为什么传统车企造出来的极氪001，硬件堆料很强，软件还不如新势力的皮毛？ 第1页

我个人觉得极氪001的车机只要显示细腻，界面设计高级，有个carplay，能看一些基本的车辆数据，驾驶辅助上能支持acc就足够了，它就是个帕梅的平替，一开始就搞清楚自己的位置，就不会有今天的局面了。

一度我很不喜欢比亚迪造的电车，认为他们对造车这件事缺乏起码的尊重。

因为e5的外壳是这样的，

电车上一个打不开的油箱盖，为了省模具，

中控丑的不行，就是个单色计算器液晶屏，在网约车最低配上更是简约到收音机插在中控上，留两个大洞在那里。

但后来接触了更多网约车，尤其是新能源的网约车以后，我意识到车辆适配目标用户群的能力，有时候比它本身的产品力更重要。

觉得不应该对比亚迪有那么多不切实际的需求，

如果新能源车是造给老百姓的，不少家庭拿它来跑个滴滴，赚点辛苦钱，这时候就不能上些花里胡哨的东西，

因为一块电池换价八万几，整个车上装的东西越少，越能让老百姓花更少的钱，买到最核心的东西，这个车的受众就是这样的需求。

受众说好，才是真的好。

极氪001在我看来，恰恰没有比亚迪那么实在，那么懂消费者。

帕拉梅拉一直是标杆旗舰性质的，在国内是声量最大的豪华车之一，

做不到保时捷的地步，又想卖这种单品，学学起亚stinger就好了，

有三厢版，有猎装版，有一定的操控性，马力大碗，内饰够用，价格亲民，

顶配高功率的，卖个46000美金，是奥迪s5的80%，3.3升V6双涡轮增压，零百5秒内，圈速也不慢，高看它的觉得比A7实惠，低看它的人，吐槽现代集团的内饰，品牌之类的，也不得不承认这套动力总成有巨大潜力，操控在同级别并不差。

这种车自有自己的生态位，偏偏国内受限于排量法规，没有起亚stinger gts 这种车，

起亚这套内饰，给极氪001提鞋都不配，就连起亚的大哥捷尼赛思来了，在极氪001面前也占不到任何便宜。

极氪001要做的，就是用这套内饰，该用实体按键就放上一排实体按键，匹配好的动力总成加底盘，用上猎装的屁股，家族的前脸，车重尽量控制一下，功能没必要太多太花哨，

找些车评人吹一吹操控，夸一夸底盘，

有那么难么？本来操控和底盘也确实算不差，

为什么一定要搞一些鸡零狗碎的玩意硬生生把自己玩的死去活来呢？

在我看来，

领克的团队和比亚迪的团队其实是一样的村炮行为，甚至还不如比亚迪，因为比亚迪人家就是土味的真诚，造车的时候不装逼。

领克偏性能的部分，比如03+cyan和05+，还有这个极氪001，都是一种大城市白领，回到五线县城开小红书网红店的既视感，

你说他没见过世面吧，也不是，人家毕竟在大城市待过那么久，

你说他真的有逼格有身段吧，又没有，学的都是些逼格的皮毛，在县城开网红轻食店，咖啡馆，图书室，九头牛都拉不回来的那种头铁分子，动不动赔个底掉就是他们。

真有钱人家就去买宾利了，就买帕梅gts，选个小一百万，品牌内饰功能什么都有了。

极氪001要搞猎装，搞2米宽，搞gt风格，这个大方向是完全没错的，打的就是个轻奢位置，三十多万，有性能，有内饰，弄好了上搅合蔚来，下恶心特斯拉，

把内饰做个赏心悦目，加上好一点的材料，这对沃尔沃序列来说，就是个送分题，

白痴团队非要自我意识过剩，白饶那些没卵用的车机软件功能，什么又都做不到很完善，把好好的车搞成了一身文玩的油腻大胖子。

用转轮王的话讲，出来玩命还不忘变戏法，活到现在都是件稀罕事。

极少有消费者为了赠品去买三十几万的东西，极氪001带的那些小玩意小功能，和高合和modelx那车门一比，连甜品都不算。

真有为了噱头肯掏钱的主，早就冲着车门买另外那俩去了，轮不到极氪。

一句话，

垃圾人全开掉，

删繁就简，求吉利沃尔沃做一做减法吧，

只要动力是越级的，底盘是主流的，设计是有型格的，内饰有质感的，就足够卖掉了。