车都买不起啊，要我负责？不可能！有请我们的保险公司大神！你叫车的时候，每次必须投保8元，于是叫车变成了8元起步，6元一公里。当然，你可以叫5块钱一公里的私车，但是没有保险，而且服务态度可能很糟糕。。。。

价钱倒还好说，悲剧的我，打车去天津，半路上被抢劫了20万，司机还顺手爆了我菊花然后切成28块弃尸路边。

市民们愤怒了，市长和交通部长震怒了，查！车号，假的，注册信息，假的。我白死了。。。

交通部入驻UBER总公司，要求实名核对所有司机注册信息，每辆车都要装一套监控、监听系统，当私车搭载乘客的时候车顶要有明确标识“正在载客”。

额，这些，需要钱，因为UBER公司一直是无私的经营，所以，他没钱。那么，车主自己掏钱吧。于是一辆车要能营运，要交3万的基础设备费。

什么？要运营要交3万？起步价8块？一公里6块？UBER你垄断就了不起是吧！卧槽你肯定是政府的帮凶，我们要求解散UBER。

UBER被解散了，分成了UBER01.。。UBER100.每家公司下有800辆愿意运营的车，要运营要交3万块，起步价8块，一公里6块，司机一个月赚4000块。

这个。。这个。。好像有哪里不对。

又好像没有什么不对。

以上！

到底这些有更好管理，服务优越的私家车是黑车？

还是那些有正规拍照，但是不断拒载，拒绝打表，而且不怕投诉的出租车是黑车？

Uber和特权，于Uber广州总部被查后 - 知周刊 - 知乎专栏

Uber vs 出租车：

我相信，每个人都对今天出租车的拒载深恶痛绝，又无能为力。

无论是广州南站，还是北京西站，稍微晚一点出来，都是大量的出租车等在外面却不拉活。他们首先要问你去哪里，然后报个高价，最后，牛逼哄哄的说：“不拉”。

我播过几次举报电话，事情不了了之。后来我想，如此明目张胆和长期的违规行为，如此多的投诉，监管部门真的关心，又何必我一次次打电话？

好在有了 Uber ，快速，贴心，专业。接单之前，司机并不知道目的地，接单之后，他会尽力把我送到。我和很多司机聊过， Uber 有一套评价和激励机制保证司机会尽心尽力的服务用户。

比如管理拒载：

• Uber 有高接单率的奖励，而接单之前，司机是不知道目的地的。奖励会鼓励司机最快时间把最近的单接了。
  
• Uber 同时还有高评价奖励， Uber 给一分评价，司机会损失高额奖励。
  
• 高峰时段 Uber 也会提价鼓励司机。
  

Uber 是用自动化的规则配合经济杠杆解决拒载，遇到拒载（北京杭州非常罕见，我只遇到过一次），我根本不需要投诉。给个低分即可。管理水准跟出租车公司不是一个级别的。到底这些有更好管理，服务优越的私家车是黑车？还是那些有正规拍照，但是不断拒载，拒绝打表，而且不怕投诉的出租车是黑车？我有些迷乱了。

无论如何，我以为， Uber 是有模式上的优越。

特权：

恶法，其实一直存在。

甚至，禁酒令还进过美国宪法。或者，前些年我们还不能把政府作为被告（直到有了行政诉讼法）。

立法的过程，实际上就是不断改良恶法的过程。

但是，有些时候，明显有问题的恶法不会那么容易改变，如果里面牵扯了特权和利益。

出租车经营牌照就是这种情况。今天的这套体系把顾客都得罪干净了，却一直没有竞争对手出现。其原因，无非是牌照的保护。

私家车在新的 Uber 体系下一定可以解决税务问题，可以更好的服务用户，可以更高限度的利用社会运力，甚至，减少排放。

最后的话：

今天最成功，最先进的互联网商业模式，无论 Uber 还是 Airbnb，背后的思路都是撮合个人多余资源促成交易。成本更低，效率更高。

而 Airbnb 已经成为了今天全球最大的酒店连锁。

而面对更先进的模式，法规是否落后了？

广州UBER被查 UBER称工商部门例行检查，理由就是私家车不能运营。我们为什么不换个思路：

法规怎样进化，可以让私家车运营？

政府到底是在乎让服务那么烂的出租车公司在竞争中落败，还是

• 可以更好的服务用户？
  
• 更高限度的利用社会运力？
  
• 更少的排放？
  
• 还有，规范私家车运营带来的税收？
  

都是税金，从私家车那里收和从拍照持有者那里收有什么区别？

为什么拒绝前者？

饿，我是不是说多了？

但是，我们能做的，也就是在这种情况下，为 Uber 发声而已吧。或者，这其实是为我们可以有选择的权利发声，为抵制拒载发声。

今天我不挺 Uber ？明天，我就要回到烈日下，一次次的祈求那些牛逼哄哄的出租车司机。