麋鹿测试可以说明什么，为什么很多跑车都没有GK5的麋鹿成绩好？ 第1页

最近两年汽车媒体纷纷加入“麋鹿试验”大军，不管什么车，都搞来“麋鹿”一把，好像不会做“麋鹿试验”的媒体不是专业汽车媒体。这里引用 @王晓鹏PPGarage 老师回答里的一句话：

麋鹿测试随着它天生绝佳的观赏性，和短视频时代的，还有流量的免费化，大有超越0-100 ，100-0动力制动测试的，成为最为火热的第一的动态性能测试。

网友们也捧场，麋鹿试验排名成了键盘侠茶余饭后的谈资，好像麋鹿试验成绩不好，就不配谈操控。

作为底盘工程师，看到有些媒体不规范的试验方法，实在是不忍直视。决定开一篇帖子跟大家聊聊ISO标准下的“麋鹿试验”。

一、麋鹿试验的初衷

顾名思义，这个试验肯定跟麋鹿有关系。故事的起源是冰天雪地的北欧地区，有一种世界上体型最大的鹿，叫驼鹿（Moose）。

最大是多大？见下图。

2米多高，比成年的牛还大。

这种鹿经常来回穿梭与各种公路上，，造成了很多惨烈的交通事故，很多驾驶员和乘客因此丧生。

事故有多惨烈？见下图。

一般的车肯定是扛不住这种庞然大物，气囊也没什么卵用。

惹不起还躲不起吗？于是北欧人开发了一种紧急避障试验（Moose Test）。

考验车辆通过紧急打方向避开障碍物，然后回到原来车道的能力。

后来，随着这个试验的推广，国际标准化组织制定了专门的标准ISO 3888

二、正规麋鹿试验测试方法

我们先来看一下ISO3888的紧急避障（麋鹿试验）试验标准原文

这个试验学名叫“紧急避障试验”，麋鹿试验是俗称。

另外，既然是3888-2，那肯定有3888-1。没错，3888-1叫双移线试验（见下图），跟麋鹿试验有点像，后续再聊，本篇主要谈麋鹿试验。

废话少说，一起看标准：

第一部分——引言（见下图）

红圈部分翻译：鉴于本测试只是全部车辆操控性能的“一小部分”，测试的结果也只是对车辆综合动态表现中的“一小部分”具有意义。

标准制定者特意反复强调了“a small part”，就是担心有人用麋鹿试验来评价车辆的操控性能，这也解答了文章标题的问题：

麋鹿试验并不能表征车辆的全部操控性能！

仅仅是综合操控性能的一小部分，表征车辆紧急避障、保持行驶路线的能力。

先略过中间的试验操作细节（细节放到后面说），先看一下标准的附件部分。

标准最后一部分，很明确的对麋鹿试验的限制条件做了说明：

1、考虑到驾驶员的影响，只建议进行主观评估，不建议进行车辆动力学客观数据的测试。

2、多次的试验、不同的车辆轨迹会导致车辆通过速度存在很大的离散性。

3、不允许基于车辆通过速度的排名和提出最低通过速度的要求。

所以，麋鹿试验标准制定的本意是对试验过程中车辆状态、操纵便利性等车辆瞬态特性进行主观评估，而不是现在媒体所做的测出一个最高速度然后进行排名。而且这个试验收到路面、天气、车辆状态、驾驶员状态等多个变量影响，试验结果的一致性很差，很难复现。

三、媒体的“麋鹿测试”

其实网上很少有媒体能够完全按照ISO标准进行麋鹿测试，ISO标准甚至连桩桶尺寸都做了详细定义。

下面举例说明部分媒体测试的情况。

前段时间某媒体测出了一组83.9km/h的逆天成绩，超越一众超跑，排在排行榜第3位。（正如前面所说，排行榜本身就很扯），下面我们来看看细节。

巧合的是，他们刚好是沿着车道白线摆桩，给我们提供了便利。

正常车道宽度是3米，从图里可以看出，第1和第3个区域宽度都是3米。第二个区域，没有车道线做参考，但根据车辆位置目测宽度也在3m左右。

OK,我们来看下标准是怎么规定的，见下图。

标准规定，第一个区域宽度是1.1倍车宽+0.25m，也就是1.85*1.1+0.25=2.285m

所以，第一个区域就比标准宽了0.715m

第二个区域，标准规定是车宽+1m，是1.85+1=2.85m

目测第二个区域也是比标准宽的，由于没有参考，不能太武断。

第三个区域是按照标准宽度摆桩，没问题。

同样的道理，下面再看一组：

以车道线作为参考，3个通过区域的宽度都远大于标准要求。

哪位老铁说了：

你上面说的都是ISO标准，在国内有能耐你整国标啊！

好嘞，安排～

国标GB/T 40521.2-2021，见下：

看着是不是有点眼熟？没错，跟ISO一样，分两部分，第一部分：双移线，第二部分：紧急避障。

这还没完，您往下看，是不是一模一样？

先看ISO：

再看国标：

是不是一样？why？？？

因为编制说明说了：

四、总结

聊了这么多，希望大家对标准的麋鹿测试的试验背景、试验初衷、试验要求有了一定的了解。

不要被媒体博眼球的测试所误导。

麋鹿测试的表现并不能代表车辆的全部操控性能，单纯根据车速来排名也没有意义。

一名合格的键盘车神，不仅要知其然，更要知其所以然。

好了，没用的知识又增加了～

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