次世代马自达三昂克赛拉压燃发动机出来后现款会有优惠吗？ 第1页

现在关于skyactive X 发动机的消息，简直少的可怜。

不过有一份质量很高的分析

稍微来讨论一下这个文章的重点，不是马粉。但是对这个发动机感兴趣。

优点说的太多了，可以随便去别的地方找。这里只讨论可能的缺点。不是我在黑马自达。只是不想浪费时间。括号内是我自己补充的内容。

16:1的基础压缩比。当从SPCCI切换回spark ignition 的时候，压缩比太高了，为了防止爆震。点火角度必须大幅度退后，这样会导致相对低的效率。

发动机需要加95 RON(research octane).的汽油。按照马自达的传统，加低标号汽油，并不会导致原地爆炸，肯定另外做了标定。但是这个发动机的特性，很可能导致SPCCI范围，急剧缩小。还有点火角的问题。所以加低标号燃油，油耗不好看。【那么你得到一台，需要加高标号燃油非常省油的车。相比一台低标号燃油省油的车。你能剩下多少钱？】

马自达压燃机，比传统机贵很多。大概4500刀，【也就是3万块。所以价格可能不太美。卫生么贵这么多，下面是猜测。等拆解吧，】

1.高压汽油喷射装置，可能现在350bar的压力，对于需要完全混合均匀的发动机不够。有传言说喷射压力，差不多有700bar 那真的是一颗赛艇。 @天马行空 求证实

2.电控VVT有点贵，精确控制 燃烧气体残留是必须的。

3.缸内压力传感器。这个是以前大家没见过的黑科技。【传统汽油发动机，一半都是通过外面的很多歌传感器来猜测发动机燃烧室发生了什么。进入前，测测mass air flow, manifold pressure. Temperature. 燃烧后，测一下 氧含量。大概就能知道燃烧室内部发生了什么。马自达为了SPCCI，直接测缸内。牛逼。】

4.EGR冷却器。 【是的，为了高效率，连冷却EGR这种操作都出来了。希望上了年份，EGR valve千万别坏。可能大量EGR是保证燃烧室低温，高效率的关键。于是有了这个骚操作。】

5.机械增压气。 【是的，这货不是自然吸气发动机。虽然很多人都没有认识到这一点。你真以为，180马力是自然吸来的。。。当然，这个主要怪马自达。非常鸡贼，宣传里绝口不提机械增压器。然后还给机械增压取了一个类似于 辅助空气XX这样的名字。 机械增压器的类型，暂时还不知道。不过可以猜一下，无外乎positive displacement, 和动态增压两种。主要区别就是PD增压器能够稳定的每转输出固定体积的空气。动态增压器会睡着转速变化。马自达，为了实现SPCCI。大概旅使用的是PD增压器，在大范围内，获得稳定的缸内压力。具体类型就不知道了，猜一个大概率是皮带驱动的鲁氏增压器,看看风骚的皮带走位】

6.24V B-ISG 系统，虽然马自达以前也在用。

7. 这个发动机的催化，也要麻烦点。【虽然SPCCI的时候，NOx 产量不多，传统状态应该也还好。这个中间态，需要催化器来搞定产生的NOx 】

马自达的专利上，似乎还有一个臭氧生成器。。。

总结，黑科技。但是成本高昂。

Q&A

评论区问：

我是特别不理解马自达为何极度追求自吸，然后在此基础上搞压燃，因为想要兼顾省油和动力，大众的1.4t这一套就符合了。拼命搞了很多黑科技，结果基础排量在那里摆着，自吸用机增结果约等于思域的动力总成，结果价格一下子搞了三万块。而且黑科技越多越要承担出问题的维修和保养费用，按照新的次世代昂克赛拉的价格，2.0也不便宜了，到时候再加个三万，真的很难走量了，大部分不会选择压燃版本，可能喜欢马自达操控的会买个压燃玩。不过说回来，这对汽车技术还是好事，至少在进步。

答：

1.马自达并不是极度最求自然吸气。马自达长期追求的是压缩比。包括汽油和柴油的，柴油这里不论。汽油机压缩比的提升，代表了热效率的提升。所以在一代skyactive做到了13 压比。中途出了增压机，降压缩比。是商业选择的考量。低成本做出一台能带7座，SUV 和作为高级动力选项发动机。增压，不得不降低压缩比。而二代skyactive，为了压缩比能够继续增加，继续提高热效率。那么就必须改变点火方式了，因为这个压缩比，传统设计发动机，大概率早燃，震爆。所以才有这些骚操作。

2.为什么大众的EA211 本田的L15B，并不能代替压燃发动机。这两台发动机的诞生，都和down-size理念有重大关系，也是贯彻的非常彻底的。在他们的年代里，都是非常成功的发动机。都能在特定的工况，做到非常省油。但是down-size 带来的优势，在L15B上，基本上也就到极限了。L15B7 在高负载加速下，空燃比已经0.7了。换句话说，他们都做不到全频段的省油。另外还有迟滞大，高转马力下降快这些问题。大众和本田，都必须引入新技术，来保证这两台发动机的竞争力。大众的技术路线，我们已经知道了。在EA211 EVO上，引入了VTG 涡轮。并且压缩比拉高到12。（像不像马自达的思路？） 本田，目前已知的，应该是引入稀薄燃烧来提高热效率。 马自达不在这种漫长的改进竞赛中，和这些大厂耗着。而是直接一步到位。即使勇气，也是符合他们技术能力和财力的选择。 一样的小厂，斯巴鲁发动机就一直拉闸。现在斯巴鲁走到了稀薄燃烧涡轮这一步。

3.价格问题。压燃发动机贵3万。2.0自然吸气已经很贵了。出了没人买。 这个问题，本身并不是压燃机的问题。而是马自达的车，现在基本上是以智商税的价格在卖。现在属于收割信仰和粉丝。这个既有马自达为了转型豪华品牌的战略考虑。另外就是信仰还没被收割完。需求还旺盛。等卖不动的时候，等马自达因为研发新平台，新发动机,新变速器而导致财源枯竭的时候。只能降价走量。现在马自达利润空间非常足，有不少空间。