FMC与蔚来谁更可能成为国内高档电动车的领军品牌？ 第1页

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相比自带媒体属性的蔚来汽车，FMC在开发布会之前非常低调，即使从全球挖了各种人出来，新闻上也只是说XX被一家名为Future Mobility的公司挖走了……

作为一名汽车设计师，我关注到FMC的设计负责人是之前宝马i品牌的设计总监Benoit Jacob。关于这位先生的详细历史可以看一下老王的文章：和那位设计BMW i8的人聊了一中午

Benoit Jacob是宝马i品牌的负责人，从惯例上讲，可以说这两款车都是他的作品。而在到宝马之前，他还在雷诺和奥迪分别工作过很久。他已经作为一名汽车设计师工作了20多年，可以说以Benoit Jacob的能力和资历来说，成为欧洲的某个大主机厂的设计总监并不难。

在设计i系列的两款车型之前，Benoit还设计了宝马M1 Hommage

这个草图稿里可以看到Benoit的签名。宝马的M1概念车对后来的i系列车型可以说具有非常深的指导意义，i8的整体姿态和很多重要特征都和M1概念车如出一辙，当然，应该也是因为M1概念车的巨大成功，Benoit才能拿下i品牌设计负责人的位置。

另外有消息说原来在广汽外饰chief陈辰最近也加入了FMC。在我还在用人人网那个年代，陈辰可以说是人人网上学汽车设计所有学生的老师。

他在讴歌工作过很长时间，参与的车型包括MDX和NSX。在华人汽车设计圈里也是非常有名的一位。

有意思的是，蔚来的设计副总裁Kirs Tomasson也来自宝马i品牌，曾经负责过宝马i品牌的外饰设计。

不过Kris Tomasson和其他的汽车设计师不一样，他其实应该被称为工业设计师。在设计汽车之前，他设计过nike 的眼镜，可口可乐的纪念瓶，甚至湾流G650飞机……

作为一个后辈，我是没有资格评价两位设计方面的VP的，只能说，他们的不同经历可能会给两家公司带来不同的产品形象。

其实看一下这两家公司的其他高层也会注意到FMC和蔚来的不同：FMC的高层许多来自宝马，是出自“传统车企”的人；而蔚来从老板到各种投资方，到各种高管，他们的派别可谓五花八门。从高层的组成上来看，FMC更偏重于汽车这一产品，比较接地气；而蔚来可能要更“互联网”一些，可能会有类似于生态之类的布局。

FMC的产品信息放出来的特别少，只有一个侧面的y0线光影和一个前脸亮灯状态。这是一个大概4米8长的中型SUV，以新型品牌上来就怼BBA的调性来说，它对标的车型显然是GLC、X3以及Q5。在X3换代完之后，这三款产品目前都处于生命力比较旺盛的阶段，设计很新，各种技术也不落后。

BYTON的这款车在剪影里透露出了两个设计上可以说的点：

·网状的前后灯结构，当然这属于比较概念阶段的东西，具体实现可能有些难度。以我的个人经验来说，尾灯实现出来这个效果相对容易一点，头灯因为总要有远近光模块，所以造型上可能不会像尾灯那么自由。

·比较足的体量感，我用了两个椭圆在图中标出了外涨的轮包，以及比较饱满的发动机盖。一个SUV的外饰设计，体量感非常重要，起码在这张图中，几个比较关键的点都很挺，很有SUV那种壮壮的感觉。

然后呢，因为是电动车，所以传统意义上需要进气的格栅是不需要的，所以这里放了会发光的BYTON logo以及一些线条做的DRL、位置灯的装饰。

同时可以看到负责远近光的单元被转移到了一般车型“雾灯”的位置，这个设计在JEEP和领克的几款车型上已经见到过许多次。这样做的好处就是让格栅的视觉宽度更大，显得车更宽；另外因为少了一个功能分区，所以前脸更简洁，更有高级感。

从老王的专栏中我注意到了一个线框图：

我注意到发动机盖两侧有很不一样的特征。

这里应该会有一个从翼子板包过来的设计，并且很可能会有材质或者颜色上和发动机盖的区分。当然，对于电动车来说，这里也不能叫“发动机盖”了。

与很多主机厂把内饰都遮掩得死死的做法相反，BYTON反而放出了一个非常清晰的内饰渲染：

非常醒目的是内部这块超大的屏幕。我相信无论任何人谈到这款车型都没法忽视它的存在。抛去遮挡视线这些量产车上可能存在的“风险”不谈，单说这个屏幕的位置就不是给主驾或者副驾触摸用的，而同时内饰里也没看到什么操控的区域，所以只有语音和手势控制才能给这个内饰一个合理的解释，而这些也都在现场的演示视频里有展示。另外，通过方向盘上的触屏也能够操作这块大屏。

更大胆的想法是，通过手势方面的控制应该可以把方向盘上显示的内容“抛”到大屏上。方向盘上的触屏就像一个iPad一样，比如先打开了音乐，搜索到了想听的歌单，然后“抛”到大屏上，这时候体现这个超宽屏幕优势的时候就来了，副驾可以通过手势控制来把这个内容拉到副驾前面，然后选歌，类似的包括导航什么的都可以这样操作。当然了，这也是我个人的一些想象…

可能因为屏幕的尺寸过于惊人，所以人们可能会有点忽略掉设计本身。因为放出来的图不多，这里只能看到IP到门板扶手的一大块连贯的设计非常有意思，这里的型面转折是很有味道的。

方向盘在中间放了一个触控的屏幕，嗯，这是很多设计师的理想。不过在实际项目中，方向盘中间这块一般被简称为“DAB”，也就是Driver's Air Bag。这里的安全气囊布局是有法规限制的，所以如果可以解决安全气囊爆破的问题，那么这里的设计最终在量产后会变成什么样同样值得期待。

我猜想，最终量产车上占领了整个IP的屏幕在纵向高度上将不会像这个概念展示里这么高，大部分会落到窗沿以内。而方向盘上的屏幕应该会缩小并布置到不干涉气囊的区域。

在内饰的整体布局上可能会比较灵活。得益于纯电车型非常平整的地板，它的座椅可以实现比MPV还高的自由度。布置几个滑道和旋转机构，实现我们概念中经常见到的前排向后转的会议场景将简单得多。当然，这也要建立在高阶的自动驾驶基础上。

相比之下，蔚来的ES8显得要更量产一些：

常规的方向盘，扶手，中控台的屏幕，贯穿的空调出风口，每提到一个点你都能找到一大批相似的其他品牌量产车。从设计的角度上说实在没什么值得多写两笔的东西……

至于谁更高档…可以说，以目前的资料来看，FMC在设计上是领先一些距离的。当然，汽车是一个整体，除了拼颜值还要拼空间、拼动力、拼行程…不过这些都是后话了。

以上