如何评价国铁集团2021年第四季度(10.11)对客运列车的调整？ 第1页

国铁普速的运行图至今仍是六提(2007.4.18)的遗产，雄心勃勃的2016.5.15调图曾经议论过将整个运行图推倒重铺，但没有实现。

五年以后，随着国铁普速客流在阿冠的阴霾下减半腰斩、跨局普速开行规模退回09年以前，或许普速运行图再也不必重画了——

四季度图对4000KM+的普速动刀，结合2022年一季度图对长距离普速进一步缩线的消息，标志着国铁放弃了普速最后的增长点——超长途普速。比较伤害车迷感情的说，这意味着今后普速将会加速衰败：

需要注意的是，我们今天怀念的许多“神车”，其开行时间实际上是十分短暂的，大体来讲，开行历史都超不过十年。

如齐乌车最早是09.4.1开行的哈尔滨~太原普快，14年延长到银川，16.5.15又延长到乌鲁木齐，到2021.10.11又调整到兰州，其开行时间也不过五年。

同样在16.5.15涌现出的“神车”还有深圳~乌鲁木齐直特(2021.10亦被缩线到长沙)，海拉尔~成都K996——据说该车新图或缩短至西安，不过即使不缩短，读者也应当注意此车已经挤兑掉了历史悠久的草原列K273次。

而再早一些的超长途普速，例如沈昆(2013.1)、哈海(2013.7)、长乌、乌福、乌昆(均为2014.7)到今天也只不过开行七八年，这里就不多举例了。

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那么，何以超长途普速集中涌现于2010年代呢？

在2010年代以前，高铁网尚未建立起来，传统客运重点区的压力未被释放，尤其以南京广为典型。如内蒙、新疆旅客列车长期只能直通到汉口，往湖南广东方面仍需转乘。内蒙稍微幸运一点，2007年在省一级亲自找刘志军协调的基础上开出了K599，乌鲁木齐则要到武广高铁释放南京广运力之后，才于2011年有了乌广T车(即今日之Z136)。

依然以内蒙、新疆为例，过去京乌之间仅有Z69(T69)一票难求，12年增发T179之后压力就大幅舒缓。内蒙对长三角长期亦只有T283一班特快，太中银铁路贯通以后，才于13年增加第二对直特，到16年又随着宁西复线通车增加一对K车。

高铁网对客运重点区的运力释放，使得曾经处在路网边缘的路局有机会抢到运行线增发超长途列车，并且确实涌现了一批营收优异的列车，例如哈海、长厦直特。然鹅高标准的直特只占普速的少数，在“神车”涌现的同时，大量中长距离的普速列车市场份额被高铁侵夺，无声无息的消失了——尤其是西部高铁对低标准普速形成降维打击的区域，比如成都到昆明现在就一班普速都无，重庆到昆明也只得一班过路的K691，可以说高铁把普速收拾了个干干净净。

高铁对普速市场的挤压使得另一类超长途普速出现了，某种程度上这类车是“为了延长而延长”的，我们以四季度被缩线的哈昆车为例，该车最初是哈尔滨~天津的普快1521/2次，高铁开通后，天津对东北始发普速客流骤降，为了不吐出山海关的运行线，1521开始了花式延长——

1521最初企图去福州(未成)，14年7月先改九江、8月延长东莞东，14年12月又改至桂林北，17年1月改去昆明，到2021年四季度缩到怀化，现在又传说要改去广州了。和1521相似的是烟台昆明，该车本来是东营（后改烟台）往长三角方向的列车，京沪高铁开通后该车先延长九江，后来直接一口气甩到了昆明。

可以说差不多13、14年有一波往昆明开K的高潮——昆明：我寻思我也不是不通高铁啊？到16年沪昆、南昆同时开通后，昆明地区的K车被高铁降维打击，凉了一片，前述哈昆、烟昆只是缩线，像昆明~桂林K393(14年延长到福州)，就被高铁直接收拾没了，该车14年延长时经衡柳、吉衡、京九、赣龙至福州，巧妙的绕开了长沙和南昌两个省会，由于客流太差，16年先改昌福，后改沪昆，被高铁把客流吃的一干二净，遂卒。

K393的变迁是一个典型的普速困境：行经绕开省会的次级干线(如宁西、漯阜、吉衡)意味着放弃一大块客流，走省会的话随着高铁成网，中距离上照样竞争不过高铁，也得凉，这种困境便直观的反映在16年调图之后一路减少的普速数量中。

而和高铁错位竞争的超长途普速(其实高铁仍然收走了这类车的大部分中途客流)，实际上市场有限，随着扎堆开行也几乎饱和——例如东北对西南长期(指自04年开始)，只有沈阳~成都K388一班，后来逐渐增加哈渝、哈昆、哈成、吉林重庆、海拉尔成都……而东北对蒙西(及以远)在集通线上花式加车，通辽北口13年只有2对客车，18年变成了10对客车，集通线的客流支持塞这么多车么？草原列反正是先停运为敬了。

注：超长途车、甚至是国铁骨干1500KM上下的普速，有时候说自己客座率破百运力紧张(确实)，但实际上再加一个车很可能运力就舒缓了，如京乌。绥远对长三角亦如此，一个Z284买不到票，再加一个Z269就疏解的差不多了，再放一个包杭K根本就没人坐。

1485还在的时候，太原局年年说自己往成都方向缺车(1485当时确实客座率破百)，太中银铁路开通之后12年(还是13年)暑运加了一个走太中银、包西的临客去成都，客座率不过50巴仙，太原局从此就老实了再也不说自己要往成都加始发了。

========================结语=============================

如果没有疫情，超长距离普速或许还可以多支撑一会。然鹅，随着垃圾桶、水害、阿冠的轮番夹击，国铁在经营压力下不得不开始对各种“神车”动刀，不幸的是，这只是普速加速消亡的开始。