为什么旅行路上坐火车或者飞机时明明身子没有动，但是特别累呢？ 第1页

不太恰当的类比，理解了就明白为什么坐着更累了。

很多人都知道「死人更重」。因为相同重量，没有生命的肌肉、关节、神经包括骨骼，不再对身体（的重量）提供支持，躯体失去了调整重心的能力。外人去背和抬时，主观上就会明显感觉更沉一些。

同样，宿醉成烂泥的人、全身麻醉的病人，背、扶、抱起来都会感觉非常吃力。

甚至于，如果家里有养中/大型犬（20公斤以上），有机会去抱/抬接近重量的猪肉的话，也会感觉后者沉得多。

——在某种程度上，多数人的坐着，就是身体一些部位已经放松、不再提供支撑性，但又有些部位却不得不额外承担更多压力的状态。这样自然会感觉累，然后这些额外“加班”的身体部位，也很容易出现不适感。

很多人会觉得，站立、行走、奔跑时，似乎身体只有下半身承担了最大负荷。实际上，人的所有站立行为，你全身的肌群、神经、关节和骨骼都是在发挥重要作用，才能让你维持平衡，并产生行动。

最简单的两个例子：

留意商场/车站的很多人，奔波了一整天后，肉眼可见的，其中不少人整个核心躯干部位是倾斜扭曲的（我们会叫作核心坍塌）。就是他们已经很疲惫，核心对整个身体姿态的支撑出现了问题。长途转机时，尤其能看到特别多“没站相”的人。在登机口/检票口，往往也很容易分辨出哪些是刚上车/上飞机，哪些又是刚结束长途行程的人；

当你某天进行了高强度的运动，第二天浑身酸痛，就算最简单的行走站立，也能感觉到身体那些小肌群的酸胀感。而日常你甚至压根意识不到它们的存在。

——所以，站立啊，行走啊，运动啊，都是动员全身每个部位参与的过程。但坐姿和躺姿，却主观上给部分身体部位放了假。

很多人葛优瘫的时候，会让腿部以完全放松的状态置放。这样就会让原本应该腿部负荷的压力，转移到臀部肌肉、脊椎、骨盆、髋区；

坐着的时候，很可能上半身也更放松，核心肌群并没有处于时刻发力的状态，更容易让臀肌、脊椎等等更加受力（承担上半身的重量+维持姿态平衡需要的力）；

长途旅行中间难免会眯睡一会。本身坐姿很难找到倚靠物，头部靠着椅背/窗户，歪着脖子，对肩颈的肌肉、颈椎压力很大。可能原本头部的重量、坐姿是靠整个肩颈背支持，现在就变成局部支撑、其它部位休息的状态……

就肌肉来说，好比原本你站立/走路，臀肌部位承担了50%的负荷，腿部、核心肌群等承担了其它40%（还有10%分摊在别的部位）；现在长时间瘫坐着，身体肌肉总体工作量大幅减少，但其它肌群几乎都休假了，尽管总量锐减，臀肌承担的负荷压力却上涨为80%。

反而更累了。

而且相比站立、行走、躺，本身坐姿就是最伤身体的姿态。

加上绝大多数久坐的人都会一直维持正确坐姿，行程中难免有饮食，很多内脏也处于非常不好的状态。

另外，飞机/火车等本身座位空间有限，舒适度也很一般，坐久了人每隔几分钟就会修正一下姿态，重心也在不断的变。这种变化会让你身体一直都处于不断去调整适应、各部位在紧张/放松间不断切换的过程，这都会增加旅途结束后的疲惫感。

如果坐火车是站票，需要长时间站立，对身体最好的姿态还是站-坐-走结合，而不是找个角落久坐。超过十分钟的站立，可以考虑左右跨步（想象成埃菲尔铁塔），比肩略宽就行（不需要肌肉有拉伸感），这样相对不会那么累；

如果坐飞机，不管怎样调整坐姿，可能都不如每隔40分钟起身飞机里走一趟来得更好（多数宽体机双通道，绕着走一圈也有差不多50米了）。

很多人会用那种旅行的靠枕啊充气垫啊，本质上……效果都一般。而且外部的支撑想达到分担缓解压力作用，对设计要求很高，多数只是安慰剂的作用。

还是多起身走动一下最好。

当然土豪可以躺平的各种一等座头等舱自然是最优选了……

PS：

关注飞机更多一些。很多航司会在官网介绍机型，包括不同舱位座位的空间。别小看那么几厘米的差距，时间稍长的飞行往往体验会舒服得多。廉航的座位普遍也会更窄小一些；

即便是新飞机大飞机，座位的布局和空间都是航司选择定制的。同样一个飞机型号，A航司的经济舱座位，可能就会比B航司的略大略舒服（虽然有限，依然能感觉得出）。加上现在的航司在座位空间上压缩都很狠，新飞机几乎都是老虎凳。所以反而有时候，更老的机型兴许乘坐还更舒服点……

如果不是特别在意几十块的差价，航程2.5小时以上，花点时间了解下选择下（哪怕只是经济舱），还是值得的。

比如，同样是引进时间几乎一致的787-9，奶航和擦航的经济舱座位空间还是有一定区别的：