航空航天器械不允许拧错一个螺丝钉，这不恐怖吗？ 第1页

不恐怖，你这是少见多怪。

就连你家自行车生产起来都有这个要求。你自己装个电脑，把内存怼到显卡槽里我看你能不能正常启动。

医生给你做手术的时候也不允许把纱布留在你肚子里，不小心留下了的话，那是挺严重的医疗事故，航空航天领域这种水平的低级错误也已经导致过不止一起严重事故。

既然题主稍微修改一下了问题，我也就多说两句，你所提到的商业化的载人航天的状态，基本可以参考现在的民航，民航事故严重生存率低，但是同时我们经常提到的另一个现实情况就是民航的安全性仍然高于其他常用交通方式。

航空也好航天也好，当然也是有容错率的。但是这个容错率并不意味着质检可以放松，可以允许“拧错一两个螺丝”，这完全是低级错误。但是现实中是不是真的拧错一两个螺丝就会出事故？也不一定。只不过这种情况下，别的突发情况就会变得更加棘手了。

举个例子，前两年的坚强同学就是因为一些相当低级的错误导致三子级姿控异常，它通过牺牲寿命来保证卫星入轨，这就是所谓的容错率。只不过这一切真的值得吗？

这就和电脑一样，设计人员最开始就考虑到了很多情况，但是谁能想到有人就是会把硅脂涂针脚上呢？你跟我讲提高容错率？少一个螺丝它能飞，少两个它能飞，是不是我一整节都装错了它也应该能飞，同时还要保证不出事？别说航空航天了，就是最普通的汽车甚至自行车，都做不到。

不要被无良媒体骗了，没这种事情。

首先没有航天专业人会说：航空航天器械不允许拧错一个螺丝钉。你这太不严谨了，啥叫拧错呢？你用错螺丝规格了？你扭矩不对？还是你把丫拧断了一半在里面？都是拧错了，但是错跟错有本质差别的。工业上拧螺丝这事情，是一门专业学问。具体可看我国紧固件国家标准。

我理解你想象“航空航天器械不允许拧错一个螺丝钉”这种心态。但在航天器这样的大型复合设备上，不是这样的。倒是像CPU这样的半导体，错误是用原子级尺度衡量。

如果你去看美国航天领域的一些事故报告（百度就可以搜到），会发现在细节描述中，高大上的美帝航天体系，好像没有那么正经，还会临时来点工业朋克风。譬如当年出事的挑战者号。发射前一个坏掉的门闩使工作人员无法从航天飞机的舱门上取下闭合装置器，于是他们就派个工人把闭合装置器锯掉了，对，就是拉大锯，锯掉。

实际上如果航天领域的大型工业产物是“不允许拧错一个螺丝钉”这说明设计根本是个外行。容错率这个概念就是，我们应该设计得“允许完蛋一部分，这是计划内的”。像螺丝这种，我早料到你个不靠谱的会拧断一个，总有刁民想害朕嘛，所以我设计靠剩下的也可以完成任务。你的汽车上的喇叭，一般都是有两个的，因为坏了一个，还剩一个可以响，很nice吧。

最近很火的马斯克的空X，他们的重型猎鹰有3*9=27个发动机，总推力超要求。因为他设计是这样想的：如果有一个发动机玩儿蛋了，那么剩下的发动机会完成任务。我们还可以关闭掉对称的另一个保证推力平衡。这就叫容错率。

所以说重工业是男人的领域，我们不绣花，大气一点，不要在那老想你那个螺丝疑神疑鬼的了，螺丝我们多的是。

正确对待工业的态度是：在启动之前我们大声歌唱，赞美万机之神！哈利路亚！

在航空航天生产单位，不拧错螺丝钉是非常简单稀松平常的要求。

质量管控体系无非人，机，料，法，环，具体每个什么意思我就不单独解释了，老生常谈。说些其他方面的防拧错的思路。

1，要安装一个舱段，需要50颗5的螺丝，20颗4的螺丝，那么库房就只会给你50个5的螺丝，20个4的螺丝，多一个不给，少一个也不给，史称单发齐套。装完了手里要是还有一个钉，说明有个地方少拧一颗，装完发现少一个孔没螺丝，说明丢了，丢了自己去找领导承认错误，找到了是一回事，找不到就等开大会吧。这种情况保证所有孔都有钉。

2，［这段原本写的有些夸张了，稍稍改一下］你拧了一个钉，后面会有好几个人跟着你。你装一个，下一个人拿扳手再拧一下或者力矩扳手检验，再一个人漆封，一些关键工序，或者很关键的位置还会再来一个检验拿高清无码单反索尼尼康佳能哈苏莱卡飞思啪啪啪（照片保存好多年，具体多少年记不住了），慢是慢了，但是绝对管用。

3，各种安装工具和工装，检验工具和工装。

4，在设计的时候就已经考虑防错，螺纹长度相差不远的，都尽可能统一。或者拧不对会出事的地方，也都配套相关的关键工序和检测工装。

234点保证拧上去的钉都拧的合适。

最后，飞行器机体在牛逼也是机械，从让人放宽心的角度讲，螺丝拧了就是拧了，这点上和骑的电瓶车，开的捷达没啥区别。

所以拧错螺丝不是事，拧花，拧断才是事（这两个再拆下来换上就行）。

不但不能拧错螺丝，还不能掉扳手。

美国一个维修工扳手掉地上，弹起来砸坏了1.297毫米厚的导弹皮。

139吨燃料爆炸，不过导弹里面当量900万吨的氢弹没爆炸。

这个氢弹的威力等于600个丢在日本广岛的原子弹一起爆炸

从此以后，修导弹的人，工具都要用绳子绑在腰上。