如何看待2019年1月5日铁路调图？ 第1页

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2019.1.5调图最突出的一个特点是一次性同时开通的新线路里程长，因此新增旅客列车数量非常大，同时既有旅客列车的调整也非常大，甚至出现了一些有变革意味的调整。

（一）开通新线里程长，新增旅客列车数量多，且新线客运高度动车化

伴随1.5调图开通运营的线路有8条之多，在其上仅新增的列车数量就达到了122.5对，同时有很多的旅客列车因新线的开通而延长了区间或改变了路径，而这些配合新线开行的新车次均为动车组列车，几乎没有普通列车。

这次开通的部分新线存在断头的问题，如青盐线（上海局盐城北断头）、京哈高铁承沈段（北京局承德断头），因断头的一端技术设施往往不到位，新开行的旅客列车以及线路检修任务均由接入路网一侧的铁路局担当。

值得注意的是，搁置已久的宁启二期终于通车，虽然初期只开行三对K字头列车。

（二）既有旅客列车调整量大

既有线路的旅客列车调整也很大，新增列车37对，停运列车34.5对，变更区段42.5对，改经由10.5对，改等级8对，另外有约30对列车被调整在枢纽内的路径与始发终到站。

但总体而言，旅客列车的调整以动车组为重，普通车为轻，新增开的列车全部为各种本跨线动车组，即使是配合新线开通调整区间也以动车组为优先，如青盐线作为兼容机辆的客货共线铁路，既没有开行新的普通列车，也没有延长区间过来的普通车，却有北京、沈阳、郑州过来的长途动车组；同样作为客货共线的铁路的南三龙，延长过来的普通车只有三对，而新开行或改区间过来的动车组有18对之头。

同时优化列车的车底与停站，如为方便上海与杭州市区，2对京沪高铁本线动车组被调整至上海站始发终到，4对宁杭高铁跨线动车组被调整至杭州站始发终到，G9/16次列车车底被更换为运力更大的CR400AF-B17复兴号动车组（17节）。

普通车则以延长区间、调整枢纽内路径为主，被调整大部分的均为K字头列车，大量性价比高的T/Z字头列车被停运。

（三）动集首次上线，普通列车受到严重打击，既有普速铁路也将被客运“动车”化

值得注意的是，这次新开行的线路或既有线路新开行的跨局车次全部为动车组列车，没有普通列车。同时在这次调图中大量深入人心性价比较高的普通车被停运或被升级为动车组，同路径的普通车越调越慢，如T35被升级为D335换动卧车底，而调图后同区间的K709在京青区间要运行17个小时，远慢于前者；Z9/10、T31/2被升级为D字头，车底换为CR200J，而调图后的Z281在京杭间要运行17个小时，完全没有性价比而言。

同时，京沪线大批列车被停运换动集车底改D字头从而变相涨价，这些车次大多性价比高，深得人心，如T65/6、Z9/10、T31/2等。

以25T和HXD1G为基础改造而成的CR200J在调图后上线，其任务是取代现有T/Z字头并借所谓的动车车底升级为D字头实现费率转换变相涨价，动集上线运行的线路有京沪铁路、兰渝铁路、昆蒙铁路等。

这意味着以后即使是在普速铁路上，人们的选择余地也越来越小，性价比高的普通车会因被动集取代而越来越少，以后的选择将只有三种：普铁上的超慢K字头普通车，普铁上的动集担当的伪D字头，高铁上的CRH、CR-F担当的D/G字头动车组列车。