飞行员在空中会不会迷路？第1页

garminjia-ming 网友的相关建议:

Hey知乎！这是佳明机构号 @Garmin佳明的首答！

飞行员在空中会不会迷路，不是靠飞行员的方向感，主要取决飞机上的各种仪器。告知飞行员此时此刻的高度速度、航线和所处位置等信息——动辄近万米的高空，肉眼在此时能提供的信息着实有限。但这也意味着，一旦出现情况仪器失灵或者无法读取数据，飞行员就得面临“迷路”的风险。

这是不久前发生的美军战机遭遇故障迷路、然后又靠着手表神奇返航的故事：一波神操作后，美军一架 EA-18G 「咆哮者」战机依靠着Fenix 3的导航惊险迫降

今年1月29日，一架 EA-18G （波音「咆哮者」舰载型电子攻击机）从华盛顿州惠德比岛的海军航空站（Whidbey Island NAB）飞往加州的中国湖武器测试中心(NAWS China Lake)。

飞行路线前方会途径西雅图上空，因而后面事发时飞机员当机立断迅速返航

这本是一次常规的转移任务，没料到刚起飞 96 公里、在 7620米高度巡航时，控制驾驶舱湿温度和压力调节的环境控制系统(ECS)忽然失灵，驾驶舱内的压力和温度都迅速下降，直接到了-34℃。座舱和仪表盘瞬间结冰，飞行员既看不到舱外情况，也完全无法读取相关飞行数据。

此时这架 EA-18G 等于完全“盲”了。迷路的同时飞行员自身也受到低压低温的影响，情况非常严重。

万幸的是，EA-18G 的飞行员标配 Garmin Fenix 3 手表，此刻正好提供高度、航向、速度、路线等信息。于是事发飞行员当下决定返航，在完全缺失仪表指引的情况下，他们仅靠 Fenix 3 的显示来确定自己的高度和航向，配合空管指示，最终成功迫降。

当时的情况一度很紧急：低压加上低温，飞行员会逐渐失去行动力，没有电子导航指引的飞机犹如无头苍蝇，飞行员只能盯着手表表盘和空管联络，一边读取数据一边“盲操”飞机。

EA-18G是基于F/A-18F超级大黄蜂基础开发的特制机型，算的上是最强的舰载型电子攻击机。图 / thedrive

落地惠德比岛后他们已经完全耗尽了备用氧气，两名机组成员手部也出现很严重的水泡和灼伤现象。好在那个高度温度下 Fenix 3 一直稳定工作并提供了精确的数据。

整个过程听起来很像科幻片的剧情：再精密严谨的器械一旦失灵，往往解决答案都是最意想不到的方式。

当时温度骤降，整个驾驶舱玻璃罩，连同舱内仪表盘瞬间结了一层厚厚的冰，完全看不清楚（图只是同款战机，非事故当时架次）。

如果在空中多“瞎”一会儿，恐怕会成为美军的又一个杯具了——美军近两年来战机一直被各种「飞行缺氧」困扰，环境控制系统（ECS）问题频发，包括F-22、 F-35、F/A-18E，甚至T-45（一款年代久远的教练机）在内都可能发生类似状况。

因而去年开始，美国海军就为每个 F18 “大黄蜂”和 EA-18G “咆哮者”的舰载机飞行员人手配备了一块 Fenix 3 。

图 / Garmin Fenix 3

美军看中 Fenix 3 可以测量座舱内气压和海拔高度的功能，当飞行海拔达到预先设定好的门槛值，手表将会向飞行员发出警报。

Fenix 3 也会为飞行员提供附加的早期预警，来防止机舱内的压力达到可能造成危险的水平时，避免他们在激烈飞行中遭遇生理性失能——这种危险状况已造成 4 位 F18 飞行员丧生。

F18 “大黄蜂”和 EA-18G “咆哮者”的舰载机飞行员人手配备一只Fenix 3

去年采购完成后，有人戏言美军航妈舰载机飞行员成为了佳明最酷的代言人，而此次事故中飞行员的一波神操作，Fenix 3 也确实立功了。

于飞机而言，迷路事“小”，迷路后无法按正确的“路”返航问题就要大的多了。

回到问题，希望每架客机、战斗机、特殊机种的飞行员在空中都不会迷路，万一遇到情况，记得看看是否手腕上有个家伙能帮上忙 ^ ^

图 / 美国海军军方

Fenix 3 发售有HR、航空版、航海版等多个型号，目前该系列也已经有了第5代——对消费者来说，你可以比美军当前的选择要更领先一些

感谢阅读 @Garmin佳明机构号的第1个回答~我们未来会持续在知乎和大家分享关于运动、导航、生活、科技的干货知识/故事。

期待诸位的关注和互动！

相关话题