如何看待美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在高速发生交通事故不幸逝世？ 第1页

我一直不明白这个辅助驾驶是什么狗屁玩意，按理说，除非能做到人完全不管，否则根本不应该上线什么自动驾驶，需要人监管的伪自动驾驶就是典型的马路杀手。

因为人在没有操纵的情况下必然会注意力分散，根本无法有效规避突发风险。要么你就让人自己开，要么你就让人睡大觉，要求一个不开车的人监督车纯粹是违背生理的反人类设计。你技术做不到教人放心睡觉，又想靠半吊子技术圈钱，企图靠一个“告知你辅助驾驶的风险”就逃避责任，把锅全甩给消费者，那看都不用看，就是无耻之尤。

删评论是因为什么你不清楚吗？人大附中毕业的留学生，私信就这个素质。所以，拉黑，然后来私信骂我就是你的德行。刚看到，原来是在加拿大出生的香蕉人，怪不得一副趾高气昂看不起中国的样子，那就不难理解为什么出口成脏，拿无知当德行了。

偏见这东西，到底是因为天生的抵触，还是对未知的恐惧，亦或是无法言说的自卑造成的呢？

因为我是蔚来车主，因为我提了特斯拉的单踏板，所以我就替蔚来开脱。

不，我是替新能源汽车开脱。所有品牌的汽车都出现过事故，为什么新能源汽车一再上热搜？特斯拉、蔚来、理想、小鹏……

怎么没人考虑过为什么？为什么传统燃油车品牌不会天天上热搜？

作为蔚来车主，本不想发言，因为交通事故每天都在上演，这件事在短时间内被推上热搜两次，更觉得是有意为之。

我是没有买NIO pilot的蔚来车主，因为我觉得现在的A I算法还有局限性并没有想象中的智能，而且这个叫辅助驾驶，并不是自动驾驶。大家在享受科技带来的便利的时候，忘记了它本身的局限性，最终造成一些不可逆转的悲剧。

比如：我第一次试驾model Y，单踏板模式就非常友好。抬脚刹车，那感觉简直不要太爽。可我老公试驾后却说这样不安全，习惯了抬脚停车后，在遇到紧急情况的第一反应将不会是踩刹车，而是抬脚后看减速情况，然后再踩刹车可能就错过了最佳避险时机。我觉得他说的有一定道理，所以后来在开车时会把动能回收放到最小，尽量不让自己产生惰性。

而后来就接连出现了许多刹车问题。我不权威，也不专业，但还是觉得这和单踏板的驾驶习惯有一定关联。

为了不让悲剧重演，希望我们每个人在驾驶机动车时，不要过于依赖辅助系统，毕竟生命只有一次，请珍视、珍爱、珍重。

自动驾驶这个东西，是特斯拉带的坏头。

低级别自动驾驶，让用户当做高级别来用。

OTA升级，用户做BUG测试。

国内学特斯拉的企业，都这样来，这对用户和路人都很危险。

即使激光雷达普及以后，也不一定就绝对安全。

我是BMW X5车主，来评论蔚来本不合适，但事故起因于ADAS辅助驾驶系统，仅在此谈谈L2系统的选装和使用感受，提醒大家避免误用：

ADAS功能能用、好用的不多，很多是过度营销。要知道辅助驾驶功能的配件成本是十分敏感，比如当前25万以内车型的多数ADAS硬件还是采用单目摄像头+单颗或多颗毫米波雷达组成，从硬件配置上你就能体会出比较低端，当然这些与蔚来ES8和小鹏P7等中高车型无法相比。但即使是高端车型，在实用性成绩对比方面也受制于多种因素，比如系统的芯片能力和选型，有的来自供应商方案，如BOSCH, Mobieye等，有的是专精自研；于是同样是前视摄像头+毫米波雷达组合，因其类型、算法、算力、数量和安装位置的不同就决定了有效感知车辆的效率，因此很多高端车型在识别距离、角度、介入反应等指标对比上都各有差异；再就是使用场景：公路类型、路面质量、交通流量、光照天气，这些因素也决定着ADAS能否稳定高效运行。

ADAS功能从广义上讲：只要配置了ACC, LKA，AEB等几项辅助驾驶模块，它就算得上L2 ADAS系统；但倘若你想用这样的ADAS系统达到高度自动化的行驶表现就不现实了。原因是，比如ACC模块是车辆行驶时的纵向辅助，它让车辆自主的向前行驶，并感知其它社会车辆；LKA模块则是横向的驾驶辅助，让车辆保持在车道线里，但是LKA是基于车道偏离预警的，也就是LDW的基础上对异常转向进行辅助纠偏的一种功能，如果仅仅依托ACC/LKA这两个功能，那么在系统启动后，车辆就会重复在车道内压线、回正、再压线...再回正的动作，这种纠正动作会极大的降低驾乘体验并增加事故风险。那么要想让车辆在车道内顺畅自主行驶，就必须要具备车道居中保持的功能，也就是LCK或LCC模块（这是一套集成功能），它又包含了低速交通拥堵TGA和高速巡航辅助ICA，具备这一功能后，车辆就可以做到“全速域”保持在车道正中正常行驶了，同时在面对一些弯道或是曲率较大的急弯时，部分车型也可以自主通过（不需要人工介入）。也就是说这些模块和传感设备配齐以后，才算是一套基本合格的L2 ADAS；同时还要注意使用场景的限制，公路类型、路面质量、交通流量、光照天气，这些也决定着是否ADAS通过稳定高效运行。

所以倘若车主对ADAS确实有实际需求，经常长途自驾或中远途通勤，那么在选车和选装配置时一定要注意配置单上的差异功能项，了解软硬件限制，了解使用场景。有很多车的ADAS选装是有限制的，并不能做到 “全速域车道居中保持行驶” ，比如有些车型在车速60km/h左右时，其车道居中保持功能将会自动切换为单纯的ACC自适应巡航，进而当有大型车辆贴近时，也无法通过智慧躲闪功能向车道线另一端偏移来规避大车……

对于旨在使用ADAS功能的车主，都应该清楚理解全速域车道居中保持的要求和限制因素，如果厂家或是4S店没有特殊说明，那么是失职。例举宝马：BMW的ACC系统上车也有4-5年了，BMW在交车时都会有一个培训（可选），是由BMW官方教员主持的F2F形式课程（而非4S店），其中就会明确说明L2 ADAS系统的使用限制。近两年ADAS L2的价格逐步下探，像小鹏P7这样的高等级辅助驾驶功能在逐步下放，未来也许这些选购功能都会成为标配，但一定要做好车主教育和系统限制，避免事故发生。