为什么图154频繁失事很多国家却没有立即停飞？我国情况如何？ 第1页

图154 是典型的西方媒体带节奏。就像其他答案所说，都是养护不到位，天气不好盲目蛮干。话说回来了跟737的螺杆比起来貌似737这个更严重吧。毛子死的可真是冤。但是吧中型机3发现在肯定也是死的不能再死了，就算记录良好航空公司也不会选，太贵。

题主的问题犯了几个错误：

1. 波音737从上世纪六十年代末开始服役，拥有多个子型，图-154的失事数量应与波音737早期机型来作对比，而不是和服役不久的波音737M8。
2. 将图-154与波音737的早期机型进行对比，其空难遇难人数并没有显著高于这些型号(比如737-200)。
3. 直到目前，图-154发生的空难中，没有任何一个空难，是确定与其飞机本身的设计有关。
4. 波音737M8的“频繁”是史无前例的，服役不到两年的新型客机，五个月内两起重大事故。

可以说，图154作为曾经的红色老大哥标杆式的客机，其本身满足了使用国的需求，并克服了高寒地区的恶劣天气。相当一部分图154的空难，是由与地勤维护，恶劣天气，以及糟糕的空中管制造成的。比如大家熟知的，震惊世界的于柏林根空难，就是因为瑞士空管糟糕的表现而直接导致的。我在查询图154空难的过程中，还发现了另外两起图154的空中相撞事故，分别是：1993年发生在伊朗，死难人数131人；1997年发生在纳米比亚，死难人数33人。然而绝大多数人只会记住几年后的于柏林根空难，毕竟第三世界的人命不值钱。

我们单拿出波音737-200与图154所有型号对比下（来源：维基百科，波音官网）：图154生产并交付使用1026架，相关遇难者人数3084；波音737-200生产并交付使用991架，相关遇难者人数为2910。两个飞机都是在上世纪70年代服役的，可以说，从技术上，是真真正正的竞争对手。

另外，我再放一张由Dave Gershgorn做的，并放在其Quartz文章中的数据图。大家可以直观看一下，图154到底是不是真的，远远糟糕与波音公司的飞机。没错，737-200基本上可以和图154并称“世界上最危险客机”了，如果图154有这个头衔的话。

最后，我国作为民航安全水平远高于国际平均水平的国家，对民航的安全要求自然也很高。所以，图154早在2002年，就已经被我国停止作为民航客机来运营了。上面提到的另一个主角，波音737-200，2005年也已全部退出了中国客运市场。