如何评价土耳其的伊斯坦布尔运河工程？ 第1页

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德意志银行据悉将为运河项目提供贷款，共和人民党主席发推称，若其联盟在下次大选获胜将不会偿还，并还将索赔生态损失

反对党都反对这一工程。埃尔多安想强推，做了大规模宣传，环评报告也出了，计划是今年开工。

但最近宣传的开工消息不完全属实，这只是第一座跨运河大桥的开工仪式，而这座桥本就是北马尔马拉高速公路连接线的一部分。

规避蒙特勒公约，创造完全属于自己的水道，如树大师所言，显然是目的之一。但要说连接多瑙河乃至莱茵河，其实中间的多瑙-美因运河运输量在下降，吨位太小了。

这个项目还是一个巨大的新城项目

风险点：

1. 跨黑海的Blue Stream (2005)，Turk Stream (2020)两条天然气管道已经建成，俄罗斯的天然气将不用过海峡。阿塞拜疆的天然气同理，有Trans Anatolian Pipeline (2018)和Baku-Tibilis-Ceyhan Pipeline (2006) 都不用过海峡。原油也一样，有Samsun-Ceyhan Pipeline (2014)。因此，是否有必要建立运河值得商榷。以过去十几年的数据来看，通过博斯普鲁斯海峡的船数量在减小，但总吨位在增加。
2. 客观讲，博斯普鲁斯海峡航道条件不算太好，也确实有很多船要在海峡两侧等待，但平均等待时间只有14.5小时。危险品船或遇到特殊情况，也不超过3天。就这点等待时间，值得掏钱过运河吗？毕竟博斯普鲁斯海峡不可能强行封锁。
3. 将影响伊斯坦布尔的淡水资源，伊斯坦布尔重要淡水来源Sazlıdere Dam（大概不到10%的占比）会被运河经过而报销，北部的Lake Duru/Tekros 倒是不直接经过，但也可能受到咸水入侵影响，地下水同样。最南边还会过一个Lake Küçükçekmece，但这个湖算是半咸水湖（泻湖）。今年初土耳其大旱，伊斯坦布尔一带水库几乎到了死水位，对于运河建设肯定有影响。环评报告说运河只影响全市3%的水源，但伊斯坦布尔市政府（反对党）称会影响30%。

其他：运河附近的土地将作为新区开发，埃尔多安的亲信以及卡塔尔人据说已购买周边土地，涉及利益交换。新区导入的人口将增大伊斯坦布尔的交通和水源压力；运河据最近地震带只有11km（其实伊斯坦布全城都差不多)；咸水污染土地，马尔马拉海生态问题；蒙特勒公约限制等。

土耳其这些年基建的成果还是很大的。无数大坝（以ilisu和deriner大坝为代表），东南安纳托利亚项目，公路新线，伊安高铁以及安卡拉-锡瓦斯，科尼亚，伊兹密尔的高铁，马尔马拉隧道及铁路，伊斯坦布尔新机场和三桥，恰纳卡莱大桥，伊兹米特海湾大桥，阿库尤核电站，各种火电，光伏，风电项目，petkim炼油厂，虽然和中国没法比，但在中国以外的地方还是挺突出的。

这些项目很多是以BOT甚至至BO的模式进行的，又是涉及到政府为私企担保贷款，最低业绩承诺等等不干净的东西，而且私企借的钱也是外债，虽然不算近政府债务但显然还是有问题的。

再说一下政府的一些回应

1.新增人口，政府说只会增加50w，而非反对党说的200w，会将一部分老城区棚户区的人迁过来。这里说个题外话吧，09年编制的发展报告，提出伊斯坦布尔人口上限1600万。考虑到伊斯坦布尔的人口已达1550万，这个数字被突破是肯定的，但并不代表土耳其政府放任其他地区人口外流。

2.水源，政府说Melen大坝及输水管道即将建成，可以跨流域向伊斯坦布尔调水。这个大坝库容是Sazlıdere的七倍。此外，伊斯坦布尔也将新建多个水库。政府也说会采取防渗措施，不会污染duru湖和地下水。

3.土耳其政府也没指望靠通行费收回成本，尽管交通部长说预计一年能收7亿美元，当成新城建设项目更合适吧。