如何看待彭林FView称:“你会把小米汽车车钥匙放在同学聚会餐桌上么？ ​​​”？ 第1页

这个话当然是……肥肠政治不正确。

但我还是得帮彭林辩护一下，他个人绝不是会在意「放什么车钥匙在桌上」的人。

我跟他共事期间，他是我认识的所有媒体人里，唯一一个把小米当主力机用的人，当时他用的小米 5 陶瓷版。

然后他开的车，就他的财富来说，是一台很差的车，Polo。相比之下，王自如开的是 C63 吧？还有一台迈凯伦。

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他的确点出了小米造车最大的阻力：品牌。

从 2010 到 2020 年，豪华车的在乘用车销售中的比例从 3% 涨到了 13%。

你再睁大眼睛仔细看，豪华车这三个字，读作 BBA。

2013 年以前，奥迪靠「公车」这个标签支撑着豪华车这块市场。13 - 16 年宝马起飞，17 年到今天的奔驰开始靠 C 级降维打击。到现在，三家的市场占有率差不太多。

如果说 13-16 年的上一代宝马，是靠实打实的产品赢得了口碑，今天奔驰的低端车，产品口碑如何，不用我说了吧？

这就是品牌从高往低打的优势，aka「卖标」。

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我身边有很多 20 几岁的同龄人，基本都到了要买自己的车，买新车的年龄。

他们中有很多，家庭条件可能就是工薪阶层里的中上水平，如果按照「需求导向」理论，他们最理想的选择就是买个「皮实经济的紧凑型日系 SUV」+「五菱 miniEV 甚至电瓶车短途通勤」。两辆车加起来控制在 15w 以内不难，每年的交通使用成本绝对不超过 1 万块钱。

但我可以很明确的告诉你，没有一个人会选这种方案。

他们能拿出多少钱，加上父母能赞助多少钱，基本都会买辆宝马奔驰，而且级别拉满。其中大部分当然都是 C 级、3 系，也有 X5 甚至 S 级。

很多人买辆豪华车，每年的用车成本就直接给你工资砍半，但这就是当下社会的一种常态，注重把钱转化成「门面上的东西」，而不是需求导向的考虑，很多人也不追求体验式的、个性化的、满足自我的消费。

用我同事半开玩笑的一句话就是：「你别真的去买五菱啦，买了找不到女朋友的啦。」

这句话很朴素，但某种程度上确实影射了现实。

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「真正有钱且内心强大的人不会在乎这种事」这种话当然谁都会讲。

但小米前几年品牌上被华为疯狂挤兑，手机平均售价常年在主流品牌里最低，还是要靠红米走量，这也是现实。

在电动车领域，小米有一个重新开始的机会，就像雷总在接受许知远采访时说的，不去管老的标签，自己给自己重刷 ROM，让市场给你贴新标签。

但一块贴满老标签的墙，相比一面白墙，还是有区别的，一个品牌，总是会有一些遗产，摆脱不掉的气质。

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我个人对小米的品牌，其实已经没什么意见了。以前我很不喜欢它，现在，虽然不买手机电脑，但电器、配件什么的还是买了挺多的。

未来小米汽车上市，如果在我的需求区间里，我也能以基本平等的态度去考虑它，和特斯拉或宝马平等。

但我觉得小米的整个市场团队，包括雷总，应当持续考虑这个问题，将类似我这样的「认知转变」，推广到更多人身上。

如果小米汽车扶手箱那里放一块无线充电板，小米手机放上去的一瞬间搞点灯效或者声光效果，

最好带个机械装置，把手机夹紧或者吸入那种，

那仪式感和中二程度爆表。

话说这个什么彭林是谁，

怕不是小时候日子太苦了吧，

开过捷豹没

彭林是谁