美国暂停 4 家中国航空公司 44 趟航班，还有哪些信息值得关注？ 第2页

为了防疫中方停了美方航线，那美方停中方这不正顺了中方意思？属于赢麻了啊，怎么一堆人还不满意？？。

外籍乘客一家三口坐高铁全程不戴口罩，列车长回应称服务行业没法强制。

要减少航班熔断问题，首先要考虑执飞美中航线飞机在前序航班阶段，过站阶段被污染的问题

一，中方的规定

中国驻美大使馆规定，自2020年12月23日起，从美国搭乘航班离境赴华的中、外籍乘客，均应在航班起飞地指定的机构进行采样和检测，向相应的驻美使、领馆在线提交检测证明等材料，申请获得健康码，并在有效期内办理值机。当前驻美使、领馆仅为乘坐美中直航航线的乘客发放健康码。

回国需要进行双检测，旅客需要在乘机前第7天到达起飞地的指定机构进行核酸检测，并进行为期7天的自我健康监测。

乘机前2天内进行“双核酸”或“双检测”检测。^[1]

理论上讲，经过以上环节的检测后，乘客再感染的概率应该不大了，但入境人员感染还是很严重。

二，美方的表态

美国高级航空官员卡罗尔·A·佩特森克表示：“在核实了出发前的检测结果和其他所需文件后，中方会在每一个潜在旅客离开美国之前，逐一批准他们前往中国。如果乘客在抵达后后来对新冠病毒检测呈阳性，则遵守中方提出的出发前和飞行中协议规定的承运人不应受到处罚。”

美国交通部基于对等原则取消的航班列表为：

　　3月1日、8日、15日、22日和29日，中国国际航空公司从洛杉矶飞往深圳的CA770航班。

　　3月6日、13日、20日和27日，中国国际航空公司从洛杉矶飞往天津CA988航班。

　　2月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日和3月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日，东方航空公司从纽约(JFK)飞往上海浦东的MU588航班。

　　3月4日、11日、18日、20日、25日、27日，南航从洛杉矶飞往广州(CAN)的CZ328航班。

　　1月30日、2月6日、13日、20日、27日、3月2日、6日、9日、13日、16日、20日、23日、27日，厦门航空公司从洛杉矶飞往厦门的MF830航班。^[2]

三，国际航班还有防疫漏洞：机上感染

从确保国内防疫效果，同时尽可能恢复国际航班的角度分析，需要尽可能堵上漏洞。

1.上海2021年11月疫情的首个病例被消毒不彻底的飞机环境感染

相关飞机是国航的A330-200，注册号B-6090，该航班轨迹：

飞机11月12日先执行了CA738华沙-太原-首都航班

CA738航班分为两段：华沙-太原（12日当地时间下午18:40-北京时间13日上午10:05），太原-北京（14日09:51-10:50）。

据通报，机上34F、37E、40H乘客感染，在太原隔离。43排空位机组人员感染，在北京隔离。显然，该航班存在病毒污染。

52小时后，该飞机执行了11 月 15 日CA1521，CA1522（北京首都-上海虹桥往返）.

本次上海第1例本土确诊病例是 11 月 15 日CA1521（北京首都-上海虹桥，B-6090执飞）的乘客，座位号37F。

12日从厦门抵达北京的上海确诊病例1登上该航班（座位号是37F，即入境病例黄某曾坐过的邻座），于16：55到达上海虹桥机场。该病例在该航班机舱内感染后，暂住浦东新区锦绣路香梅花园。

下图是本次疫情的初期传染链

随后，我国要求进入中国的国际航班进行严格的消毒程序。

2.国内发现的其他环境传人案例

多地电梯检测出新冠病毒阳性

（1）近日，天津市在排查相关场所物品和环境样本时，发现病家所在楼宇电梯多份样本阳性。

（2）前不久，成都市在对确诊病例流调时发现，部分病例并没有时空上的交集，但在他们的共同生活环境比如电梯，检测出阳性样本若干。

（3）近日，石家庄市在对一确诊病例郭某流调时发现，郭某与4天后发现病例李某前后相隔4分钟乘坐同一电梯，均未佩戴口罩，大概率在狭小、封闭空间内传播感染病毒。

（4）2022年1月17日，北京大学环境科学与工程学院生物气溶胶实验室研究分析了一起环境传播导致疫情暴发的实例。发生疫情酒店的零号患者（一名海外旅客）与被感染的两名酒店隔壁的快餐店员工在时空上不存在交集，没有直接的物理接触，但经全基因组测序发现他们感染的新冠病毒高度同源。分析研究发现，酒店保洁人员清扫酒店房间后无意中将海外旅客携带的新冠病毒传送到其他地方，快餐店员工在洗衣房、楼梯间等环境通过呼吸或物体表面接触的方式感染病毒。研究还发现，该酒店隔离管控多天后，封闭空间空气样品中依然检出高浓度的新冠病毒，证实了封闭空间内气溶胶传播病毒的高风险。^[3]

3.以上情况表明，环境传人的风险不能忽视

四，可能存在的传染源

1.飞机执飞前一个航班时，可能搭载大量感染者，这些感染者会污染机上环境。

2.飞机在美国停留期间，上机打扫卫生的人员、执飞航班的飞行员、乘务员在美国居住，有社区感染的可能，上机工作期间可能污染机上环境。

3.乘客可能在机场上卫生间，卫生间是传播的重灾区。另外在机场饮食过程中也可能感染。

4.隔离酒店交叉感染。

五、外航执飞赴华航班的前序航班经常是本国的国内航班，没有时间彻底消毒。

例如2021年1月16日的旧金山-首尔仁川-上海浦东航班执飞飞机注册号为N2749U，前序航班为15日晚上起飞的UA396（火奴鲁鲁-旧金山），航班16日早晨美国太平洋时间6:22在旧金山落地，09:00就飞往中国，中间只有2小时38分钟，排除上下客以外时间非常紧张，没有时间完成彻底消毒。

如果航班在境外没有完成彻底消毒，即使远端防控再好，也不能排除乘客接触机内物品造成的传播隐患。

六，建议

两国可以加强沟通协调，在以下方面改进：

1.美中航班航前应当进行彻底消毒。

2.外航可以考虑安排专用飞机执飞中国航线，降低飞机被污染概率。

例如：美国联合航空每周执飞4班旧金山-上海的航班，可安排一架专用飞机执飞中国航线（一个往返36小时可以完成，调整航班时刻后，一架飞机就可以一周飞完4班）。

达美航空公司执飞底特律-上海往返2班，西雅图-上海往返2班。

如果排班改成 上海-底特律-上海-西雅图-上海-底特律-上海-西雅图-上海，就可以用一架飞机一周飞完4个航班。

3.在有效降低输入风险的基础上，双方可以讨论提升航班量的相关安排。

熔断不是目的，是减少疫情输入的手段，如果双方都能努力改进防控措施降低了疫情输入风险，航班数量上应该也有协调的空间。

参考

1. ^ https://www.sohu.com/a/517182544_428966
2. ^ https://cj.sina.com.cn/articles/view/1621727903/60a99a9f020012doy
3. ^ https://m.thepaper.cn/baijiahao_16391638

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  zhi-ji-55-60 网友的相关建议: 
      能不能提出这个建议

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  meng-xing-shi-fen-42-60-42 网友的相关建议: 
      

这次舆论的重点在于警察到底是多久赶到的。

没拜码头，收保护费，打砸门面这种原因我们都知道，也不怕；

但是公权力私用或者黑白勾结这种事，就会让人非常害怕；

如果西安公权力真的黑白勾结，还睁眼说瞎话，那就需要处理整顿了。

我朝的治安也不是一直这么好的，人民也不是软弱无比的，60年代西安打的也很凶的。难不成西安各公司以后都要雇佣保安公司保护经营？

这次出警距离1公里，走路10分钟都到了，所以就坐等这次真实的出警时间是多少了。

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  leng-feng-55-47 网友的相关建议: 
      

我理解里，因为中国发展太快了。

这说起来你们可能觉得离谱，但是事实就是这样。大量引入外资和外来技术开始后经济发展太快，在这种高速发展下做技术导向企业就是不可能的，你做技术带来的增长率远远赶不上加了外资杠杆的竞争对手的增长率。

哪怕企业真的技术强壁垒高能活过竞争，企业里的员工也必然要被大量挖角，因为员工在这种环境下理性选择也是赚快钱。2000年赚了1000万的和2000-2020每年100万收入的在2021比资产时前者几乎无悬念完胜的背景下，没人会有心思在一家公司搞什么技术的，必然都是想着快，抄，上，做出影响力，跳槽，收入翻几倍，下一轮。

等中国也一年增长两三个点，利率接近0，普通搞技术的可以30混到60的时候，这种公司反而会更容易生成。

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