如何评价懂车帝《懂车试验场》中卡罗拉对撞速腾的结果？ 第1页

等啊等～一直在等大大分析TGNA 的GOA构架。

算了，玉不来就让我这个砖先来吧

分析前先说点废话～

这次对撞测试正如 @glitter 所说，是日后国内测试机构对车辆安全评估的大势所趋，只不过在真正推出前在制定标准上还要和很多OEM去align，就好像国内中保研对车辆25%碰撞的评分是按照有多少处可见缺陷进行的，而北美IIHS则是不同部位的侵入量，后者更利于有针对性地分析安全性能，前者则更适合中国国情。

回到这次对撞，懂车帝 @汽车大侦探东门 做了中保研谨慎而不敢急于做的尝试，作为一家媒体平台，选择德系日系热门车型进行专业评估（当然也十分小心的选择同一家集团的两个品牌），即是作为一个媒体的引流，但也是在2021给一些车企敲响了警钟。

从懂车帝的拆解节目爆出的某OEM打着“国产不坑穷人”的旗号却做着偷换概念降钢材屈服强度的勾当，到这次进行改进后的日系车型（相较16-17年的那次摸底测试）和改进后的德系车型（18-20年）的对撞测试。可以说，是即中保研哑火后，留给普通百姓能拨开车企营销迷雾看清本质的一个窗口，只是，中保研都跪了，不知懂车帝是否如履薄冰……大家珍惜吧。

来，开始正题，砖我先抛为敬！

不科普TNGA，要知道什么是GOA，直接百度。

只想说，TNGA本身就是丰田精益制造的产物，精益制造也不能肤浅的理解为省钱制造，因为国内各大车企也曾经刮起过一阵精益制造的学风，只是，真的要打通企业上上下下全部脉络，在国内还真有着不小难度。但，今天只谈TNGA理念下，我眼中看到的丰田个大车型有别于其他车企的设计理念，也就是柯基老师说的——整车吸能，从技术层面，是如何实现的。

开门见山，下面是当前TNGA的GOA构架理念下网上能看到的所有丰田车型的结构：

是不是看着感觉很像，但也没感觉出来有什么特点？

没事，我们再放几张同级别车型做对比（为了避嫌引战，我避开所有德系车型）

在这里不讨论是否车型是同一个级别，只讨论丰田在GOA构架车型中共有的一个设计特点，下图绿框。

对比下其他车型，是不是发现丰田GOA构架下的车型都在A柱的根部都如出一辙的留出了一段采用AHSS刚代替一整根PHS热成型钢/PHS钢多段重叠焊接的设计。

细节如图（覆盖重叠，不连续）

图片来源：https://m.pcauto.com.cn/x/1151/11516175_1.html新凯美瑞，相同设计理念。

这样的设计有什么用？

看看用料良心、新鲜出炉的领克03的结果。

领克03是不是看起来在PHS钢的使用上比卡罗拉更多，且更强壮？但，结果是…

结果就是：一个折弯点，一个变形点

各位知友，如果你们觉得领克的用料实际大不如卡罗拉，那你就错了，领克的PHS钢比例肯定是比卡罗拉更多，但实验证明了…丰田的设计就是比你的好（即便是应试，每辆车的设计指标本来就是来自这些测试标准！）

抛开真实的更多工况下的碰撞（比如这次对撞，比如实际高速上的追尾）仅仅谈设计理念，作为汽车开发从业者，在看到和领克03对比的结果后，我们有理由倒吸一口凉气。

回到这个断开A柱和B柱的直接刚性连接加入AHSS以增加A柱缓冲区的设计，是丰田整个构架吸能的一个缩影，当前端溃缩区域用完，A柱必须硬刚剩余动能时，这层从B柱前到C的AHSS钢将承担起避免A柱折断进一步吸能的作用，而加上其他部位的类似设计，使得车体在碰撞中整车可以像手风琴一样进行应力分散（变形吸能），但又刚好都不超过钢材的最大屈服强度……（嗯～又是一口，凉）

看懂这个结构在看看卡罗拉在进行25%偏执碰撞时，顶棚的变化，是不是有了新的认识？（尤其是汽车设计专业的学生们）

绿框位置将PHS钢断开的另一个好处是——除了传统的紫色框架位置采用AHSS钢材进行变形吸能避免测碰时候PHS钢发生断裂外（测碰是真的没有溃缩吸能空间），上方又能多一个柔性点，进一步避免低位碰撞杠杆效应发生折断，以及高位碰撞导致中间折断。

前车之鉴，后车之师。

Next，如果只是优秀的设计（仅讨论设计，实战看对撞已经有结果了，这里指研究技术价值），无法充分体现出丰田在设计上如果展现TNGA精益制造的理念的，那么下面通过对比新老卡罗拉，恐怕又能另那些天天被成本管理部门压的喘不过气来的整车BIW设计研发部门的兄弟们叹口气～～

Go，先看看上一代卡罗拉是如何设计的。

上一代卡罗拉25%偏置碰撞结果：

是不是很合理？

再看看新款卡罗拉

再看看碰撞结果

我想到了一句话：“我们不增加PHS钢，我们只是PHS钢的搬运工” （此时领克的成本管理部门看着这篇文章正在抽打着杭州湾苦逼的车身研发专家们……虽然在实际工况中、确实领克03会更加安全。）

*作者注：当然卡罗拉在纵梁前端的25%碰撞力的引导设计和材料应用上也做了很多的优化，有兴趣的可以网上搜索图片学习。

就此，在喧闹过后（这个问题回答过百了吧，为什么没上热搜呢？人家真的积极，也确实努力，你不得不佩服），我这个砖也算抛完了，我在这篇文章中特意避开了德系和我自己倾向的品牌，目的只为了评论区能出现对TNGA理念下 GOA构架有跟多了解的真玉们分享更多宝贵知识——随意聊聊，欢迎知友给予更多真知灼见。

最后，完全同意 @汽车大侦探东门 在测试中的一句话，“车身不是越硬越好”，因为人在碰撞中能承受的冲击力是有限的。但是也不是越软越好，这个平衡点，就要靠更多实践收集后，能够根据国情获得一个最佳的tolerance，来挽救最多的生命。

感觉一汽要小心风评被害了，弄不好马上又是各种500亿经费打水漂的文章满天飞，里面再阴阳几句一汽和供应链裙带厂坑合资商。

什么，速腾也是一汽大众？对于这个问题装死就行了。