北京又增加不止10W个新能源指标，老旧汽油车将面临怎样的命运？ 第1页

首先，上面还没有下结论，不知道大家注意到了没有，今天上午商务部发了增加10w的指标，下午又给删了。以我对于官僚机构的了解，估计内部还在争执，刺激政策肯定有，但是细节还没有定下来，一切都还是未知数。大家稍安勿躁。（更新：商务部辟谣了，说还在讨论中，10w只是想法之一。）

其次，前两天还出了一个新闻，不知道谁注意到了。

就是这个，加速汽车以旧换新，取消皮卡限制，促进二手车交易。这儿其实二手车交易值得的是二手车置换新车，而不是二手车流转。原因：大家再看一条旧闻。

2019年4月26日，商务部、公安部和海关总署联合印发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、广东等10个省市成为中国首批开展二手车出口业务试点的地区；10月28日，商务部等三部委又联合印发《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，简化异地过户、许可证申领、海关通关流程，降低成本，对全面推进中国二手车出口起到了重要的作用。

很明显，国家希望促进老旧汽车置换，大家换新车，老车出口。

所以下一步的发展方向是什么：我来下一个希望不要被打脸的结论。

1.国内会加速淘汰老车，包括对于老款国三、国四排放车辆出台限制性甚至歧视性措施，逼着你出售，甚至报废车辆，最终加快新车的销售。

2.主打二手车生意的大平台、具体我就不点名了，有一个算一个，都面临转型的困境，国内二手车市场还是会恢复到以前各自为战，各地分散的局面。

3.国内现在车市太惨，国家会出台相应的刺激政策，不限于新能源车。汽车有可能出现购置税减半，二次下乡的情况，之前两次刺激效果都非常好。但是购置税减半依然会出现排量限制，以前是1.6及其以下，这次也不例外，我都怀疑会把排量限制在1.5，毕竟现在自主企业在这个排量上优势最大，研究最深。一揽子刺激政策最快也要5月份才有可能出台，现在大家都忙着复工复产，同时看一下复工后总体的销售情况，来决定刺激的力度。如果经销商或者企业熬不过上半年，那是真的没办法了。

4.大城市会增加新能源指标的配额，不单纯只是北京，上海等地都有可能。部分限购城市都有可能被国家要求取消限购。而新增的新能源个人车辆指标，特斯拉会吃掉一半以上，剩下的才轮到别的企业。对于新势力来说，能占据市场，把车卖出去就是胜利。卖车是为了融资服务，而不是赚钱。毕竟现在除了特斯拉，还没有新能源车企依靠纯电车活下来的。