日本的地铁是遍布全国的吗，每个城市之间互相联系吗？ 第1页

JR就是火车、非常简单的定义、比直接搬“电车”这个词更准确。

像山阴本线基本上就没电化、鸟取人都管山阴线上跑的车叫“汽车”、不叫“电车”。日本网上有种说法是“年轻人慢慢把汽车也叫电车了”、这只能代表城市里没见过“汽车”的日本小孩。去山阴这种村里一看当地人都还是说“汽车”的。

PS：之前去出云玩、瞻仰了一下山阴本线、实在是太惨了、到了岛根那边居然都是单线的。。没有复线。。

时代的眼泪

哪跟哪啊这都。。。立本人再富，也不至于每个行政指令都市跟中核市都能在市区修地铁，更别说那些辖区三四万人，按国内只能算乡镇的市。

首先，地铁并不特殊，跟铁路的“生殖隔离”并不是特别远。举个不恰当的例子，这种生殖隔离顶多算狸花猫跟美短猫的区别，而不是狸花猫跟土黄狗的区别。

那种看着跟地铁一样的玩意，在立本统称电车，哪怕是鸡蛤（kiha）那样的油车，上车一听车内广播就是ko no densha wa……（本趟电车……）如何如何。一般运行在地面，少数会运行到地下。各大城市虽然有地铁，但是更多的则是早年间留下的地面线。

另外，由于运营方太多太繁杂，也要注意区分。跨大区域的公司就俩，立本国铁公司JNR于1987年3月31日分割运营出来的几个JR里头的JR东（关东地方、东京都及其相邻县构成的首都圈、东北地方）跟JR西（中国地方、京阪神都市圈），另外还有个单纯租用线路运营的JR货运。此外的铁路公司大部分都是依托都市圈，或者干脆是原国铁线路转出JR独立运营的。

在战后至JNR发现赤字经营玩不下去的70年代间，JNR似乎一度想让铁路村村通，没少在两条平行线之间修筑联络线。这种联络线的流程一般是先把好修的两条盲肠线修出来运营，再慢慢啃中间翻山的建设困难区段。然而这些盲肠线当中大部分很快被列入各种赤字线，不是废线就是转给其他运营商。偶尔会有一些确实贯通了的线路，但是实际意义不大，到后来拖了一二十年也跟着废线了。

所以，铁路确实曾经遍布立本全国，但是基本上不存在陆地相连的市都能有铁路连通。

《铁道员》那个电影，背景就是北海道的盲肠线因为没有货运，只能维持一天几班单节气动车运行，然后要废线的故事。看完只能说实惨，老铁路员工在末端站当站长，跟牛马一样677不间断值守，老婆孩子因为这破工作丧命，自己最终也因为天降大雪摔到雪堆里冻死。

所以，还是希望题主能自己查查资料，了解下各铁路强国的铁路是啥情况，再来提问。