为什么有工贼，却没有资本贼呢？ 第1页

谁说没有资本贼？

川崎重工不是吗？

最初JR东日本公司、日立制作所、日车公司都坚决反对川崎重工向中国转让新干线技术，但是川崎重工经过谈判后，与三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红五家企业组成“日本企业联合体”，在其他日本企业不赞成也不反对的情况下，与中方展开了谈判。

川崎重工为了中国高铁市场率先答应转让核心技术。其他几家日企拦都拦不住，他们只能要么看着川崎盆满钵满把他们熬死，要么兄弟并肩子上吃了这块蛋糕，最后全被川崎重工拉下贼船。

阿尔斯通不是吗？

阿尔斯通脚踏两只船，一面跟四方谈，一面跟长客谈，但是四方的首选谈判对象是川崎重工，他们跟阿尔斯通谈，主要是为了给日本企业施压；长客的首选谈判对象是西门子，给西门子施压也是他们跟阿尔斯通接触谈判的重要目的之一。
西门子通过此前的情报收集工作，判断他们以ICE3为基础研发的Velaro平台，才是当时铁道部最中意的目标，所以在原型车价格以及技术转让价格方面都漫天要价。
谁知道，西门子竟然认为自己胜券在握，坚持不让步，所以在离投标截止日期只有半个月左右时间时，长客与阿尔斯通的谈判突然加速，并最终在投标截止日期前完成了全部谈判工作。
所有谈判进程当然都在铁道部的密切关注之中。开标前夜，即2004年7月27日，双方依然没有达成协议。
第二天早晨7时，距铁道部开标仅有两个小时，长客宣布，他们决定选择法国阿尔斯通作为合作伙伴，“双方在富有诚意和建设性的气氛中达成协议”。大梦初醒的德国人呆若木鸡。
“德国人从中国的旋转门又转出去了”，消息传开，世界各大股市的西门子股票随之狂泻。放弃世界上最大、发展最快的中国高铁市场，显然是战略性的错误。西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。

阿尔斯通和西门子早就恨不得对方早死早超生，一个法兰西一个德意志也尿不到一个壶里，所以肯定不会达成协议，所以结果就是阿尔斯通率先当资本贼赚得盆满钵满干死西门子。

当然以上都是以工贼的模板套到资本家头上而产生的“资本贼”这个概念。至于往深里说那就是明天的事儿了。