《外卖骑手，困在系统里》一文反映出了外卖行业的什么现象与问题？外卖效率与外卖员人性化待遇应如何平衡？ 第2页

这几天有两个涉及劳资纠纷的热点问题。一个是#公司粗暴发工作证后大量员工离职#，另一个是昨天的#外卖行业如何成为高危职业#。

这两个事件有一个共同点：不论是电子厂还是外卖平台，他们和员工都不是劳动关系。劳动法里的职业保障、离职补偿（N+1），都不适用。新的用工模式成功实现了“合法的剥削”。

工厂原本是劳动法的发端之地，工厂和工人理应是最典型的劳动关系。然而，昆山世硕的工厂采用了一种新的用工模式。

一方面，昆山世硕安排工人与劳务派遣公司签署用工协议，而不是直接与工人签署劳动合同。这倒不算什么新鲜事。

最耐人寻味的是，他们给员工的月工资较低，但一旦无迟到早退地干满90天，就能获得相对高额的奖金返费。根据媒体报道，返费较高的时候可以达到1.5万元。

许多工人就是冲着干满90天的返费才去工作的。也正是由于这个原因，90天期满的时候，不论主管有没有粗暴地扔证件，大部分工人都会离职。

昆山世硕这样安排的好处是：第一，员工只是短期工作90天，即便是以最严格的眼光看，也很难说工厂与工人实质构成了劳动关系。更何况通过劳务派遣公司隔离了风险。

第二，员工每90天轮换一批，可以最大限度地杜绝“刺头”和工人组织的存在。在工作期限届满的时候，他们可能连周围的人都没有认全。

虽然新员工可能需要一定时间熟悉流程，最开始工作的时候效率比较低，但因此带来的成本完全可以用延长获得返费的期间来弥补。

这就是昆山世硕的“合法的剥削”。他们以在法律上几乎没有漏洞的方式，规避了劳动法的约束。

与之类似，外卖平台的“众包骑手”也是以合法方式规避劳动关系的创举。

按照外卖平台的设计，理论上众包骑手只是个兼职，骑手可以选择是否接单或何时接单，当然不符合劳动关系的定义。

但另一方面，外卖平台通过精确的薪酬激励体系，让众包骑手同样需要把每天的大部分时间用来接单、配送，实质上做成了职业骑手。

换言之，按照平台规则的设计，骑手是“自愿”选择多做几单，而不是外卖平台的要求。

但我们都知道，在外卖平台面前，骑手哪里有自愿可言？

中国有比较完善的劳动法、劳动合同法，但现在的问题是，即便昆山世硕的工人或者外卖骑手告上法院，也很难证明他们与公司之间构成劳动关系。

没有劳动关系，就没有劳动法的保护。

除了指责算法之外，我们还有其他的思考维度。

归根结底的一句话：

这个世界上，既能够提升从业者的尊严，又不用额外付出成本的方案，是不存在的。

所以问题就很简单了：想让快递小哥不困在各种东西里，谁来付这个成本。

顾客吗？不行。“多等五分钟”的舆论翻车已经证明了，所有不在乎送达时间也不介意外卖涨价的“好顾客”已经都在人物文章评论区了。出了这个评论区，别说金钱成本，时间成本顾客都不想付——我都心疼外卖小哥了，怎么着，还得搭进去成本？凭什么？

那么，让美团饿了吗来付？

别逗了，从自然人身上都求不来钱，还想从资本身上扯下血肉？没有一定的强制力，与虎谋皮是不可能的。

那么，要用什么强制力呢？有形手？无形手？

无形手，市场规律，已经宣告失败了。按照文中数据，员工福利做得相对更好的饿了么在市场份额上吃亏。消费者用钱投票，在意的并不是外卖骑手的尊严，而是速度和价格。

有形手。国家干预，但也只能干预到骑手福利的增加，而无法干预平台将上涨的人力成本摊进外卖费，最终还是要回归涨价不涨价的扯皮。

而在这场扯皮中，消费者和平台本质上是没有冲突的——如前所述，消费者并不真的在意骑手福利。追求更快更便宜的他们注定早晚成为平台的共谋者。

所以，要让我说一个结论——

消费者不做出改变，就能改善骑手待遇的手段，是不存在的。

或者付出更多的成本，或者赌上自己的利益帮骑手呐喊。

内卷发生的时候，没有一个享受低价博弈的人是无辜的。

在纯正的资本主义下，资本家永远是不惮于对劳动者进行极限压榨的。今天在算法的帮助下，这种压榨甚至能精确到分和秒，能准确的判断出“我不想干了”和“我还能拼”之间的临界点在哪。劳动者不仅是工具，而且是可以精密量化计算的工具。相比于大数据和算法，维多利亚时代的工厂简直是原始人的玩意儿。

在压榨劳动者的同时，还对社会造成巨大的负外部效应。只需要往算法里加入赔偿金这个变量，如果仍然是有利可图的，那么公共安全，劳动者的生命健康，背后的孤儿寡妇，这些都是不用考虑的。反正有庞大的社会体系为他买单。

如此下去，所有人迟早都得成为资本得奴隶。发展到底是为了谁，我们到底要建设一个什么样的社会，这是个问题。

他们先把社畜盘剥得无法在工作地点周边安家。不但房子贵，也难以预期能干几年。

接着把办公室社畜的用餐时间压缩，再把外卖骑手的送餐的送餐时间压缩。

生意做成一套了，很高。

实际上，国内的体力劳动者整体上生存环境都很糟糕，收入微薄、缺乏保障、不被重视、难以融入所在城市，外卖骑手只是其中的一个方面，甚至还是比较好的一个方面。

去年9月-10月间，上海大学社会学院与上海市长宁区政法委以外卖骑手为对象，抽样发放并收集了671份问卷调查，引文提到的大多数问题和现象，在该抽样调查中都有反映^[1]。

譬如，文章提到外卖行业“快进快出”，统计显示，调查对象中从事外卖骑手工作一年以上的仅占45.1％，不到全体人数的一半。

再譬如， @stan 作为城市代理商法律顾问着重分享的外卖骑手交通事故风险，统计显示，调查对象中24.9％的骑手曾在工作中发生交通事故，37.9％的外卖骑手曾因违反交通规则被罚过款。

从以上数据来说，“外卖骑手就业环境亟需改善”这一观点是成立的。

然而，这只是问题的一个方面，对外卖行业的评价很大程度上取决于我们选取对标的对象，也不乏有研究认为，外卖行业相较于传统行业来说是一种改进。

譬如，同样是前面提到的调查，文章中作者认为“外卖骑手实质上属于新生代农民工群体”，与以往的农民工群体相比，其实我们看到的糟糕的用工环境反而是经过改善的。

有研究认为，传统农民工群体的用工环境同样难以保障，且除此之外，还有始终难以根治的工资拖欠问题，而在外卖平台经济中，不仅不存在拖欠工资的问题，骑手甚至可以在一天工作结束后立刻提现。公开透明的工资结算方式以及允许及时提现的做法让骑手们亲身体会到公平感和安全感^[2]。

同样，引用文章对骑手薪酬一笔带过，但有不少研究显示，相对零门槛要求，骑手较高的薪酬待遇正是就业环境如此糟糕还能不断吸引劳动力流入的重要原因。

前面提到的上海地区调查中指出，40.8％的调查对象收入在7000-10000元，大部分骑手的月收入在5000-10000元之间。这个数字乍一看可能不高，但是对比骑手46.4％为初中学历、40.2％为高中/中专/技校学历的人员构成，收入上相当可观。

而在另一项针对哈尔滨地区的问卷访谈中，219名受访者中有187人对工资收入的评价是“较为满意”^[3]，也能看出，外卖骑手的薪酬待遇在同类行业中确实非常具有竞争力。

引用文章中有一段话：

据美团研究院发布的《2019年及2020年疫情期美团骑手就业报告》显示，疫情期间，美团平台新注册的有单骑手数达到 33.6万人。新增骑手来源中，排名第一的为工厂工人，其次为销售人员。

上面这些数据，不是想为骑手行业辩护，在如此糟糕的用工环境下去谈“骑手行业也有优点”是非常可笑的，然而现实却是即使如此，在缺乏法律保障、不断遭受剥削的当下，仍有源源不断的人员从其他更糟糕的行业转职为外卖骑手。

我们应该关注外卖骑手的境遇，同时除此之外，我们应该关注的群体还有很多。

参考

1. ^ 金桥、赵君：《三重脱嵌：外卖骑手的结构性困境探究——基于上海671份问卷的调查分析》
2. ^ 陈龙：《平台经济的劳动权益保障挑战与对策建议——以外卖平台的骑手劳动为例》
3. ^ 何成根、邓永辉、张宇航：《外卖骑手的就业满意度初探》

整个手机行业吃掉60%利润的全球唯一巨头，需要其他公司来教他做事？

不需要，我已经几乎两年没用过有线充电了。

把常用场合都部署好无线充电以后，真的不用操心换手机换充电器之类的事情。

其实很简单的一个问题：取消耳机口之后，各位是改用L口耳机C口耳机，还是改用无线耳机？我曾经以为会普及L口或者C口耳机，然而现实就是无线耳机开始普及。

无线充电座普及之后，由于它没有插拔，所以她的寿命其实远比手机要长。

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所以，如果你没有无线充，强烈建议你尝试无线充。