如何评价 2016 年 1 月 4 日深圳出租车大面积停运拒载事件？ 第1页

红的罢工，我们都开心的不得了，期待下一步是绿的也罢工，再下一步是电单车罢工，再下一步是泥头车罢工。道路前所未有的顺畅，原来生活真的可以更美好的

如果是为了抗议专车的话，罢工停运属于亲者痛仇者快的事情。

因为停运损害的是乘客的利益，而专车正好满足了乘客的利益，最后习惯坐出租车的，现在全被逼着坐专车去了，本来不知道专车怎么用，这么一闹好嘛，专车用户量暴增。。。。

还没见过这么愚蠢的抗议方式。

其实个人还挺支持他们一直这样罢工下去的，可以尽快淘汰落后的出租车行业。要罢工就要坚持罢一年，千万别半途而废啊。


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本来是不想补充一些个人观点的，毕竟这事儿也比较明朗，但是下面很多答案错谬太多，还有人评论我太年轻，只好多说两句。

先说事情的最新进展，出租车于今日（2016年1月6日）已经大面积复工，最终方案政府每人每月补贴一千，公司补贴一千。继续罢工的，本月补贴取消。

1、如果没有出租车，专车会不会涨价？

事实上，专车涨价和出租车关系不大。

专车和出租车的确是构成了竞争关系，所以很多人认为，出租车的价格决定了专车的上限，专车必须比出租车便宜才会有人坐。

这显然是YY。

因为坐过专车的人都会知道，专车的价格上限是被其他专车决定的。也就是Uber决定滴滴的，滴滴决定Uber的，其他看这两家的，而这两家根本没有把出租车放眼里。

目前最便宜档位的专车价格仍然是比出租车低一个档次的，所以就目前深圳而言，专车的价格根本没有和出租车去竞争。

所以至少近期内，出租车开不开，根本不影响专车的价格。长远来看，专车的价格取决于司机和乘客之间的平衡点。考虑到所有的专车公司最终都会取消补贴，以及出租车在缴纳大量的份子钱之后还能有一定的盈利能力，并且车牌需要拍卖，那么最终专车的价格平衡点应该是在目前出租车价格下面一点点。

很简单，如果这个平衡点比现在出租车的价格还高一点，请问目前交了份子钱之后的出租车司机是怎么养家糊口的？

但是，如果出租车忽然一夜之间消失，专车用户暴增，司机供不应求，会不会造成价格上涨？

短期来看有可能会，但是很快就会适应。

专车的市场调度能力远比出租车强大，一旦价格上涨，原本因为补贴减少而退出的兼差司机就会立即补充进来。加之专车市场远未饱和，竞争激烈，专车公司之间必然会借此机会大肆促销占领市场，最终可能导致价格下降都不一定。

2、这次罢工是为了达到XXX效果。

显然将这次罢工归结为抗议专车的理由是不充分的，但是无论如何，在专车已经快要洗白的今天，这种小烈度的罢工根本不能起到任何作用，而且被政府一千块钱就搞定了。

政府已经出台方案，如果今天复工，每人每月补贴两千块钱，结果一多半的司机已经开始开车了，这其实是在分化司机群体。

这一次罢工，每个司机的诉求是不一样的，有人希望退伙开专车去，有人希望降点份子钱就好了（这些人其实是多数），有人希望维持行政垄断，把专车赶出深圳，林林总总。他们内部是不可能达成一致的。

而政府的这一招很明显，就是分化那些想降一点份子钱的司机，让他们回去干活了。而对于诉求是退伙开专车的司机，这两千块钱显然没什么卵用，他们不会接受的。然而这并没有什么卵用，政府已经很轻松的把全体罢工事件变成了少数顽固分子的负隅抵抗了。

而份子钱降低这个事情，事实上也没有争取到，所谓的补贴必然是附加条件的。不妨认为这个两千块就是个维稳经费，对政府来讲不是大数目，对司机来讲，如果再有不听话的情况，补贴可以立即取消。

3、我们不是一个市场化的国家

这个没啥说的，在南海画圈的那个老人听见了会把你直接扔南海喂鲨鱼的。

事实上，只有出租车才是非市场化的，属于行政垄断。而所谓的份子钱和车牌费，本质上就是一种特许经营的入场费和管理费。政府通过出租车公司收取收入中的大部分作为份子钱提供的服务就是特许经营，也就是行政垄断。

而现在的问题是在专车即将洗白的今天，政府不打算遵守这个特许经营的潜规则了，毕竟收谁的钱不是一样，而且出租车的管理模式的确是非常落后且不得民心。加之专车理论上可以更好的吸收社会闲散人员维护秩序稳定，政府的态度也从严厉打击到装模作样最后准备洗白。这才引发了矛盾。

作为消费者而言，很显然专车的模式比起低效落后的出租车模式要好得多，即使不从价格方面考虑，甚至在价格略高于出租车的情况下，专车仍然具备显著的优势。所以我非常赞成出租车司机的罢工行动，不论其出发点如何，最终必然是让出租车行业做出转变或者走向灭亡，无论哪一种对于我们消费者而言都是非常好的一个消息。