我一直有个问题，国产车里发动机和变速箱匹配较好的车企有哪些？ 第1页

开了几年电车，终于在一个蚊子嗷嗷咬人巨热的夏天又买了部油车。

然后就听声浪上瘾，顿挫上瘾，连自动启停都不关了，就要油车那个打火开油的轰轰的声音，

有人问我为什么不关启停，不会被启动声搞烦吗？

我说电车开久了，车里什么动静我都喜欢。

所以对变速箱的所谓顿挫极度宽容，

因为我真体验太久电车了，

什么所谓平顺的AT和双离合，在电车面前都是弟弟。

但我又对变速箱非常嫌弃，

因为我电车是200p的，起步全电门必原地挠胎，电动车的出力特性就在扭矩释放上，

所以油车的变速箱能不能释放发动机的扭矩才是我最关心的，

不能说明明发动机可以出力，但是脑残变速箱给我中间商吃差价了，这就忍不了了。

从这个角度来说，

国产发动机就一定会出现著名的保大还是保小的问题，

保大就是保扭力，保动力，那在动力平顺性，顿挫等等方面肯定会暴露短板，

保小当然就保经济，保发动机也保变速箱自己，能多平顺就多平顺，

这个就看主机厂对自己的产品怎么定位了，想把车卖给谁了。

平顺对我来说毫无意义，

如果国产车能做到机头接近300P，变速箱能完全承受发动机扭矩，那我非常愿意尝试，就这么简单，（已经有主机厂做出来了），

问题中沃尔沃不参加讨论的逻辑我觉得很迷，因为沃尔沃要是明明有好发动机但是变速箱拉胯，车子的上限就是变速箱上限的话，他也没有任何资格不参加比较。

十个人讨论“匹配”，你会发现他们讨论的根本不是同一个事情。

在我看来未来国产车的发动机匹配，一定是要在性能取向的车型上发力的，马力和扭矩是硬指标，脱离了出力空谈匹配，那就是穷的匹配，

富起来俩选项，要么ZF8at，要么三电机的新能源车，

前者一定是匹配和性能兼顾，后者力大砖都飞，根本无需变速箱。

不涉及的性能的所谓匹配，最后都是听车评人瞎忽悠的匹配，

消费者肯定不是只看匹配去选车的。