等台湾回来了是不是可以修「福建-台湾」大桥了？ 第1页

以台湾海峡的地质条件，建造海底隧道更为合适。

台湾海峡海底地貌较为复杂，且有频繁的地震活动。台湾岛是世界上最年轻的造山带之一，因而建造过程需要精密的地质考核。沉管隧道方案显然是最合适的，造桥技术难度有些过高了。

参考55公里长的英法海底隧道，此隧道建立于1987年，单公里造价超过三亿美元。这个价格接近上海磁悬浮隧道的三倍！

我们系老师说，那时候英国人工啊材料啊什么的还算便宜，国力也强盛，所以就赶紧建成了。现在想来很庆幸，因为现在让大英再搞这么一条隧道，打出屎也搞不出来了。

我国也是一样，趁着还处于发展中国家阶段，人工和材料便宜，赶紧把能建的基础设施都建设好。早用早受惠。

我个人建议是，虽然现在还不能开建，但是地质勘查工作可以提前进行。先考察个几年或者几个月，等那啥了就可以马上写报告进入下一阶段。

我作为岩土狗，郑重敦促台湾的地质工作者们可以开始行动了，到时候一那啥，你们就立马把靠台湾岛侧的地勘报告交过来，两岸无缝交接，节省大量工期。

不太可能。

无论是港珠澳大桥（约 50km）、青岛胶州湾大桥（约 36km）、还是杭州湾跨海大桥（约 35km），都是二位数级别长度，然而即使是福建到台湾的最短距离，也需要接近 120km。

现有的所有造桥技术，面对这个级别的工程还有多少能继续好使，未知数太多，而这条桥的意义太大，不允许冒险，此外就算能建设，它的耗资也会是个天文数字，从经济的角度上说也不现实。

比较可能的方案是类似广东和海南之间的海峡轮渡，或者海底隧道，但后者要克服地震带等一系列地质风险，具体能不能建还是个问号。

就这个东西，可以拉人、可以拉车、还可以拉火车。

只要开行班次够多，其实比建一条跨海大桥或者海底隧道要实用得多，当然，速度上会慢一些，可能需要三个小时吧。