短途高速动车组应不应该提高站票比例？ 第1页

主要观点我同意

的回答。

我补充点别的：

1. 卖无座票你就能买到票了？你太天真了吧。沪宁城际车那么多并且还卖站票，高峰期一样买不到票；广深之间一天200多对车，高峰期想说走就走也不太可能。

说到底是运力不足，短期内解决的方法是错峰出行。站票一般按20%卖，这种情况下站的人已经很多了，你就一定能敢肯定你是那20%？

2. 能不能多加车？这个到值得讨论一下，但我估计着可能是有现实的困难：

成都东到重庆北的动车走的是成渝客专，成渝客专起点是成都东，但终点不是重庆北是重庆站，但重庆站站台数极少并且无法扩建，列车只能进重庆北站。车开到重庆枢纽以后，经一条联络线（成渝客专井西联络线，限速160并且弯道极多）到重庆北，这段的瓶颈可能比较大。

只能等到重庆站、重庆西站扩建以后，估计才能满足加车的需求。

但一切的前提是确实有这么大的客流，但从历史数据上看，成渝客专的客流还是不如京津或者沪宁。要知道题主的问题里也说了：动车票很多，这就说明平时的票都卖不出去，平时连动车票都卖不完，自然就没有必要开长度大巴了。

3. 题主有这样的说法：

回家时发现成都重庆之间的动车组基本取消，全变成高铁，而且车次减少，载客量也减少

我相信是你的错觉。成渝动车历史上最多的时候就开过27对（早期只有十几对），现在成渝之间G字头的始发终到车日常图里就有28对（高峰线还会加开），还有十几趟过路车，运力不一定就少多少。