如何评价 EPFL 数学博士后 Anna Kiesenhofer 夺得东京奥运会女子公路自行车金牌？ 第1页

随着裁判员一声令下，轰轰烈烈的空气阻力数值优化正式开始了！

今天的赛程无比艰辛，要翻过动量方程，连续性方程，能量方程三座大山，这对选手的各方面能力都是极大的挑战！

只见来自奥地利美女车手安娜率先将自己与公路车在三维欧式空间中的一个开覆盖拆分成互不相交的子集，丑陋无比的非线性PDEs在她的有力踩踏之下化为优美的线性代数方程组。随着赛程的进行，数值解朝真解的终点一步步地弱收敛！

渐渐地，空气阻力在泛函空间中划出一条优美的柯西列！

渐渐地，两次迭代空气阻力之差小于厄普西隆，收敛啦！安娜遥遥领先于所有选手达到空气阻力的收敛！安娜好样的！

赛场上的欢呼声如同那混沌的湍流……

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我其实是骑山地车的，希望大家对自行车运动越来越热爱。

原回答:7.28

大家别吹太过了，Kiesenhofer这枚金牌固然是他奋斗出来的，她从比赛0km第一个尝试突围，并在合适时机果断选择单飞，坚持到最后夺冠，反正我看这么多年顶级自行车单日赛还是头一遭。但比赛进程的主动权从来不在兔子手里，以荷兰为首的主车群的一系列悲剧性因素让她们饮恨奥运。

后面的荷兰绝对是女子天团，由里约奥运会卫冕冠军和现世界冠军范登布雷根领衔、车坛历史上最伟大的女车手沃斯(公路越野世锦赛6连冠、3届公路车世界冠军+伦敦奥运会大组赛冠军、北京奥运会场地车计分赛冠军)压阵，前年世锦赛曾单飞107km夺冠的老将范弗鲁腾(全程才不到150km)也志在金牌，今年女子阿登赛(即一系列在阿登山区举行的以小起伏为主却爬升爆表的单日赛)表现抢眼，拿到女子LBL冠军的沃勒玲只能屈居副将。从纸面实力来说，数本届奥运前五大热门，把荷兰四个人排进去都是有理由的。

但第一个祸根也埋藏在这份名单里，只有4个人却有2.5个人志在争冠。要知道平时女子职业赛一个车队一般是6个人，保双主将已经算是极限了。一个队伍里只有1个人干杂活，对于单日赛企图夺冠的车队来说，控制能力弱到可以忽略不计了。

比赛的线路设置这点很少有人提到，但也是主车群失金的重要诱因。

这个线路把爬坡设置在赛道中后段，而最后一段以下坡和小起伏为主，这种节奏相比于以往奥运会、世锦赛里后段带筛选性绕圈完全不同，主车群到道志路爬坡前段(离终点65km时)的时候已经放水到10分钟了才开始认真进入比赛。只要看过自行车赛的就知道这对于主车群来说比赛已经略有失控、进退维谷。因为后面篭坂山后的将近20km长下坡，是根本无法对突围集团进行有效追击的，所以留给主车群的有效追击距离只剩不到50km。如果派副将全力领骑追兔子(即突围车手)，后面面对对手的进攻就只能主将回应而陷入战术被动，而如果正常进行基本筛选然后进攻，则兔子就可能夺冠。此时最理想的形势是通过进攻带出一个小而精(3-5人)的进攻集团，既拼命轮转以甩掉后面的主集团使之成为争冠集团，又有效追击前方兔子。但荷兰队选择让沃勒玲佯攻之后由范弗鲁腾发动致命的单飞攻势，领先主车群1分钟通过山伏隧道(上图中80.4km处)但离突围集团仍有6分半之巨。

但最关键的因素来到了，奥运会是禁止车手使用无线电通讯的，这意味着奥运会车手通讯基本靠吼，而这时候霓虹的赛事组织就要背大锅了，前方Kiesenhofer在篭坂山坡底趁对手补给时发动攻势，而另一个突围同伴以色列车手很快也不支，Kiesenhofer形成单飞之势。但组委会的赛事通报员一直没有告知前方有几个人，而且据说只告知了离前方两个体力不支而被Kiesenhofer甩掉的两个兔子的秒差，导致各队出现战略误判，认为兔子已经崩了，殊不知Kiesenhofer的时间差距根本没有明显减少。除了奥地利之外的观众已经急成了热锅上的蚂蚁并且已经开始猛轰荷兰战术了，而荷兰队却觉得一切尽在掌握，不紧不慢地回应各路豪强的进攻。直到最后20km进入最后的一圈绕圈，法国队拉布发动进攻，荷兰队才开始控制主车群，在消耗掉沃勒玲之后在最后6km把拉布和另外两个兔子陆续回收，主车群一顿拉扯。然而Kiesenhofer仍然保持了极大的优势。

Kiesenhofer夺冠自不必说，可怜后面的范弗鲁腾却以为前面没车手了，在最后2.5km发动进攻获得亚军却仍然在过线时进行了“乌龙庆祝”

和车队工作人员拥抱“庆祝”的时候，她才得知了自己饮恨银牌的事实，然后——

赛后采访她和范登布雷根都表示不知道前面还有一个车手，而队友沃斯毕竟久经沙场，最后6km处追回另外两个兔子时数清楚了前面还有一个人，但那时比赛已经白热化，没有办法再沟通了，而且就算说了也为时已晚。季军隆戈-博尔吉尼则炮轰荷兰队战术是bullshit，她也是知道前面还有人的，她看见前面范弗鲁腾庆祝时表示十分惊讶，这才知道荷兰人搞错了。其实复盘来看，最后20km的绕圈是荷兰队追击的最后窗口，如果此时她们车队的DS(体育主管，在后面开队车并且布置战术，而队车是不允许超越主车群尾部的主裁车，且奥运会没有无线电，所以只能队员在比赛中前期退到队车后面讨论战术，而后期只能靠车手临场判断)能给在富士赛道P房(最后一个补给点)的按摩师打个电话，让按摩师用马克笔在补给袋上写清比赛局势(DS一般都会收看比赛直播的并且有赛事广播，对大局势比队员更清楚)，让她们战术冒进一些，消耗掉世界冠军范登布雷根进行亡命追击，还是有挽回余地的。

不过今天这位大器晚成的38岁老将在个人计时赛碾压式胜利，终于圆了自己的奥运金牌梦，稍稍弥补了3天前的遗憾。

7.30补充:

居然都过了一周这个故事还是这么火爆，不过大家对奥运会可能更集中在故事上，由于对这项运动了解不多，发现很多人有些误解，我在这里补充一下。冠军Anna Kiesenhofer的夺冠的身份叫做“前职业车手”，这点很多人都说清楚了。但是女子公路车的职业化水平其实并不高，连顶级职业车队引入工资下限也只是近两年的事情，而且赛事奖金也少得可怜，所以很多女车手是需要做兼职工作来养活自己的，有职业车手之名而无职业车手之实。比如连续两届奥运会季军隆戈-博尔吉尼其实是一名警察，意大利有一个Fiamme Oro(金色火焰)项目，即接收高水平运动员每年除了当运动员外接受军事训练并发放一定工资，退役后即可成为正式警察。论学历，拿到银牌的老将范弗鲁腾也不遑多让。虽然没有冠军那么高学术造诣，但早在2007年她就获得了流行病学硕士。

另外有人表示“不明觉厉”，公路车看似是一项个人耐力运动，但具体到大组赛其实本质就是个人取得成绩的团队运动。战术的核心就是“因地制宜”和“因敌制宜”，目的就是让自己队伍的主将尽可能在前期节省体力而在后期适合自己技术特点的地方发力来战胜对手。车手、器材、地理条件在每场比赛都会不同程度决定比赛的走向，各队每个队员各司其职而又有时需要临场应变，车队之间、主将之间有时甚至会进行心理战。比如以得铜牌的意大利为首的很多想夺牌的国家就采取了“苟”的战术，有副将却不使用，利用荷兰队“输不起”的心理，寄希望于她们副将消耗得尽早尽快以便在后面的比赛火中取栗，结果不曾想荷兰人自己都搞不清形势，导致她们的如意算盘落空了，与荷兰队一起错失了金牌。