歼20装上WS15后，能否实现与F22同等的超机动性/狗斗性能？ 第1页

ws15能比f119强或者同样的话，当然能实现。

我个人觉得，升力系数够用就好，这个反而不是一个很重要的因素，机动性看啥呢，升阻比，推重比(或者sep也行，单位重量剩余功率)，然后就是瞬盘(90度指标)，稳盘(180度指标)和滚转的具体数值，或者用给定条件详细的前提下的B值去衡量也行(综合机动能力)，除此之外就是依赖各色涡系发生器和矢量推力能力(不仅限于矢量喷口)带来的一系列过失速机动能力，按这个标准大概来看，j-20比之f-22，其大部分区间的升阻比和涡系产生能力是略强于f-22的，矢量能力应该差不多，滚转和瞬盘强于f-22，稳盘逊色一些，然后推重比显然比不过，换ws-15之后，矢量推力能力不变的话，推力的增加可以追平推重比劣势，同时也可以加强稳盘，由此可知，那j-20将获得略优于f-22的机动能力，现在的话应该是稍微差一点

哦对了，说工艺的时候，别说什么3d打印了，本来就不用这个，金属材料关注两个工艺，一个是超大型锻件整体切削成型，还一个是超塑成形，然后材料就关注钛合金(其实还得算铝合金)，铝锂合金，和普通铝合金，其它材料关注三类，碳纤维，环氧树脂和化纤(或者说化纤中的芳纶)，然后碳纤维可能还会作为其它材料的增强使用，结构基本都往蜂窝状靠，零泊松比各种胞，说出来也不懂的那种，还有一系列细节的东西我就不扯了，工艺就看自动丝束铺放技术之类的，以上都能找到论文

从上到下依次铝锂合金，铝合金，碳纤维增强环氧树脂(石墨烯增强)，碳纤维增强双马来酰亚胺(还是石墨烯)，钛合金，钢，其它

特别解释一下钛合金，TC-4原型来自毛子的BT6，而TC-5才是直接来自美帝的Ti-64，但45两者都和美帝的Ti-64(Ti-6Al-4V)是差不多的，无论成分还是性能都差不多，而TC-4 DT，就基本和Ti-64 ELI(美帝微调了Ti-64的成分同时极大的优化了后续的热处理工艺得到的)是一回事，然后再说TC-21，Ti-6222是Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Cr-2Mo，我们在此基础上又加了-2Nb，得到了TC-21，当然按美帝的叫法这应该是Ti-62222，当然更准确的定义TC-21应该是这样的，6.2Al-2.8Mo-2Nb-2Sn-2.1Zr-1.3Cr

然后各材料比例，F-35见上图，解释过了，苏-57那个图我翻译一下，制造材料占比：40.5-44.5%铝合金 22-26%复材 18.5%钛合金 10.7%低合金钢 4%其他材料，参考下图可以自己理解下各个材料是什么

这是F-22的材料比例，金属基复合材料就是防弹陶瓷，原型设计有，后来觉得陶瓷上飞机太扯就没了，热塑性就是环氧树脂，热固性就是芳纶和碳纤维，先进铝合金就是铝锂合金

铝锂合金资料及二代铝锂合金可能的使用场景如图，三代的我只能说我不知道

普通铝合金资料如下

至于J-20的材料比例，你可以参考下f-22和f-35的比例，然后自己想想哪有区别，反正f-22的钛合金使用方式图已经放在上面了，这再放一下，我首先可以告诉你，J-20钛合金用的比f-22好，因为是TC-4 DT(和Ti-64 ELI性能完全一致，而J-20完全没有用Ti-64的部分)和TC-21(比Ti-6222还强一截)，铆钉使用材料都是基于Ti-45Nb得到的双合金铆钉，然后使用比例低一点，但低是缺点么，我们分析一下

我提两个钛合金使用区别点，一.尾翼

F-22的尾翼配合二元矢量喷口的平整表面和那个小尖锥的设计其实是很成功的

正常情况下，鸭翼是正升力，尾翼是负升力，f-22用一系列手段算是在保持配平的同时，也变成了正升力，同时也极大的降低了后体阻力，扩大了翼身融合的作用效果，但代价就是，有一个非常硕大的V型垂尾，这块的结构强度要求很高，然后还配了个很大的方向舵，转向不错，但强度要求更高了，所以此处有很大一堆钛合金，而j-20是鸭翼，圆口喷口，同时关键的地方是，全动尾翼，整个尾翼一体充当方向舵作用，所以尾翼小得多且无论是鸭翼，腹翼还是v尾，从论文中都可以知道，全都是复材的(环氧树脂为主)，这是一个进步，用复材代替了大量钛合金，极大减重(具体自己查先进战斗机全动V尾相关论文)

二.主机翼组件，f-22在这块用了很多钛合金Ti-64做的东西，占据大量空重，由论文可知，我们j-20此处相当的部分用的是蜂窝状碳纤维，强度更高的同时还更轻，取代了一部分钛合金，所以j-20的钛合金使用比例确实低于f-22，但这是缺点还是优势，我说了这么多相信各位可以自行判断

然后把对应工艺说一下吧，先说f-22，当时只采用了超塑成形技术，扩散连接和激光焊接都没有采用(那会也不成熟)，研发出来的金属基复合材料也没能采用，复材采用的铺丝机也是相对原始的设计，这导致f-22的材料复材比例偏低，其不能和钛合金很好的契合，且其使用的钛合金多为中强度钛合金或中强度损伤容限钛合金(Ti-64/Ti-64 ELI)，当时的工艺难以加工高强度损伤容限钛合金(Ti-6222)，所以只在部分边角部位采用，其钛合金用量虽多，质量却一般

再看j-20

这是谁更好我觉得也不言而喻

顺势提一下五代机蒙皮算了

这蒙皮的科技含量也不低，Su-57那蒙皮其实也是五代机标配，甚至57配的还差点，再稍微提一嘴碳纤维增强材料里的碳纤维吧，这方面早些年日本确实走到了前面，所谓T300、T800、T1000等称谓，其实是日本东丽公司的碳纤维型号，只是由于东丽公司在行业内的地位，所以导致其型号在媒体的报道中，无形中演化成类似于某种强度的碳纤维标杆。通常，东丽碳纤维分为两个系列T和M，T系列表示的是拉伸强度，M系列表示的是模量，起初在T系列碳纤维中后三位或四位数字代表着近似的拉伸强度，单位是kgf/mm2或者ksi。例如T700拉伸强度为711ksi，这里的单位用的是英制单位，通常我们看公制单位MPa，T800的拉伸强度度在5400Mpa以上，而在此后加H代表湿纺工艺，S代表干喷湿纺工艺，J-20用的就是我国自产的T-700和T-800H碳纤维，而毛子能自产的碳纤维还在T-300/400徘徊