中国和韩国为什么没能发展出像日本一样的铁道文化，长年拥有一大批狂热爱好者？ 第1页

看到这问题，我就想笑。

时间轴拨回20年，有多少家庭有个傻瓜胶卷机，一个月烧掉当月工资的四到五分之一给小孩瞎拍着玩？除了过年亲朋聚会拍一卷合照，或者出门旅游拍照，其他时间相机都摆在柜子里吃灰呢！而且还说不定胶卷没弄好拍了白拍呢！

时间轴拨回20年，有多少人能月月花掉工资的四到五分之一，每个星期都去挤火车玩？还要不要吃穿住了？小孩的营养还能不能跟上？长辈的医疗费要不要备着？再说了，按照2000年的客车旅速，一个双休够跑多远？京沪往返？京武往返？不折腾吗？干啥不好非得挤火车玩？大双休的先在家睡个懒觉，再去父母长辈那里走一趟蹭顿饭不香吗？

时间轴拨回20年，全中国有多少人及其幸运地出生在铁路边还能经常坐上火车？2000年铁路总里程6.87万公里，摊到总人口12亿人头上差不多跟方便面的面饼一样厚，甚至可能不足。而除了东北以及少部分枢纽地区，其他地区方圆一二百甚至上千公里根本看不到火车，上哪去对这玩意产生爱好？

时间轴拨回20年，几个机车厂车辆厂还是只能拿出凑合用的车辆，长范围货运平均旅速只有8公里每小时，客运还处于运能不足导致常年超员，乘车环境恶劣的固疾里转圈圈，任何车辆上面的小改善在当时也只是杯水车薪，除了满足西洋人对这个国家的恶劣想象，能吸引人拿来当一种文化？

时间轴拨回20年，世界其他铁路强国那种高大上的铁路表现已经至少维持好几年，新干线更是维持了几十年，人家坐个火车如吃饭喝水，我们坐火车如同上坟一样一年就几次还各种折腾，不是怕东西丢就是怕没有座，有个毛线文化。

时间轴拨回20年，铁路还是大锅饭，铁路子弟没关系没文凭的话，想进路就只能一辈子蹲着基层没黑没白倒班，有文凭的话，就那点死工资为什么不换个赚钱的行当？非得在铁路这棵树上吊死？远不香近很臭，为什么要喜欢这玩意并形成文化？

当然，以上只是当时的浮光掠影。几年后数码相机出现，国内部分有钱有闲的学生也到还是揣着相机到处坐车甚至蹭车玩，美其名曰“运转”，事后到爱好者论坛发些帖子满足下虚荣心。而这其中大部分人都是家里有铁路职工的父母或长辈，自幼年起对铁路相当熟悉。但是等到这些人择业的时候，绝大多数没有选择铁路，进入铁路的又多是退伍转业、中高考中成绩中下游学生等等为了填饱肚子的，理想信念在吃顿饱饭面前不值一提。就靠这些学习不太灵光的，再遇上同样只会压榨工时的不灵光领导，还要强行引导铁路文化，简直要笑死人。

舆论上也是，动不动大吹特吹，把60分的玩意吹得天花乱坠如同拿了满分一样，但是一看实际效果就差的太远，有些糗事都不敢让人知道，简直浑身G点一戳一个洞，这个鬼样子还打造个毛线的文化。

这20年铁路的“畸形”发展下来，硬件肯定世界一流比肩欧日，软件却总是一言难尽。一个涂装颜色简直就是长官意志官僚主义的活教材，这还能有什么文化？对于CR而言，能让人活着下车出站已经是最大的胜利了，其他就别老想求全责备了。

以下为个人对某些事情的毒牙，不喜勿看。

现在有些所谓的爱好者只懂复古，动不动提一些诸如恢复蒸汽机车运行的“建议”，这也是一种吃的太饱缺乏锻炼的具体表现。提这个“建议”的哪怕去工地筛个砂子，在大太阳底下一铲一铲地把砂子铲到筛网上干上那么半小时，累到汗透直不起腰就不会说这种屁话。钱又不出，活也不干，键盘侠还真好当啊，张张嘴就能创造一个文化产业，也不考虑投入产出的。