为什么不用钨造航空发动机？ 第1页

有三大问题

一，钨在高温下抗氧化性很差

钨的熔点是隔绝空气的条件下测定的，而钨在空气中加热到400℃时，即开始氧化生成三氧化钨，而一般航发前端叶轮的温度就已经达到了1000℃以上，后端燃烧室则可达2000℃。

二，钨的延展性较差

室温下，钨几乎没有延展性。当被加热到一定温度之后，会发生从塑性到脆性的转变，对外界扰动力的抗冲击性能急剧下降，很容易发生脆化和折断的情况，在高温下的抗蠕变性能也随之变差，显然也不符合航空发动机运行的工况要求。

三，钨合金耐高温性能较差

一般情况下，与钨共生的矿物主要是铁和镍，那么在提纯的过程中，如果刻意少去除一些伴生金属物质，则会有效增强合金物质的抗蠕变能力，但随之而来的代价就是熔点明显下降，即使钨的占比达到85%左右，其熔点也会迅速降低到1200摄氏度上下，另外抗氧化性能也基本提升不到哪去。

一些意见认为某些火箭发动机喷管使用了钨却没有什么问题，这是因为这些发动机燃烧混合比一般小于1，还原剂占比较高，减缓了氧化反应，发动机也只在喷管内侧用钨作耐热层，外侧则是其它抗氧化金属。

基于以上原因，简单地用钨合金来做航空发动机，是不可行的。